ＤＩＹ道場カワサキＺ ＺＲ２５０

　　　　　　　　　キャブオーバーホール編

我が家にやってきたＺＺＲ２５０、　ガソリンがクランクケースに

流れ込んで、オイルが満タンじゃなく、ガソリンで満タンになり

エンジンが温まると、ガソリンが気化してガスが濃い状態になり

エンストするという事になります。我が家のＺＸＲ２５０もなりました。　

ガソリンコックが壊れていて直しましたが、続いてキャブも

お漏らししているので直します。キャブを外すにはまずバッテリーを

外し、サイドカウルを外しましょう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　作業日　２０１４年３月−４月

つづいて、ガソリンタンクを降ろして、（こいつ何回降ろしたか？？)

チョークワイヤー、アクセルワイヤーを外していきます。

続いて、リアのインナーフェンダーを取外します。

そうするとエアクリボックスが後ろに下がるスペースが出来ます。

エンジンとキャブを固定しているゴムホースのバンドを緩めて

キャブごとエイヤと後ろに引っ張るとキャブが外れます。

やっと外れたキャブ、　外しやすいのか？にくいのか？

判断に悩むバイクです、、　外からシュッといじれるバイクがいいな

まずは油面を見ます、これが適正でないと、ガソリンの水位が高くなり

漏れ出している可能性がありますが、適正値内です？？

キャブの下のカップのパッキンがつぶれています。

微妙にガソリンがキャブの外に滲んでいるのはこのせいかな？

バラして洗浄して、パッキンを交換して漏れを直しましょう

ゴミがひかかって漏れているならこれで直るはず！

さて、ガソリンが漏れて来ないかチェックします。

新兵器、油さし改ガソリンサブタンクでチェックします。

エンジン右側がえらい油面が高くなってきました。

フロートのレベルはいいのに、、　うーん　バルブが悪いのですかね？

またまた、、　全バラして洗浄します。

左の写真から一週間かかってます(笑)

これはキャブの横に付いている排ガスを浄化する装置です。

急にアクセルを戻したときに、ガソリンが一瞬濃くなりますが、

これで防止します、、これも破れ・詰まり等ないのでエンストする

なんて原因にはならなさそうだけどなぁ、、

さて、組んで漏れチェックします。　写真のように置いても

しばらく大丈夫なんですが、

じわじわ油面が上がってくるんですよね、、

また部品を注文して分解します。部品入庫などで一週間かかりました。

ニードルバルブと、フロートを交換します。　見た目平気ですが

これがフロートがガソリンで染みて沈みがち、では？

なんてアドバイスもらって直します。　　さーてどうかな？

フロートバルブを交換してもダメでした(涙)　写真の接着剤で固めた

ニードルバルブの受け側の周りから漏れてるのではと、注文しようと

しましたが、この部品だけで部品は注文できませんでした、、とほほ

キャブレター丸ごと注文になり、トンでもない値段になります。

なので禁断のエポキシボンド固めです。

また漏れチェックします。　３時間置いて大丈夫！

喜び勇んで取り付けします。

アクセルワイヤー、チョークワイヤーを取り付けていきます。

パイロットスクリューはここにあります。　手が熱いし痛いし場所です。

基準値の1回転と３／４に合わせるとハンチングがすごく、

何度も何度も、調整して見ましたが、もとの２回転と３／４にしました。

ぴたっとアイドリングします。　時間かかったなぁ

続いてキャブが２個ありますので、同調を取ります。

ガソリンタンクがあると邪魔だけど、ガソリンがないとエンジンが

かかりませんので、ガソリンサブタンクで代用します。

各気筒の取り出し口からホースで負圧を取り出します。

圧力ゲージが一個しかないので金魚用の３方弁で切り替えます。

両方の気筒を、キャブとキャブの間のリンケージのネジを回して

ほとんど同じくらいの負圧に合わせてあげます。

なんだかんだで１日かけて、気持ちよく吹け上がる

エンジンになってくれました。