チャンバーはノーマル ←しばらくお待ち下さい
| バックステップ | ハンドルとステダン |
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| Ｆキャリパー | スプロケとチェーン |
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| マスターシリンダー | リアキャリパー |
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| 2001年2月3日 デイトナ製 スタビライザーです 某オークションでゲットしました |
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| オークションで購入しました 比較的程度良かったっす！？ 実は．．専用取り付けネジが 欲しかったっす（笑） |
装着状態っす ん〜、なんかリヤが引き締まったなぁ ええ、自己満足です（汗） |
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| 装着前 | 装着後 |
| 部 位 | 交換部品 | ＨＯＷ TO |
| ステップ | マッククレーン製バックステップ 個人売買でＧＥＴ！仕様 |
個人売買でＧＥＴした”多分マッククレーンBS” 取り付けに一番苦労しましたネ ミッションチェンジ用リンク（ピロボールジョイント欠） ピロボールジョイント購入 ブレーキペダル用スプリング欠 エキパイ用スプリング流用 リヤマスターのシャフトカット 取り付けるとそこらじゅ〜に当たるもんで、アルミカラー追加 スタンドとの干渉で、スタンドにアダプター装着 ”本当に1ｋｔ用かい？”と泣きながら思ったッス |
| ハンドル | 定番ハリケーンセパハン HS３９０５Ｇ（φ39ｍｍ） グリップ長：１１５ｍｍ |
三十路街道まっしぐらの体には、きついけど レプリカはセパハンでしょ！の定説に従って 下げまくり、現行のレプリカのポジションから比べたら まだまだ、楽チン。 これもタンクとメーターに干渉するので ステダンをハンドルストッパー代わり......... 邪道でした |
| ステダン | 本体：ＮＨＫ製 ＯＤＭ-２０００ ブラケット：ＲＣエンジニアリング |
当時の人は、多分ＯＤＭ-１０００を使ってたんだろーなー 現在は生産中止！ そこでＯＤＭ-２０００って訳です ストロークが足りないと思った人はＯＤＭ-３０００を お勧めします！ ブラケットは、探しまくってやっとＧＥＴしました 世界にこれ1つしか無いと思ったっす 最後の１つか〜 タンク外してメインのグラケットを、かませるんだけど 強引ａｎｄ軟弱 |
| ブレーキホース | F/R共 アルーズステンメッシュ | 定番の.......長さはメールで問い合わせてネ |
| フロントキャリパー | 純正４ポット←ピストン新品交換 １ｋｔ-ｗ００５７-００ デオトナ赤パット |
握って、うお〜利かん！！ きょうびの原チャリの方がましじゃー ってんで、キャリパーのオーバーホール実施 新品ピストンGETして（結構高価）慎重にピストンインストール シールリング傷付けたら、いっかんの終わり ブレーキオイルをぬりぬりしてね 効果絶大ではないけど、それなりに........ 交換かんがえている人は 中古品を換装する事をオススメ |
| チェーン | ＲＫネオチェーン 520ＳＭＯピンク | ん〜、ゴールドｏｒカラーで悩んだあげく 店員の”ｓｍｏならゴールドと耐久性は同じですよ〜”の （店員の定説らしい←根拠なし） 一言に思わず購入 ジョイントはカシメ式←ゆえにカシメとカッターを泣く泣く購入 意外とこのカラー部分が剥げる （Ｔ Ｔ） チェーンルブはワコーズかニチモリのホワイトルブ カートやってる人はニチモリがいいと言う |
| スプロケ | Ｆ：ＡＦＡＭ520 14丁（純正値） Ｒ：ＡＦＡＭ520 41丁（純正値） |
