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● 推進の原理
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● 浮上の原理
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● 案内の原理
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地上側でN極・S極を発生させ、
車両の超伝導磁石との間で吸引
と反発させる力を利用し前進させる
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側壁両側に浮上案内コイルがあり
車両側の磁石が高速で通過すると
電磁石となり反発・吸引力が発生。
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左右の浮上・案内コイルは車両が
中心からズレると自動的に吸引力
反発力が働き常に中央に戻す。
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搭 乗 券
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★ リニアの歴史
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1972年にML-100が浮上走行に成功。
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1979年宮崎の実験線でML-500が 517km/h を記録。
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1987年MLU001が有人走行で 400km/h を記録。
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1994年MLU002が 431km/h を記録。
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1997年山梨実験線が完成。
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1999年有人走行で 552ｋｍ/ｈ を記録。
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2003年有人走行で 581ｋｍ/ｈ を記録［鉄道の世界最高速度］
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いよいよ搭乗です。
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想像していたより室内は広いです。
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窓は飛行機のようです。
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発車前、速度 ゼロです。
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270km/hで走行。
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501km/h
走行中 小さな振動があります。
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「乗 車 証 明 書」 と 「搭 乗 券」
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＜ 雑 感 ＞
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１）
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山梨実験線は全長18ｋｍ程度。 試乗は約３０分。 試乗会は終了したようです。
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４両編成の中の２両を使い、120〜130名位が乗ります。
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スタートして160km/hで車輪走行から磁気浮上に切り替わるが、身体には感じません。
500km/hまでの加速時間は約８０秒で、車で感じるような加速度（G）を感じさせない。
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最高速度501km/hを表示していても、スピード感が無い。
大部分がトンネル内（実験線の８０％がトンネル）で速度感は速度表示のみ。
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501km/hの走行時間は２５秒程度でした。
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この区間は途中、かなりのカーブや勾配があるらしいが、遠心力や勾配も全く感じさせません。
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ただ、磁気浮上という事で振動は考えていなかったが、写真の様に微妙な振動があり、ブレてしまっている。やはり、飛行機の様にはいかないようです。
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２）
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JR東海は、東京−名古屋間で2025年の開業を目指し、南アルプスをほぼ直線に貫く
ルートで建設する方針を固めました。JR東海としては、リニア中央新幹線を輸送力が
限界に来ている東海道新幹線の「バイパス」と考えているのと、リニア技術の海外輸出も
考えているようです。
建設費は５兆円強、最高速度500�舛播豕�⇔名古屋を40〜50分で結びます。
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