最初から組んでおくと、エンジンハンガーと干渉しちゃうんですよね。
上げてしまうと、位置の調整が大変なので慎重に。
気持ちケツ側を上げ気味にしておきます。
矢印の六角ボルトを最初に通します。最初のボルトを通すのが一番大変。後は比較的スムーズに行きます。
ブッシュを忘れずに取り付ける。
仮止めしておくだけです。本締めは後で。
ジャッキを上げ下げして位置を合わせます。ブッシュとカラーを忘れずに。
ここも仮止め。
これで全部です。
その後各ボルトを本締めしてフレームと結合していきます。
ホースの取り回しがきついようなら、一旦サーモスタットのボルトをゆるめて。
右のボルトはメガネ等が入らないので、締めるのに苦労します。
と、思ってたらＪＵＮＥさんが良い情報を教えてくれました。
１００均のダイソーのパイプ型レンチ８ミリで締める事ができるそうです。写真はこちら
ホースにつないで、７ミリのボルトをゆるめ、オイルが流れてきたら締め直します。
エア抜きです。
Ｏリングを忘れずに。
スペースが狭く作業しづらいのですが、この順番でやると比較的スムーズにできると思います。
後で張り調整するので、適当に。
画像ありませんが、ここでラジ液を注入します。後でキックレバーを取り付けたら、適当にキックしてエア抜きをします。
シャフトに白い点のように写ってるところと、リンクの切りかけのところを位置合わせします。
ギヤを入れて作業すると空回ししません。
フィキシングプレートを折り曲げておくのを忘れずに。本当は新品交換です。
センサーはカウンタシャフトの頭にうまくはまるように。
続きは後日アップします。
チェーンの張りを調整して、車庫にしまいます。
黒い枠の方が引き側、水色の方が戻し側のワイヤーです。
ボルトの形が違いますよ。
先に引き側を付けた方が作業しやすいです。
ここで、ハンドルを左右に動かして、引きずりの無いように本締めします。
まず戻し側のタイコを引っかけて。
手前に見えるのはオイルポンのワイヤー。
スロットルを開けて、スロットルバルブの中心の丸がファンネルの上の部分に重なるようにして（赤丸の部分）
チョークのワイヤーもつなげておいてね。
キャブのカプラを繋いで、キャブをインシュレータにセットします。
ゴムが劣化していると力技になるかも。
ソレノイドからつながっているジョイントを、エアクリボックスに内蔵されているインテークチャンバーに差し込みます。
写真がありませんが、エアクリのインシュレータも、キャブ本体にねじ込みます。
３回目のキックで無事始動。
この瞬間が最高！！
エンジン周りの点検のため、アンダーカウルはとっぱらったままです。
ＯＨ後間もないので上までは回してませんが、いい感じです。
ワイヤーを変えたせいもあるでしょうが、アクセルのつきとパワー感が明らかに増してます。
ちょっと走り込んだら、チャンバーを掃除してジェッティングして、パワーチェックに行ってみよう。