Walking

アプトの道　　2009.8.6

旧信越本線は碓氷峠を越えるためにアプト式の軌道を採用し明治26年（1893）に開通しました。

アプト式は人手によるところが多く、運用・維持・管理に労力を要するため長野新幹線の開通に伴い

平成９年９月30日（1997）特急「あさま37号」を最後に、横川⇔軽井沢駅間は廃線となりました。

『アプトの道』は旧信越本線の複線の新線が出来る前、アプト式の列車が走っていた単線の廃線跡を

遊歩道にしたものです。

信越線は日清戦争のため軍需物資を関東から新潟まで運ぶための軍需鉄道として突貫工事で建設

され、碓氷峠は中でも大変な難所でした。当時の技術力では長いトンネルを掘る事が出来ず、２６の

随道［トンネル］と１８の橋梁を当時の最先端技術と意匠を凝らし建設されました。

１］　横川駅　［旧信越本線の難所 “碓氷峠” を越えるためのアプト式鉄道の起点］

JR横川駅

横川駅前の『おぎのや』

18号線沿いの大きな本店があります。

横川駅　プラットホーム　　すっかり寂れてしまいました。

全国JR路線の中で最大の難所と言われた

信越本線横川⇔軽井沢間のシェルパとして

活躍した『ＥＦ63-3号』電気機関車の動輪。

　アプトのラックレールが駅前のグレーチング

の代用に使われています。

２］　峠道探訪　アプトの道　　＜起点＞　・・・・・・・・　


「アプトの道」　起点

アプトの道を歩き出してすぐの所に『碓氷関所の門』があります。

箱根の関所と並ぶ重要な関所でした。

３］　「アプトの道」　スタート

横川～碓氷第三橋梁まで片道約５kmの登り坂です。

勾配　66.7％　　［1000ｍで66.7ｍ登るという事］


EF63-24　EF63-11	左はトロッコ列車（シェルパ君）　右はアプトの道遊歩道


トロッコ列車［シェルパ君］　横川⇔峠の湯間約３kmをゆっくり走ります。


使われていない　踏切	上信越自動車道を潜ります。

４］　旧丸山変電所

国重要文化財に指定されています。

明治45年（1912）、碓氷線電化の際建設された変電所で、機械室と蓄電池室の

２棟から出来ています。

※ 碓氷線：横川～軽井沢間の通称。　この間が日本で最初に電化されました。

５］　峠の湯駅


左は峠の湯方面、右は新設本線で軽井沢へ	旧新設本線上り線の遊歩道はここで終り。

６］　旧信越線の廃線跡　遊歩道

　　①　第一随道　［第一トンネル］

　　　　　　　　　　峠の湯から、旧１８号線をくぐると第一随道が見えて来ます。

信越線旧線　第一随道





第一随道を抜けて左手の板橋を登ると、旧中山道　『碓氷峠越えの道』　です。

②　第二随道　　［第二トンネル］




一部補強されています。

③　第三随道　　［第三トンネル］

第三・四・五と短いトンネルが連続しています。


第三から第四・五トンネルが望めます。


第五を出ると、いよいよ　『めがね橋』　です。

７］　旧信越線の廃線跡　“めがね橋”

長さ９１ｍ、高さ３１ｍ、碓氷線最大のレンガアーチ橋。

使われた煉瓦は202万8千個で、深谷、川口から運ばれました。

明治25年（1892）４月から基礎工事を始め９月25日は橋脚が完成し、

その後、アーチ部分の煉瓦を積み始め、同年12月5日に完成しました。

明治27年（1894）の地震で橋脚の一部にひびが入ったため、その後２年間で

補強工事が行われました。そのため、アーチリングも太くなり、当初の

スマートさはなくなりましたが、その後の重い列車の通過にも耐えられました。

橋の上です。

橋の上から下を見ると、国道旧１８号線が見えます。

信越本線・新線です。　新幹線ではありません。　廃線ですが歩きに行けません。

第六号トンネルは通行止めです。冷たい風が中から流れて来ます。

中からミスト状態の風が流れて来ます。　中に入るには勇気がいります。

トンネルの中程に「通気孔」があり、トンネル内で冷やされてミストになるようです。

８］　その他

①　アプト式レール　・　ラック

ラックに動輪がかんでいるところ

②　パイプライン

碓氷峠・軽井沢・横川間の標高差５５２ﾒｰﾄﾙを利用して、パイプの中を自然落下により石油を

送る施設がありました。軽井沢、横川に貯油タンクが造られ、貨車（タンク車）で長野方面から

運ばれて来た石油は一時タンクに移された後、自然落下で流され、横川からタンク車に積まれ、

東京方面に運ばれました。明治時代、峠を越える貨車には台数に限界があり、貨物の滞留も

発生していましたが、パイプラインにより貨車が減った分、幾分解消されたようです。

明治39年（1906）から、大正３年（1914）まで使われました。

③　幕引き

開通当初は蒸気機関車であり、トンネルの勾配がきつく、煙が機関車より先に行くため、

乗客、運転士は常に煙に悩まされていました。[隧道番]は機関車の煙対策のため、

列車がトンネルに入ると幕を引く仕事で、碓氷線26のトンネルの内20のトンネルに

家族とともにトンネル脇の官舎に住んでいて、24時間交代制だったそうです。

イギリス人、リチャード・F・トレシビックの考案したズック製の煙対策の為の『幕』です。

機関車がトンネルに入ると隧道番が幕を引くもので機関車の後の気圧が下がり、

（機関車は最後尾）煙がとどまったと言われています。それまでは機関士は手拭いで

口と鼻を覆い、床に這いつくばって手だけで運転しているような事もあり、窒息事故も

あったようです。排煙幕はその後、昭和の時代まで北海道等では、使われていました。

④　余部鉄橋の設計者

山陰本線の余部鉄橋　［友人T氏提供］

めがね橋の設計は、主にイギリス人チャールズアセントン、ワットリーパウネルが

担当しましたが、日本人では、鉄道院技師の古川晴一が担当しました。

古川はその後、明治42年（1909）に山陰本線の余部鉄橋の設計も行っています。

　　　　　　　　＜余部鉄橋＞

明治45年（1912）に造られた、餘部（アマルベ）と鎧（ヨロイ）間にある

東洋一のトレッスル橋（鉄橋）、長さ310ｍ、高さ41ｍ。

現在の橋の山側に2008年よりコンクリート製の新しい橋の工事が

始まっており、2010年の完成時には廃止の予定です。

⑤　旧中山道　碓氷峠登り口

碓氷線の第一随道を出て左に駆け上がると、旧中山道の「碓氷峠越えの道」の入口。

ここからは、しばらく急坂が続き、群馬県と長野県の境の「熊野神社」に到達します。

この道は、古代の遺跡から近代の史跡が散在していて、興味ある　“路” です。

⑥　　番　外

　　　　　　　旧軽井沢駅が　『駅舎記念館』　として、新駅の隣に復元されました。

　　　　　　　でも・・・・・・・　何か？　何処か？　違うような気が・・・・・・・・


我々にとって「良き頃」の駅舎。	良く見ると柱の影に相棒が・・・・・。

［JR長野新幹線］　と　［しなの鉄道］　の　新軽井沢駅