↓現在の状態2008 9/21
↓現在の状態2008 9/21
(０８年９月更新)
HONDA XL230(０２')
所有期間2006/8〜
走行距離6655km
→０２年の発売当初から欲しい欲しいといい続けてきたが、
なぜかPS250とか買ってしまい、なかなか想いが遂げらないまま終売と
なってしまった２３０。
新車どころか、中古のいいタマも見つからず、もう購入をあきらめかけていた（だからPS買った）が、
なんと！実家に近いバイク屋に４年間売れなかったデッドストックがあり、しかも７万円引きでもうこの２３０は自分のために待っていてくれたんだ！と速攻で購入！
ようやく想いを遂げました！
カスタム履歴
↓０８年３月１８日 更新
→マフラーはノーマルに。シート、リアキャリアを装着しました。
スパトラは音ばかり大きくてあまりいいことが無かったので、ノーマルに換装しました。静かだし、やはりかっこいいマフラーです。
念願のタックロールシートと、もはやプレミアのリアキャリアはなんとか手に入れることができました。（中古ですが）かっこいいぜぃ！
ブログでちょろっと書きましたが、キャブのセッティングをしました。
ノーマルマフラーですが、ＡＩを外したまま、スロー、メインともに少し濃くしてあります。
始動性、アイドリング、高速域の加速はばっちりです。
ただ燃費は少し悪い？？かも３３ｋｍ/lくらいです。
→ドライブスプロケット交換
ノーマルは１３丁で、オフ・オンに満遍なく振り分けされたものなのですが、
オンロード仕様のバイアルス風？にはいまひとつ走りにくいので、１４丁に交換してみました。
１３丁の時は基本２速発進でしたが、１４丁にすると１速も使えるようになりました。
さらに、高速域が非常に加速がよくなりました。４速で１００キロまで加速してから５速に入れれるようになりました。
４速だけでもなんとか１００キロ巡航できます！！
お手軽カスタム→効果大！！
↓以前の仕様
→ＡＩキャンセル ダウンフェンダーとＴＴ１００ＧＰ
マフラーを交換したので、やはりＡＩが邪魔になり外しました。
セッティングは完璧ではありませんが、かなりよくなったと思います。
ダウンフェンダーはホンダ純正オプション
ＴＴ１００は高かったですが、すごくよいものです。
加速力、安定感、グリップ、全てが向上しました。
→3インチスーパートラップとデイトナのスクランブラーハンドル
取り付けと耐熱ブラック塗装は自分でやりました。結構簡単です。
皿は現在８枚。結構音量は大きめです。
ハンドルはバイク屋にお願いしてつけましたがワイヤー類が合うのがなかなか見つからず、
結局はクラッチワイヤーはFTR223Dのもの、ブレーキワイヤー、アクセルワイヤーはノーマルの取り回しを変えて何とかつけてもらいました。
バーパッドはバイク雑貨輸入店から購入
ちなみにバイアルスタンク以外に、もとのファイティングレッドの外装一式もちゃんとあります。一台で二度おいしいです。
→納車当日
FTRと同じ２２３エンジン、XL１２５ｋを意識したスタイル
実際に見ると小さく、XLというより、TL１２５バイアルスのようなトレールを彷彿とさせる
世間ではクソバイクとたたかれたが、個人的には昨今の旧車ブーム、とりわけXL250ｓ、シルクロードなどの人気にあわせて、
安くて気軽に乗れるバイク、しかも旧車じゃないから壊れにくいよ！FTRと同じエンジンだしね！というコンセプトで発売されたんじゃないか？と思う
ＸＬ１２５Rとの比較↓
→もう手放しましたが、XL１２５RとXL２３０の比較です。
１２５Rは８２年式、２３０は０２年式。約２０年の時を経てXLの先祖と子孫のご対面〜
感想は、１２５Rは当時の景気？のためか作りがしっかりしてます
２３０はこれまた時代の流れ？か、安っぽいです。妙に小さいし
でもよーく見ると、細かいところは２０年後の２３０のほうが進化？してるのは見て取れます。（互いにノーマルマフラーだけど、１２５のほうが音でかかったり）
→前と後ろから
１２５Rと比べて、２３０はサイドスタンドが短い！
そのために車高がすごく違って見える
でも実際、１２５Rのほうが車高も高く車重も重い