| ここでは、大抵のエンデューロレースに、ノーマルクラスで出場できるモディファイ（改造）を紹介します。 この改造を行う事で、かなり効果があるものや、たいして変わらないものなど、私の個人的な考えで紹介します。 初心者の方向けに、分かりやすく写真入りで、紹介していく予定ですが、現在バイクを冬眠させている為、写真が取れません。申し訳ありませんが、写真は春になったらｕｐします。 |
| ただし、岩手県で行われるレースに出場する方は、これより先に進まないでください。 敵（ライバル）に塩を送ることになりますから。（笑） ちなみに、サービスマニュアルとパーツリストは用意していたほうがいいかも．．． あっ、ちなみに私の乗っているKDX125SRは、’92モデルです。 |
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| 今後の予定(春以降) |
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| ノーマルのKDX125SR（KDX125-A2、A3）主要諸元('91/'92年型） | |
| 寸法・重量 | |
| 全長 | 2,115ｍｍ |
| 全幅 | 885ｍｍ |
| 全高 | 1,190ｍｍ |
| 軸間距離 | 1,395ｍｍ |
| 最低地上高 | 260ｍｍ |
| シート高乾燥重量 | 860ｍｍ |
| 乾燥重量 | 104kg |
| フェールタンク容量 | 9リットル |
| エンジン | |
| 形式 | ２ストローク、単気当、クランクケースリードバルブ |
| 冷却方式 | 水冷 |
| ボアＸストローク | 56.0ｘ50.6ｍｍ |
| 排気量 | 0.124リットル |
| 圧縮比 | 8.0：１ |
| 最高出力 | 22PS／9,500ｒｐｍ |
| 最大トルク | 1.9kg-ｍ／8,000ｒｐｍ |
| 燃料装置 | キャブレタ、京浜PE28 |
| 始動方式 | プライマリキック |
| 点火方式 | ＣＤＩ方式 |
| 点火時期 | 上死点前10.5°／1,300rpm〜26.5°／3,000rpm |
| スパークプラグ | ＮＧＫ BR8ES |
| ポートタイミング（吸気開） | フルオープン |
| ポートタイミング（吸気閉） | − |
| ポートタイミング（掃気開） | 下死点前60° |
| ポートタイミング（掃気閉） | 下死点後60° |
| ポートタイミング（排気開） | 下死点前87° |
| ポートタイミング（排気閉） | 下死点後87° |
| 潤滑方式 | 分離給油（カワサキスーパールーブ） |
| エンジンオイル | カワサキ純正２サイクルオイル |
| エンジンオイルタンク容量 | 1.2リットル |
| 動力伝達機構 | |
| 一次伝達機構：タイプ | ギヤ駆動 |
| 減速比 | 3.272（72／22） |
| クラッチタイプ | 湿式多板式 |
| トランスミッション：タイプ | 常時噛合、６段リターン式 |
| ギヤ比：１速 | 2.727（30/11) |
| ２速 | 1.733（26/15) |
| ３速 | 1.277（23/18） |
| ４速 | 1.000（23/23） |
| ５速 | 0.800（22/25） |
| ６速 | 0.807（21/26） |
| 後輪駆動機構：タイプ | チェーン駆動 |
| 減速比 | 3.466（52/15） |
| 総減速比 | 9.163（6速） |
| トランスミッションオイル | カワサキ純正４サイクルオイル |
| オイル量 | 0.8リットル |
| フレーム | |
| タイプ | 鋼管・セミダブルトレードル（ペリメタフレーム） |
| ハンドル回転角度 | 左右各45° |
| キャスタ | 26.5° |
| トレール | 98ｍｍ |
| フロントタイヤ：タイプ | ブリジストン TW49 |
| サイズ | 70/100-21 44P |
| リヤタイヤ：タイプ | ブリジストン TW50 |
| サイズ | 4.10-18 4PR |
| フロントサスペンション：タイプ | テレスコピックフォーク（倒立フォーク） |
| ホイールトラベル | 275ｍｍ |
| リヤサスペンッション：タイプ | スイングアーム（ユニトラック） |
| ホイールトラベル | 275ｍｍ |
| ブレーキタイプ：フロント、リヤ | シングルディスクブレーキ |
| ブレーキディスク有効径：フロント | 220ｍｍ |
| リヤ | 190ｍｍ |
| 電装品 | |
| ヘッドライト：タイプ | セミシールドビーム |
| バルブ | 12V/30/30W（ハロゲン球） |
| テール／ブレーキライト | 12V5/18W |
| ターンシグナルライト | 12V10W |
この他に皆さんのが行った改造を教えてください。
（KX125又はその他のバイクの互換部品等）