VTR250
いきさつ
3年くらい前に、ふとバイクに乗りたくなった。 これが単純な動機で、単なる春先の物憂げな妄想だけだった。
その頃から乗るなら車検が無くても高速も走れる250ccが良いと思い、 たまたま見かけたのがVTR250だった。web上でカラーオーダーとかして 遊んでいたが、やっぱり少々値が張るおもちゃだと思ってやめた。
だが、今年2008年になって無性に乗りたくなった。 職場にGSX250Sカタナで通勤してる方のそれを眺めているうちに 欲しくなった。それで、乗るなら今しかないと思った。
車種選び
毎度ながら、この時期が無性に楽しいのはなぜだろう。 とは言っても、車検が無く・軽く・ネイキッドで燃費がよく, 価格も割に安い250ccという縛りがあるので自ずから選択肢もクソもない。 ちょっと前ならJADEやSPADA等の綺麗なバイクもあったのだが。
まず単気筒は全く好みではないので外す。オフロード系は軽いけれど、 割と車体格が在るので外す。スクーターやレトロ系とか言う ファッションバイクはハナから眼中にはない。
結局バリオスII・ホーネット・VTRというオンロードネイキッドの中からの選択。
まずホーネット。 タマ数は多いので選び放題にはなるけれど、 極太タイヤとテールアップマフラーという小粋な組み合わせが 趣味に合わないので外れる。それに、車体価格も一番高いし。
次にバリオスII。 バリオスIも含めて、中古市場だとピンキリの豊富さ。 後輩が乗っていたこともあり推し進められる。 やっぱり、バイクらしいスタイルで特に純正マフラーの美しさに惹かれた。 最後まで迷ったけれど高回転型なので燃費の点で落選。
結局元々気にはなっていたVTR250に行き着いた。
また、諸所のインプレサイトも参考にした。
・単車選び
因みに過去に乗っていたのはA-AF25・ディオSR。 A-AC12・NS-1。の何れもHONDAの原付。
実車探し
自己で整備が出来るのなら個人売買やらオークションでも良かろうが、 そんな気がない質なのでネットやら雑誌で探す。
タコメーターが標準装備の中古車体なんてほとんど無い。 それに、先輩の助言にてなるだけ高年式か新車に近いのを探すと、 たまたまとあるHONDAディーラーの特選中古車が目に付いた。
一年落ちの中古車両だが走行距離は120kmほど。 お店の人曰く「東京で試乗車で使っていた」とのこと。 しかも色は赤。バイク乗るなら銀か赤の車体色が良かったので、 余計に欲しくはなる。
予算等の諸条件と嗜好にほぼ合致したので、一応商談中のプレートを 掛けて貰ったが、二日後にはハンコ押した。
購入
HONDA BA-MC33・7型VTR250 (赤)
車両・諸費・各種保険・基礎用品代で、予定額50万円の予算内。
シート高は760mmですが、背が低く短足の私にとってはギリギリの足付き。 車体色は赤。多分非視認性もあるし。メーターはアナログ二眼。 現在エンジン・吸排気等はフルノーマル。なにせ燃費重視なので。
その燃費も信号が少ない田舎の快走路が通勤路であるために、 リッター30kmは走ってくれる。Keisportの倍以上の燃費率。 給油の目安は250kmと言ったトコ。
結果、燃費が良いことに往復40数キロの職場への通勤バイクとして買ったのだが、 最近は近場の温泉ツーリング用としての比重が高いVTR250。車乗るより楽しいし。。。
評価
まず軽量。なので、取り回しが楽・引き起こしも楽。 故に、嘗めて片手で動かそうとするとあっさり倒れてくれます。
軽いが重心が高いようなので、高速道路等だと風圧で振られる。 特にトンネル出口や橋梁部、バン以上の車が抜いた際など。
メットロックやフロントブレーキレバーは好みに応じて味付けしましょうと言うこと。
5速・4,000rpm時で時速60km/h。コレが目安。
正直V-Twinエンジンのドコドコ音が嫌。
あの小物入れに入る小物が知りたい。
スーパーカブ250、いい愛称だ。
慣らし
新車に近い中古車ですが、やっぱり慣らしは必要なようで。 車を含めてほとんどが中古車だったので、慣らし運転をするのは初めて。
なので、各サイトを参考にしてみた。
500kmまでは4,000rpm縛り。その後100km刻みで嵩上げ。
0 - 500 / 4,000rpm
501 - 600km / 5,000rpm
601 - 700km / 6,000rpm
701 - 800km / 7,000rpm
なにぶん無精な性格なので、案外にいいかげんです。 が、要は急な操作をしなきゃ良いと聞いたのでそこそこ交通の流れで 走っていればそれほどストレスは溜まらないかも。
服装
ヘルメットはSHOEIのZ5の白。軽さで選んだ逸品。
ジャケットはイエローコーンの07夏後期モデルのアイボリーメッシュジャケット。 サイズはM。型落ちセール品で安かった。別途肩・肘パッド購入しても一万円ほど。
その後、MOTOFIELDの黒メッシュジャケットを特価に飛びついて購入。 こちらは肩・肘・脊髄の各パッド標準装着済み。サイズはL。
グローブは76Lubricantsのメッシュと南海の赤メッシュ。 両方Mサイズですが、南海の方が指先が余ってちょい使いづらい。
荷載せ
MOTOFIZZのウエストバッグ10。
シンプルだし、安かったので。 中身は、温泉タオル・カメラ・携帯程度で日帰りソロツーでは十二分に事足るです。 高速チケットも上部メッシュポケットにポイッと入れてクルッと出してます。
MOTOFIZZのスラントタンクバッグM。
遠出というか、景色が良いとこに行くとどうしても広角の写真を撮りたくなる性分。 でも、ウエストバッグだとレンズ入れるとぎゅうぎゅうだし。 それなら大きいの買っちゃえって事でなるだけ薄くて構成が単純なコレを衝動買い。
南海部品のツーリングネット（サイズM・赤）。
延長ベルトを使ってダンデムステップに噛ますので、 ネットが伸びている状態。なので、Lサイズあたりが良かったかも。
カッパは括り付け状態。あとはペットボトルやホントに遠出の際は ツーリングマップルも挟んでます。
改良
南海部品オリジナルのナンカイ・バークロック。 409-CL1012のガンメタを装着。大義名分上通勤車なので 時計は付けたかったのだが、デジタルよりもアナログの方が好みなので。
右はPMCのヘルメットロック。 シート外して付属のワイヤで吊すのは面倒だし、 ヘルメットにも擦り傷が付きそうなので。 装着位置は右ミラーに引っかけて付属のワイヤをメットのリングに通す為、 マスターシリンダーの手前に。
シートカウルが一体成形で外すと、ご覧の通りフレームだけのリア周りで まさに小物しか入らない。なのでNプロジェクトが発売している VTR用のシートアンダートレイを装着。 それでも厚めのモノを入れるとシートカウルのロックが掛けにくくなります。
メーターリング。CB750・CB400SF等共通部品でプラ形成に メッキ加工をしただけ。プラなので、内側に3点・外側に1点のバリ有り。 なので、デザインナイフとペーパーで削って均すなどのバリ取り加工。
装着は両面テープでくっつけるだけ。 尚、個人的にメッキのキラキラは嫌いなのですが、なぜか買ってしまった。