最高速か、低速トルクか悩んだあげく 欲張りな私は”両方ほし〜”と言う事で 純正どおりの丁数に (^_^;) リアスプはジュラだから削れはやいっす |
| フロントフォーク | リビルトフォーク換装 フォークオイル：カヤバ Ｇ１５ （４３９ｃｃ/1本） |
軽くボトムさせると、ダストシールから オイルがダラーっ ”チャラリーン、鼻から牛乳”ばり インナーチューブとか新品にしようと思ったけど スラメタとかも変えないとナ〜 そこで、中古品ゲット 値段の割に程度”良” フォークオイルは、純正指定でＧ１０ ちょっと固めでＧ１５、Ｇ２０はオススメしません どっか飛んでちゃうよー |
| タイヤ | Ｆ：アローマックス ＧＴ４０１ １００/８０-１７ ５２Ｈ Ｒ：アローマックス ＧＴ４０１ １２０/８０-１７ ６１Ｈ |
特にコメントは有りませんが おうねんの名作です 人呼んで”すべるマックス” |
| Ｆマスターシリンダー | ＮＩＳＳＩＮ製 １４ｍｍ | 定番のデイトナマスター （モデルチェンジ前） ピストン径は純正値←当然 タッチにこだわる人は換えてみてもイイかも れ。。。。レバーの色が そう、純正は黒塗り クラッチレバー剥離させて、ネバーダルで バフがけ、少しレーシーになったとさ！ Ａｒｔ Boxさんより情報頂きました ’89後方排気のクラッチレバーが シルバーで同形状とのこと 2001年9月25日追記 ’89後方排気用のクラッチレバーだと ワイヤー固定部の位置が若干異なるようです ワイヤー側のアジャスタ調整で なんとかなるみたいですが．．．．（汗） （Pikkleさんから情報頂きました） |
| Ｆスタビライザー | デイトナ製 | Ｆアクスルシャフトを緩めて取り付けました |
| その他 | なんちゃってクラッチマスター | カップ内は、小物入れに アメちゃんとか入れてます |
| マルボロ シングルシートカバー |
２ＡＷ純正品 | 以前のは．．ストロボカラー用でした やっと専用取り付けネジＧＥＴ！（喜） |
| ＮＥＷ！ キーセット交換 |
１ＫＴ中古純正品 | 各部の劣化により交換しました 入手先は某オークションです 明細はここで確認して下さい |
| ＮＥＷ！ ブレーキレバー クイックリリース |
Ｎ ＰＲＯＪＥＣＴ製 Ｒａｃｉｎｇ レバーピボットピン |
更なるレーシーさを求めて（爆） レバーのクリックリリースピンを装着 明細はここで確認して下さい |
| 投稿者 | 内容 |
| ＠yamazawaさん | ところで、僕のＴＺＲで発生した事件を連絡します。 オイルポンプのシム調整はしましたか？ このシムは２ｓｔオイルの吐出量を決める大切な部品なの ですが、摩耗して薄くなるとオイル吐出量が減って、エン ジン焼き付きを起こします。 僕の２XTはこれで１回、エンジン死にました（泣） サービスマニュアルの ３ー１６ オイルポンプの最小ス トロークの点検を忘れずに！！ シムと原点調整のセッティングが良好だと、ほとんど排気 煙は無くなるはずです。（純正オイル使用の場合） あっ、それからＴＺ２５０用のブレーキレバーが、ボルト オンで付きますよ！ 品番は 1RK-83922-00 です。形状はパワーレバーで無い 物で、色はシルバー（アルミ色）です。 僕は、純正キャリパー＋FERODOパッド＋メッシュホースで 使用中ですよ。 管理者から：貴重な情報有難う御座いました！！ |
| 投稿者 | 内容 |
| たなかさん | インシュレータの値段が確認できました。 なんとインシュレータも左右で名前と値段が違いました。 ２０００年度ヤマハ純正品価格表では以下の通りです。 ・インシュレータ （右側） → キャブレタージョイント １KT−１３５６５−０２ ￥３６３０− ・インシュレータ （左側） → インテークマニホールド １KT−１３５５５−０２ ￥２５２０− ちなみにリードバルブアッセンブリは １KT−１３６１０−００ ￥４７５０− バランスパイプは １KT−１４４６５−００ ￥３４０− 管理者から：貴重な情報有難う御座いました！！ |