ここって、問題アリ？？
そんなところを、色々書いてみました．．．．
結局、古いバイクの「ウイークポイント」って「チャームポイント」でもある訳です （笑）
一部某雑誌からの．．． （汗）
ご覧の皆様へ
「ここも」って情報有りましたら、このページの下から
管理人宛にメールくださいましっ！
最終更新日：2007年10月15日 21:34:50
| 問題点 | 内 容 |
| メーターの文字盤 | 発売当初のＴＺＲはメータの文字盤が白だった 対策として メーターの視認性を向上させるべく その後、「黒」に変更している |
| レクチファイヤーレギュレーターの故障 | 当時のヤマハ車に多かった様に１ＫＴでも レクチファイヤーレギュレーターが故障する事があるようだ 部品番号「４７Ｘ−Ａ１」のレクチファイヤーレギュレーターは バッテリーが弱くなると故障して 充電が行われなくなってしまう事がある様です 対策品として「４７Ｘ−Ａ３」がリリースされている |
| クラッチの焼き付き | １ＫＴの初期モデルはクラッチが焼き付くトラブルがあった その対策の為に１ＫＴ時代に、一度ミッションオイル容量の 増量が図られている 対策前は７５０ｍｌで対策後は１，０００ｍｌとなっている |
| チェンジペダルの干渉 | チェンジペダルがサイドスタンドの一部に干渉して シフト操作に影響がでる事がある 特に左側に転倒した時に起こる場合が多い 対策としては、ペダルを若干外側に曲げるか バックステップに変更すればよい |
| 固定パイプ折れ |
1KTの場合、2台見たことが有ります。 >不具合エンジン下のフレームとエンジンを固定しているパイプ (部品番号１ＫＴ−２１３１Ａ-00)がよく、ぽっきりと折れてます。 怖いけど、溶接しましたが、また、折れました。 あと、チョークレバーがもげてますね。気をつけましょう。 投稿日：2000年09月26日 メールにて、ともきちさん |
| タコメーターバックライト | ２ＸＴの配線図ではタコメーターのバックライトが ２個になっていますが、実際は１個です メクラになっているので、パラ接続で１個追加出来ます 白パネルだと殆んど効果無いです（泣） レポはココから覗けます 投稿日：2003年09月08日 １京都さん＆管理人 |
クラッチ焼き付き防止策
情報＆画像提供：ゴロワーズさん
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| その１ 初期の７５０cm3 | その２ 初期の７５０cm3の 暫定対策表示でプレートが付いてます |
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| その３ 対策後のクランクケースカバー |
その４ Ｒ１−Ｚのクランクケースカバー |
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充電不良で９９年に交換した レクチフアイヤアンドレギユレータアセンブリです 価格は不明（汗）です 型番は裏側だったかな？（更汗） ０４年現在の型番は 3XC-81960-00 確認するにはココをクリックして排気量・車輌で チェックしてくださいね。値段は掲載されて無いですが（悲） |
| 04年11月28日 追記 １京都さんより情報を頂いたので、内容を一部変更して 掲載させて頂きました −−−ここから−−− パーツ検索ですが部品番号は発売当時の番号で表示されるようです（汗） 番号が変わっていても現行の番号はかは不明らしいので 実際届く部品は部番が変更になっているケースが多いようです レギュレーターですがA0,A1,A2ときて、次は47X-A3ではなく 3XC-81960-00に変更されているようです（部品本体には47X-A3と印字してあるかもしれません） これは３ＸＣ、３ＸＶの高年式車の部番ですが現在の部番は判りません 多分そのままの部番だとは思いますが... 47X-81960-A0と3XC-81960-00の値段は全く同じ(8505円)なので 47Xで発注しても3XC-81960-00の部品が届くと思われます ヤマハのパーツ検索はパーツナンバー検索に直接部品番号を入れれば値段が出ますが パーツリストで部品を選択した場合は 一番下の『次に』をクリックしてやると値段と在庫の有る無しが表示されます −−−ここまで−−− |
１ＫＴのピストン＆ピストンリング情報
2007年10月15日
情報＆画像提供：ゴロワーズさん
コメントはメールより抜粋
エンジンを割るきっかけはもう３年前の２００４年の冬ころだったかな？
クランクにガソリンが流れ込んでしまいクランクの右側のオイルシールが劣化し
ミッションオイルがクランクに流れ込みミッションオイルを燃やしながら暫くの間走ってました。
しかしこれではまずいということで予備エンジンに乗せ替え、その後不動エンジンを入手し
分解の練習をしてから本番の作業にとりかかりました。
腰上の分解は１９９１年の６月１０日の１８，６００Ｋｍの時にオーバーホールをしました。
それから１５年経っての２００６年６月に分解、いやー壊さず良く乗ってるなーと自賛してます。
投稿したい内容はピストン、リングセットです。
なぜなら１ＫＴのパーツリストのピストンリングは形状が違うため使用できないのです。
一度購入して失敗しました・・・
現在のリングはＲ１−Ｚ用(3XC-11610-00)
ピストンはＴＤＲ用(2YK-11631-04-35)になっており
これが1セットで99999-0218で購入できます。
（ヤマハ部品検索では出てこない）
今回エンジン乗せ替え後、低速走行時にガラガラと異音が発生
心当たりはエンジン下のフレームとエンジンを固定しているパイプです。
なぜならエンジンを載せるときフレームにはめ込む際、フレーム側に磨耗があったからです。
