ガソリンやバッテリーの管理はしてあったのですが、そのほかはほとんど放置。
片肺の症状としては、アイドリングから,5000回転くらいまではフロントバンクのみ点火で、苦しそうに回り、急にアクセルを開けるとストール。慎重にアクセルを開けると、ボボボ…と苦しそうに回転を上げながら、5,000回転を過ぎたあたりで、リヤバンクにも点火。それ以上では、快調でした。
さてと。
（湿式→乾式になってるのわかります？）
症状から、センターシール漏れを疑っていたので、「それなら載せ替えちゃうのが、手っ取り早いや」ってなもんで、やっちゃいました。
ところが…
片肺の症状が改善せず。
結局、考えられるところから、一つ一つ、トラブルシューティングしていくことに。
２台とも実働エンジンなので、両方ともシール漏れとは考えにくいですが、原因となりそうなことは一つずつ潰していきます。
混合ガスを投入後、半日放置。
何ともありませんでした。
ＮＳＲは電気バイクなので、これが死んでいるとピクリともしません。
ちなみにＭＣ２８には、電圧が低下するとチェッカーが働きますが、念のため。
画像では見づらいですが、１２Ｖきっちし。
よく言われるのは、１３Ｖ前後がいいとのこと。
今は亡き(泣。エイシンの充電器で、充電してやります。
安かろう悪かろうも多かったですが、サンデーメカニックには、エイシンは便利でしたね。
ちょっと高めの電圧がよろしいようです。
プラグが消耗品、というのは常識ですが、イグニッションコイルも結構傷みやすい部品のようです。プラグキャップもしかり。
できれば、新品をストックしておきたいところです。
余談ですが、注文したパーツを取りに行ったときに、店のお兄ちゃん（ＭＣ２１乗り）にイリジウムのレーシングプラグを激しく推薦されちゃいました。曰く「これをつけたバイクに試乗したお客さんはみんな注文していく。パワーが上がってるのが実感できる」と。
どなたか、使用したことのある方いますか？
感想があれば掲示板へお願いします。
コードの長さが合わないので…
一遍にやっちゃうと、トラブルシューティングにならないんですがね。何度も組んだりばらしたりするのは面倒なので、一気にやっつけちゃいます。
ますは、エアーで埃、泥汚れなどを吹き飛ばします。
この際に、マニホールド内に汚れ等が進入しないように注意します。
こんな細かいところも、オーバーホールしなければ気がつかなかったところです。
ＭＣ１８では、ニードルが真鍮製ですぐにすり減ってしまうため、エンジン不調の原因になることが多いそうです。
２８では、最初から対策ニードルになっているそうです。
ほとんど差はないようですが、わずかに段付き、というか縞状に減っているようです。
某サイトによると、対策ニードルでも使用状況によっては、目に見えてすり減ることがあるそうです。
ニードルを交換して、上蓋を閉めます。
フロートバルブを留めているピンを外して、チェックします。
このピン（画像には写っていませんが）は、変に力を入れるとすぐに曲がってしまうので、注意が必要です。
大丈夫なようなので、そのまま使用します。
ついでに、ゴミなどもあれば一緒に吹き飛ばします。
下のふたも閉めて、オーバーホール終了です。
ケーブルの取り回しとか、取り付ける順番とか、間違えると面倒くさいことになるので、ばらすときによく考えて作業しましょう。
エアクリーナーボックスがうまく嵌っていないと、２次エアーを吸うこととなり、これまた不調の原因になります。
ピカピカです。柔軟性も十分です。やっぱり新品のパーツっていいですね。
こいつをエアクリーナーボックスへ嵌めてしまいます。
以前は、苦労しながらマイナスドライバーでこじったりして取り付けていました。
煙がもくもくですねえ。
というわけで、無事に復活です。
この後、タンクやシートをつけてその辺を一回りしてきましたが、特に気になる症状はなかったので、とりあえずこれで良しとします。
次の休みには、少し長い距離を走ってみて、エンジンも上まで回してみます。
以前はAFAMのでしたが、今度のはステルスというブランドのです。歯の部分は鉄で内側はアルミという、両素材のいいとこ取りっていうか、中途半端なパーツですね。フリクションを考えると、重い素材を外側に使うってのはね。
ま、見た目格好いいと思うので、良しとしましょう。