アゼクトエアロの注文
1999.04.24
AZECT のエアロ3点セット(F.S.R)を注文しました。　(購入した店：ピットイン大宮北)

塗装込みで   125000円
取り付け費用  15000円
消費税            7000円
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合計            147000円

店への納入が5月20日になり、その後塗装をするため、取り付けは5月末になりそうです。
上の画像はAZECTのエアロをツートン色のCAPAに取り付けた時のイメージ図です。
Photoshopで合成し作ってみました。
 

 
アゼクトエアロ装着・前後比較
1999.05.29
待つこと1ヶ月、やっとAZECTのエアロを装着しました。
装着は、朝10:00から予約をいれていました。
先日の雨で汚れていたので洗車を済ませて朝8時過ぎに自宅を出発し、9時半に店に到着、取り付け開始は9時55分から1時間弱で終了しました。
装着前後（写真上下）でだいぶ雰囲気が変わりました。
フロントスポイラーのキズ対策　その1
対策前
対策後
1999.06.20
エアロ装着後、気になることが1つあります。
ローダウンはしていないのですが、ある程度の下りの段差を通過する際、フロントスポイラーの下部が路面とぶつかる場合があり、この衝撃でスポイラーが上にずれて、バンパーとの接触部分にキズが付きます。
ペイントで修復しても、再びスポイラーが路面に接触すると、同じ場所の塗装がはがれ、あきらめざるを得ない状態でした。
いろいろと思案した結果、
①バンパーの下とエアロの隙間にアルミのスペーサーを入れ、上方向に動きにくくする。
②エアロとバンパーの接触部分にゴムを取り付け、スポイラーが動いてもキズが付きにくくする。
以上の対策しました。
①で使用したのは、パイプラック用のコーナーを補強するためのL型のアルミで、厚さは約10mm、バンパー下部の既存孔を利用して、2カ所に取り付け、ねじ止めしました。
②の対策で使用したのは、直径4mm内径約2.4mmのゴムチューブです。
ホームセンター等を捜しましたがちょうど良いものが見つからないため、同軸ケーブル(2.5C-2VS)の外皮をカッターで切れ目を入れて取り、エアロのエッジにかぶせました。(右下の図)
左上の写真が対策前、右上が対策後でゴムを取り付けた状態です。
ゴムが細いので、ほとんど気になりません。（左下の写真）
効果はまだ不明ですが、しばらく様子をみて見ることとします。樹脂のエッジが直接接触していたのと比較して、ゴムが介在したので、キズが付きにくくなっているのは明らかだと思います。
1999.06.23
頼んだ訳ではありませんが、上記対策のテストをうちのカミさんが早速実施してくれました。効果があったようで、新たなキズはつきませんでした。
フロントスポイラーのキズ対策　その2
2000.09.25
フロントスポイラーの固定を細工して1.5cm程上げてみました。
純正サイズタイヤ及び純正サスペンションの状態でフロントスポイラーの地上高は約12.8cm（左下写真の定規左側）です。この高さは立体駐車場にも行くことが出来る実用ぎりぎりの高さなのですが、もう少し地上高を上げられないかと思い検討をしてみました。
下の2つの図は対策部分の断面A-A'を示したものです。
対策前のスポイラーは中央開口上部がバンパーの下面より約1cm低くなっています。この部分をバンパーの下面と同じ位置まで上げる対策をアルミ板を用いて実施しました。
アルミ板の寸法は、車前方から見て幅20ｃｍX奥行き5ｃｍX厚さ3mmで、下の写真の様に左右に１セットずつバンパーの上下を挟み込んでネジ止めしています。ネジを貫通させた部分のバンパーには純正エアロ取り付け用と思われる孔があるので穴あけの必要はありません。
結果、エアロ先端での地上高を1.5cm上げることが出来ました。上の写真の中央が対策後で地上高は約14.3cmとなっています。1.5ｃｍ上げた効果は予想以上で、ほとんど擦ることがなくなりました。
その後、タイヤを205/45R17に変更しました。地上高は2.8cmアップの17.1cmとなりました。純正タイヤと205/45R17の直径の差は計算上では4.1cmなので、車高は2cmアップのはずですが、実際には純正タイヤのたわみが多いため、結果的に2.8cmアップとなっています。2000.10.08
ローダウン後のエアロ先端の地上高は実測13.4ｃｍとなりました。3ｃｍダウンのサスに交換したのですが、実際は3.7ｃｍ下がったことになります。
高さのマージンは少なくなりましたが、サスとショックの効果で段差を降りた後の車体の沈み込みは小さくなったため、ノーマルの足まわりの時と比較して、路面との接触はしにくくなっているようです。2000.10.24