| 作業風景 | 簡単な作業内容 |
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久々にサイドカウルを外したついでに．． オイルポンプの点検をば！ ええ、ちょっと煙の量が多かったもので（笑） 図のカバーを外します |
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かなり前にメンテして稼動部に グリスを塗った記憶が．．． こんなに綺麗だったかなぁ？ |
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いざオイルポンプの「合マーク」の点検を メインスイッチをＯＮにしてバルブを １サイクルさせ（バルブ全開の位置）て スロットルグリップを全開にしたとき ガイドピンと合マークが一致しているか 点検します 上の画像の赤マル部分が ガイドピンと合マークです 緑マルの状態になればＯＫです |
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位置が合っていなければ 緑マル部分のアジャスタで調整を行います |
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続いてはオイルポンプの最小ストローク測定をば エンジンがかからないように プラグキャップを外しておきます キッククランクをゆっくり作動させて 「１」のアジャストプーリーと 「２」のアジャストプレートの すき間をシックネスゲージで測定します ２〜３回測定して、その最大のすき間が 最小ストロークとなります 規定値は0.1〜0.15ｍｍです 外れている場合にはプレートの下にある シムで調整するらしいのですが 殆んどの場合はここを調整するようだと 漏れが有ってポンプ交換になるようです |
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これまたカウル外したついでに プラグ交換をしておきました（笑） １ＫＴには黄色い箱の９番を使います |
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このタイプのプラグレンチは とっても使い勝手が良いです ２ＳＴ限定でしか使用できませんけど（笑） |
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２ＳＴは心配無いのでしょうが 念のためネジ山にモリブデングリスを 塗っておきました |
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１ＫＴは片側のサイドカウル外すと プラグ交換出来るので、作業が楽です（笑） |
