傷つくといけないので、毛布なんかを敷いて、その上に置いておくようにします。
サイドスタンドをかけてあるとカウルと干渉するので、レーシングスタンドを使用するといいです。
自分のは見えない所は傷だらけです。
場所が狭くてレンチが入りにくいです。左バンクはもっとやりにくい。
スプリング外しちゃった方がいいかも。
「スプリングA」っていうやつ。
再利用可能ですが、ある程度時間がたったら交換しましょう。
チャンバーとの合わせ面は紙ガスケットを使用しているようですが、液ガスでもOKかな？
汚い〜〜〜
カーボンが３ミリ位こびり付いてます。
MC28のノーマルチャンバーはこの部分を絞って馬力を押さえているので、カーボンが付くと言うことは社外のチャンバーでも馬力がダウンすると言うことであります。
ここも汚いですね〜
本当はグラスウールも交換してやりたいのですが、金穴のため次回に。
フランジ側ほどではないですが結構カーボンが付着しています。
具体的な使用方法はこちら
こうなると結構な高温になって手で触るとやけどしそうです。
ドキドキ。
フランジ付近はそんなに綺麗になっていません。良く見るとカーボンが溶けているのが解りますが、処理液に十分浸ってないような感じです。フタをして泡が漏れないようにしてやればもっと良い結果が出るかもです。が、結構コストもかかってしまうので（３セット使いました）個人的にはあんまりお勧めはできないかな・・・
チャンバーのクリーニングはよもやさんやキューピーさんのサイトでも紹介しています。参考にしてみて下さい。
作業結果に納得がいかなかったので、後日もう一度チャレンジしてみる予定です。
処理が完全に終わった所で、チャンバー内に水を流し込んでシェイクしてやります。最初は真っ黒い水が出てきました。カーボンの欠片も出てきます。何度か繰り返していくうちにだんだんと水が綺麗になってきました。
綺麗になった所で、中を覗いてみると内部は結構綺麗になっているようです。所々カーボンが付着している所もありますが、フランジ側から見える所はほとんどステンレスの地肌が見えてます。カーボンが残っているのは、フランジ付近と処理液に浸らなかったと思われるサイレンサー側のみのようです。
どうやら、マフラーストーンもそれなりの効果はあるようです。また、マフラーストーン自体高温の方が効果が出やすいとのことなので、温水で暖める等してやればもっと効果があったのかも知れません。（作業当日の最高気温は１８度でした。）ちなみにフランジのカーボンはワコーズのリムーバーでも落ちなくて、古いマイナスドライバーでコジコジしてやりました。
さてさて、綺麗になったのなら装着してやらねば。フランジのスプリング外して、フランジを・・・・フランジを・・・・フランジが・・・・外れないっ！！ありゃあ〜これは固着してるなあ。ハンマーで叩いてもゆるむ気配もしない。しょうがないので、リムーバーを吹いてしばらく放置。その後ハンマーで叩いてみる。
おっ１個外れた。こっちは排ガス漏れに液ガス塗った方だったよな。確かパーマテックスの。よしよし、これくらいちゃんとシールしてて耐久性もあれば、液ガスとしては十分ですな。
さてもう一個。むーーん。外れない。やばい、二の腕が悲鳴を上げている。う〜ん、困ったなあ。このまま付けちゃっても良いんだけど、さっき吹き付けたリームーバーがなあ。走行中に排気漏れしてきたらやだし。あんまり手荒に扱って変形したりしても困るし。
と言うわけで、特に考えがあるわけでもないのだが一晩放置。翌日「どうしようかなあ」と考えつつ手に取るとスルッと外れました。どうやら、リムーバーがフランジの奥まで浸透するのに時間がかかったようです。パーツの加工精度が良いと言う事でありましょうか。
さてさて、パーツがばらせたので早速装着。スプリングＡを新品にして、フランジを装着。フランジ側に今回の作業で信頼性の増したパーマテックスを塗って、チャンバーを装着します。ちなみにパーマテックスは粘度が高くて硬化速度も速いので、クランクケースの作業には向かないと思います。
装着後は、高回転ののびが良くなったような。パワーも出てる感じです、がアクセルワークが若干神経質になってしまったような気がします。（ラフに開けると回らない）あと排気音が乾いた感じのサウンドになって（この辺はサイレンサーをメンテしないと・・・ですが）上まで回すと気持ちいい！！
結果的に、結構時間と費用がかかってしまいましたがそれなりに効果はあったと思います。春先シーズンイン前か、冬前お蔵入り前に綺麗にしてやると良いんじゃないかと思いました。