Kawasaki
の原付をとにかく並べて行きます。カワサキはよほどキゲン良くないと「原付なんて作らないよ」って感じがする。で珍しいカワサキの50（原付125cc未満黄色�ａjを気がつく限り書いてみましょう。ほんと、カワサキの原付ってだけで価値があると思う。

AR125････現役のバイク。RRISという吸気システムが特徴。

KV90・・・・確かこんなのあったよなってくらいの知識しかない。

AV50････4サイクル50アメリカン　ポジションの変えられるシートがついていた。アダルトビデオ50なんていわれていた。カワサキの変り種。LTDに似ていた感じがします。

AR50・・・・空冷2サイクル50、6速、カワサキ原付のフラッグシップ（なんか変な言い方だ。今はKSRに取って代わられたのか？）
大きく分けて2タイプあり、初期のほうが僕はかっこいいと思う。
跳ね上ったテールは明らかにＺ系のものであり、コンパクトなサイドカバー、がばーと空間の空いたリヤ周りは、前期型だけの物だ。
後期型は（AR50-II4.6ｐｓとAR50-S）どうもGPZからデザインが流れているようである。
当然、7.2ps。独特のRサスペンションuni-trackはこのクラスでは最高の接地感！ドイツのモーターショウでデビューだったはずだが、その記事を載せた雑誌に「デザインはMB-5を真似ている」と書かれていた・・・僕はMBオーナーなので、デザイン的人気はダントツだったARに真似をされていると言われると嬉しいが、多くの人は「そうかぁ？」と思っているに違いない。
コンパクトなエンジンと、静かな排気音が印象的だった。原付レースにも出ていたが、水冷の波に押されたようだ。もう状態の良い物も少ないでしょう。

MBとの接点
MBとARはトップブリッジがボルトオンでつくはず。また、スイングアームをMBにつけるという改造を何軒か見た事が有る。

AE50・・・・へへへ、忘れている人いたでしょう？AR５０のOFFROAD版、他社のMT50、TS50、DT50の対抗馬だったはずだが、知名度は低いはず。
なんと、フレームはほぼAR50と同じなのだ。
けっこうかっこいい。ゼッケンプレートがついていた。

KS-I,II････長い沈黙の後に、カワサキの作った原付。
YSR,GAGなどに対するカワサキの回答だったと思う。
エンジンはAR50とほぼ同じ空冷。

KSR-I,II････満足の原付、カワサキにしては装備をおごり過ぎか？倒立フォーク、水冷エンジンだからね。
このエンジンはケースがAR50のエンジンと同じっぽい。
ということは、このエンジンをAR50に積めば、水冷ARが出来あがるわけか？
ぼくがこのKSRについて一番興味を持つのは、シリンダーとシリンダーヘッドの止め方である。
　初期型RZ250や現在の原付はシリンダー、シリンダーヘッドを一本のボルトで串ざし状に固定（友締め）している。
　'85以降ぐらいからの125cc以上の2サイクルエンジンはゆがみを防止するため（？）に、「シリンダーを固定、そのシリンダーにシリンダーヘッドを固定」といった方式だ。
　普通、コストの関係からか、原付にはこんな手の込んだ固定法はみられない。
ところがKSRはこの2段階固定なのである。
　しかも、外見からはそれがわからず、普通の串刺しボルトが４本あるだけのように見えるが、このボルトはシリンダーヘッドとシリンダーをつなぐ長さしかなく、ウォータージャケットの中に上のボルトの間隔を縫うように45度回転した形でシリンダーとケースをつなぐボルトがちゃんと有るのだ。
　そんなわけかどうかはわからないが、このエンジンは現在の50ccのなかで一番トルクフルという人が多い。

提案：KSRには無改造でJOGのブレンボキャリパーがつきそうなのですが、危ないので個人の責任でやってね！また、インテークチャンバーなどつけてみると面白いかもよ。

　ところで、このページ読んだ後、普通のウインドウ見るとピンクがかって見えるでしょう？ごめんなさいね。