このエンジンにヤマハが関わっているのはご存知でしょう？
１９６６年にトヨタ２０００ＧＴの開発に当たってヤマハとの技術提携をしたのが最初のようで、当時クラウン用に開発していたＭ型エンジン（６気筒、ＯＨＣ２０００ｃｃ）のヘッドをＤＯＨＣ化して３Ｍとしたのがヤマハです、元々ヤマハはバイクでの技術を乗用車のエンジンに応用させた訳でヤマハにとってはむしろヘッドのみの設計は特別な苦労は無かった（耐久性を考慮して３Ｍにはオーバークオリティーな造りだったほど）様です。
以降トヨタのＤＯＨＣエンジンのほとんどがヤマハでつくられました。３Ｍのノウハウが、というよりも、これで得た技術が進化した形（バルブのはさみ角や燃焼室改善など）で２ＴＧにつぎ込まれて生まれたトヨタを代表するスポーツエンジンだったわけです。
２ＴＧはその後の４Ａ―Ｇに代わるまでたくさんの車種に搭載され約３０万基も生産されました。
あのトヨタ２０００ＧＴや１６００ＧＴのヘッドカバーが黒の結晶塗装になっていて、高性能の表れでもありまた、あこがれのユニットでもあったのです。多分にもれず２ＴＧもこの結晶塗装が施されていました。
トヨタの初期のものでは標準でソレックスが装着されグロスで１１５ｐｓ（キャブ時代）、たったこれだけでも「カムに乗る」というフィーリングは数値以上のものがありました。１９７０年代、トヨタのモータースポーツの中心の存在だったことに異論はないでしょう。
当時２０００ｃｃの１８ＲＧと性格を比較すると、１８ＲＧはどちらかというとトルクの太い、どこからでも加速するグランドツーリング的性格に対し、２ＴＧは回して楽しい高回転寄りの性格、シフトチェンジを繰り返し、パワーバンドを保って走らすと、いわゆるツインカムらしさが味わえました。
呼び方も「つーてーじー」だったり「にいてーじー」だったりと正解は分かりませんが、・・・・私はこのエンジン、好きです。
←トップページへ