案の定パイプを足で押さえつけながら空ぶかしすると異音は無くなりました。
で、ステンレスの板（ステー）を無理やり押し込んで処置完了。問題解決しました。
折れてなくて良かったです。
長年乗るといろんな症状がでてきますね。
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| クランクを割った画像 （クラッチ関係を入れるの忘れた） |
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| ご存知の通りピストンリングで ピストンの回り止めノックピンに合わせると この形状が異なります。 右の１セットが1KT-11610-00の部品表のものです。 トップ、セカンドリング共にＶ形状 （サービスマニュアルの写真と同じ） 左２セットが3XC-11610-00で現在販売されているピストン用、 トップリングはＶ形状、セカンドリングはノックピンを抱え込むような形状です。 （下参照） |
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| 購入する際に使用するピストンに合わせて選択が必要ですね。 ピストン、リングセットで部品番号99999-0218です。 |
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| 今回エンジン乗せ替え後、低速走行時にガラガラと異音が発生 心当たりはエンジン下のフレームとエンジンを固定しているパイプです。 なぜならエンジンを載せるときフレームにはめ込む際、 フレーム側に磨耗があったからです。 |
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| 赤枠内のアルミ部分が磨耗していたのです。 おいおい、フレームも消耗品かなんて思いました。 |
| 問題点 | 内 容 |
| プラグかぶり | プラグかぶりは３ＭＡの代表的なウイークポイント 低回転からラフにスロットルを開けたり ＹＰＶＳにカーボンが溜まって固着していたりすると プラグかぶりの原因になり易い 低回転からのアクセルオンは丁寧に行うのが鉄則で ＹＰＶＳバルブも定期的にメンテナンスする必要が．． またバッテリーが弱くなって ＹＰＶＳの動きがおかしい時も要注意です |
| レクチファイヤーレギュレーターの故障 | １ＫＴ同様にレクチファイヤーレギュレーターの 故障が目立つようです ＹＰＶＳの動作等で 早期発見交換が重大トラブルを 未然に防ぐ対策となっています |
| キャブセッティングが難しい | ８９年式はキャブにＴＭ３２を使用していて 調整が困難らしい ９０年式にはキャブがＴＭ３０に変更されて エアスクリューの調整が容易になり 多少改善がみられる |
| チャンバーからの熱 | 後方排気方式ゆえに、排気ラインの真上に 着座しなければならず 当然ながら熱の影響がシートへ伝わり易い 対策として、ノーマルマフラーには耐熱塗装がふされているが．． また、タンクも排気ラインからの影響を受けて 熱せられる為にタンク内側に水滴が付きやすく 錆びが出やすい構造になっている |
| リヤブレーキの固着 | スイングアームの下にキャリパーが装着されている為に パットから排出されるブレーキダストが 溜まり易く、結果ピストンが固着し易くなっている また、リヤブレーキラインがスイングアームの 内側を通って設置されているので タイヤとホイールに干渉しないように ブレーキラインを取り回す必要がある |
| アクセルワイヤーを 分岐している樹脂部の破損 |
自分のは、２回交換してます。部品番号も末尾が０２となっており ２回設変が行われたもよう。対策は、タイラップ等で縛ったり、板金 で補強 投稿日：2000年09月26日 ｉｎｏｕｅさんの掲示板より |
| ガソリンタンクのホースが短い | メンテをする時タンクをはずす機会が多いのですが、純正のホース では短い為、フューエルコックからの抜き差しがやりずらい。 対策はパーツショップで売っている耐油ホースを長めにして使用。 投稿日：2000年09月26日 ｉｎｏｕｅさんの掲示板より |
| 入手困難！ | 古いのでパーツが段々無くなってきている。 ・・・。 投稿日：2000年09月26日 ｉｎｏｕｅさんの掲示板より |
| タンデムシートの受難 | タンデムしたとき、後ろの人のリュックや背中が非常にくさくなる。 ちょっと距離を走るとその人に近寄れないくらいくさくなるんです。 投稿日：2000年09月26日 ｉｎｏｕｅさんの掲示板より Ｕ-jiさん |
| 排気煙からの受難 | マキロンタンクですわ。 マフリャ〜から滴り落ちるオイルがスイングアームに くっついて。。。 それをマキロンタンクで・・・。 投稿日：2000年09月27日 ｉｎｏｕｅさんの掲示板より 丸ボロさん |
| バランスパイプの怪！？ | ８９年式のキャブレターのバランスパイプは 外側同士で繋がっており、中央でメクラされています ９０年式ではインシュレターの中央で接続されているようです ８９年式もインシュレーターを左右入れ替えで 低速域のフィールが改善されるようです レポはココから覗けます 投稿日：2003年09月08日 inoueさん＆管理人 |
| キック、キック、キックー（汗） | コンペンセータアッセンブリ（電磁弁ユニット）の ジェットが詰まり安いです 始動不良の場合は疑った方が良いです ソレノイドのＯリングを交換したいけれども．．． アッセンブリでしか入手出来ないようです かなり小さいＯリンクなので入手困難のようです レポはココから覗けます 投稿日：2003年09月08日 管理人 |
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