並行在来線接続駅

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近年の整備新幹線開業により、並行在来線がJRから分離され、別会社として運営されるようになっています。
並行在来線とJR線の接続駅では、管理する会社によって指定券が買えなかったり、買えるフリー切符の種類が違ったりします。また、改札が共同管理がどうかで乗り換え時間も変わってきます。そこで、全並行在来線転換会社とJR線の乗換駅の状況をまとめてみました。

駅名並行在来線路線名JR線路線名改札管理会社
青森青い森鉄道線奥羽線・津軽線共有改札JR?
野辺地青い森鉄道線大湊線共有改札青い森鉄道
八戸青い森鉄道線八戸線共有改札青い森鉄道
盛岡IGRいわて銀河鉄道線東北線・田沢湖線・山田線別改札IGRいわて銀河鉄道・JR
好摩IGRいわて銀河鉄道線花輪線共有改札IGRいわて銀河鉄道
小諸しなの鉄道線小海線共有改札しなの鉄道?
篠ノ井しなの鉄道線篠ノ井線共有改札JR
長野しなの鉄道北しなの線信越線共有改札JR
豊野しなの鉄道北しなの線飯山線共有改札しなの鉄道
直江津えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン信越線共有改札えちごトキめき鉄道
糸魚川えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン大糸線共有改札えちごトキめき鉄道
富山あいの風とやま鉄道線高山線共有改札あいの風とやま鉄道
高岡あいの風とやま鉄道線城端線・氷見線共有改札あいの風とやま鉄道
金沢IRいしかわ鉄道線北陸線共有改札JR
津幡IRいしかわ鉄道線七尾線共有改札IRいしかわ鉄道
八代肥薩おれんじ鉄道線鹿児島線・肥薩線別改札肥薩おれんじ鉄道・JR
川内肥薩おれんじ鉄道線鹿児島線共有改札(中間改札あり?)JR

改札の種類と管理会社は上記の表のとおりです。並行在来線の起終点駅はJR管理になりやすく、並行在来線の中間駅ではJR管理になりにくい傾向にあるようです。
また、改札の種類は共有改札が多いです。たとえば、肥薩おれんじ鉄道では川内駅でもホーム前後でJRと並行在来線をわける運用を行っている一方で、えちごトキめき鉄道では、直江津駅でJRと並行在来線・その他の第三セクターの入線番線が共有されていて、方面別の運用がされていないなど、各社で対応はバラバラのようです。
IRいしかわ鉄道の金沢駅は、北陸新幹線の敦賀開業時にはIRいしかわ鉄道に管理が移管されるでしょう。

このように、傾向は読み取れても一概にどうだとは言えないのが現状のようです。

※ここからは推測です。
北海道新幹線函館開業時には、木古内-五稜郭が分離されますが、管理人は、木古内は道南いさりび鉄道管理、五稜郭はJR管理になると予想しています。木古内は、新幹線との共有区間の端になるため、JR管理になる可能性もあります。五稜郭は、新函館北斗(現・渡島大野)と函館の中間駅になることと、並行在来線区間の終点であることから、JR管理の可能性が高いです。
ここまで書いておいてなんですが、もしかしたらすでに決まっているかもしれません。

次に札幌開業時ですが、並行在来線は一応函館-小樽ということになっているので、それを前提に進めます。
まず、新函館北斗開業でJR管理のままだった(予想の)五稜郭も移管されます。
次に、七飯-森の支線は移管されなくても七飯と大沼、森の管理は移管されると推測されます。理由は、並行在来線の途中駅であること。
次に、長万部ですが、ここも途中駅であるので移管されるでしょう。
最後に小樽です。ここは、起終点駅ですが、JR側も同じ状況なのでどちらとも言い切れません。

最後に北陸新幹線の敦賀開業時です。
前述したように、金沢は移管されます。これは、JR在来線が直接乗り入れなくなるからです。
次に越前花堂ですが、移管されると予想します。並行在来線の途中駅であることと、JR西日本は北陸新幹線金沢開業時にほかのJR線と接続しなくなった路線と並行在来線との接続駅をすべて移管していることが根拠です。
最後に敦賀です。ここは、現在の金沢と同じように、その先へ新幹線が延伸するまではJR管理のままだと思います。敦賀からは新快速が発着していることもあり、JRとしても手放す理由がないのではないでしょうか?

ここまで管理人の予測として書いてきました。実際に発表があった際には追記というかたちで更新していきたいと思います。

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