第二瀬田大阪連絡道路の位置関係：
(至 大阪市街) 阪神高速13号東大阪線 − 近畿自動車道 − 第二京阪自動車道 − 京滋バイパス (至 瀬田東・名古屋)
※ 「第二瀬田大阪連絡道路」とは、名神高速道路の代替路線として、名古屋方面と大阪市街を結ぶ道路の、「michiのレポート的」総称です。
第二京阪自動車道は、京都市伏見区にある巨椋池ICから、大阪府門真市にある門真JCTまでの約30kmの路線です。起点の巨椋池ICでは阪神高速8号京都線に直結し、終点の門真JCTでは近畿自動車道に接続します。また、道中の久御山JCTで京滋バイパスと接続し、八幡JCTで建設中の新名神高速道路と接続する計画もあります。
2010年3月に全線開通したばかりで、道路構造物はかなり新しかったです。そのうえ片側3車線が確保され、走行性も抜群でした。関東にお住まいの方なら、第三京浜と都市圏からの位置も道路規格も同じ規模の道路が大阪にできたと考えてよいでしょう。
※ 今回は第二瀬田大阪連絡道路の一部区間として第二京阪自動車道のレポートをするため、巨椋池〜久御山JCTのレポートは致しません。軽く触れて終わりになります。
※ 第二京阪自動車道の位置は、こちらから確認を。
通行料金（巨椋池〜京田辺松井）： 距離に応じて変わりますのでNEXCO西日本のサイトでご検索ください。
通行料金（京田辺松井〜交野南）： 軽自動車￥350 普通車\450 中型車\500 大型車\700 特大車\1,200
通行料金（交野南〜門真）： 軽自動車￥350 普通車\450 中型車\550 大型車\750 特大車\1,250
＊ 第二京阪はかなり複雑な料金制度をとっています。巨椋池〜京田辺松井は距離別料金ですが、京田辺松井〜交野南、交野南〜門真はそれぞれをひとまとまりとする均一料金制になります。
法定速度： 80km/h
車線数： 完成6車線
今回のレポート方向： 巨椋池IC（起点）→門真JCT（終点）
では、レポート本篇へと入ります。
＜本レポートでは、以下に (1) 巨椋池IC の基本情報を示してから、第二瀬田大阪連絡道路の京滋バイパス・下り→第二京阪・下りをレポートしていきます。＞
(1) 巨椋池 IC
Oguraike IC
(画像なし)
巨椋池ICから京都市伏見区南部・京都府宇治市北部へ行けます。
巨椋池ICで阪神高速8号京都線と直結します。
京都市街方面へ向かう方はそのまま阪神高速8号京都線に入ると便利です。
地図を見ていると、池などまったくないにもかかわらず、「巨椋池IC」という名称をしているのは不思議に思われる方もいるかもしれません。これは、当ICが巨椋池の干拓地上にあったことに由来するからです。
＜さて、京滋バイパス・下り→第二京阪・下りのレポートに入ります。＞
京滋バイパスの久御山JCTの1km手前付近の様子です。
前述の巨椋池干拓地上に作られた連続高架橋が快適です。
久御山JCTまで500mになりました。京滋バイパス本線は第二京阪をまたぐための上り坂に入りました。
「関西空港」と「大阪空港」の2つの表示がありますね。「どっちを利用するか選べ！」と言われているような感じです…。
それにしても、「阪神高速京都線」の「阪神高速」の表示は小さすぎやしませんか？
みなさんは読めますでしょうか？？
久御山JCT第1分岐が見えてきました。
(2) 久御山 JCT
Kumiyama JCT
第二京阪自動車道側から見て、久御山JCTで、京滋バイパスと接続します。
久御山JCTも巨椋池干拓地上にあるため、広大な土地を利用した理想的な線形をしたジャンクションになっています。
構造名称でいえば、フルタービン型になります。
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[南行き車線図]
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[西行き案内]
※ 巨椋池ICからの合流車線がそのまま京滋バイパス方面の分岐路になるので注意が必要です。合流から分岐までは、約400mです。
京滋バイパス(下り)： 久御山・大山崎・吹田・大阪方面へ行かれる方は、1か所目の分岐で1番左の車線を走行したのち、2か所目の分岐でも左へ分流します。
京滋バイパス(上り)： 宇治・瀬田東・草津・新名神・名古屋方面へ行かれる方は、1か所目の分岐で1番左の車線を走行したのち、2か所目の分岐では本線を走行します。
第二京阪(南行)： 枚方・門真・大阪市内方面へ行かれる方は、真ん中か一番右の車線を走行します。
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[北行き車線図]
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[東行き案内]
京滋バイパス(下り)： 久御山・大山崎・吹田・大阪方面へ行かれる方は、1か所目の分岐で左へ分流したのち、2か所目の分岐でも左へ分流します。
京滋バイパス(上り)： 宇治・瀬田東・草津・新名神・名古屋方面へ行かれる方は、1か所目の分岐で左へ分流したのち、2か所目の分岐では本線を走行します。
第二京阪(北行)： 巨椋池出口・阪神高速8号京都線・京都市内方面へ行かれる方は、本線を走行します。分岐の直後、3車線→2車線になるので注意しましょう。 |
第2分岐を第二京阪方面へ向かいます。
ランプウェイの様子です。
京滋バイパス上り線側からぼランプウェイと合流します。
「第二京阪」
今度は第二京阪本線に合流します。
第二京阪は巨椋池IC〜久御山JCTでは片側2車線ですが、久御山JCTの京滋バイパス側からの合流車線により片側3車線になります。
片側3車線になって終点・門真JCTまでつながります。
やはり片側3車線の開放感は違いますね。
「木津川」
淀川の主要な主流の一つである木津川を渡ります。
その直前に、ハーフICの久御山南ICからの合流があります。
(3) 久御山南 IC
Kumiyama-Minami IC
久御山南ICから京都府久御山町南部・八幡市東部へ行けます。
久御山南ＩＣで京都府道15号線と接続します。
なお、第二京阪の側道である国道1号バイパス京都南道路とは全インターで接続するため、以後特別に表記はしないこととします。
久御山南ICは門真・大阪方面への出入りしかできないハーフインターです。
久御山・京都方面への出入り口である八幡東ICとあわせて、1つのインターとしての機能を果たします。
木津川渡りの様子ですが、防音壁が邪魔で川が見えません。
そして、八幡東ICまで500mです。
(4) 八幡東 IC
Yawata-Higashi IC
八幡東ICから京都府八幡市東部・久御山町南部へ行けます。
八幡東ICで京都府道22号線と接続します。
なお、八幡東ICは久御山・京都方面への出入りしかできないハーフインターです。
門真・大阪方面への出入り口である久御山南ICとあわせて、1つのインターとしての機能を果たします。
（2013.4.14加筆）
他の高速道路と全く接続していない京奈和自動車道（京奈道路）に入りたい方は、八幡東ICから田辺北ICに乗り継ぐことができます。
京奈和自動車道（京奈道路）を利用すると、木津・奈良方面に最短距離で行くことができます。
左カーブです。
第二京阪は直線が多いため、カーブは珍しいです。
京田辺本線料金所まで、あと1kmです。
(4-1) 八幡 JCT （建設中）
Yawata JCT （Constructing）
八幡JCTで新名神高速道路と接続する予定です。
八幡JCTの開業予定は2017年春ごろです。
ただし、開業後のこのジャンクションの利用には要注意が必要です。新名神に接続するとはいえ、採算性の問題があり、八幡JCTから大阪方面は建設されないことになってしまいました。
また、名古屋方面も京奈和自動車道と接続する城陽JCTまでしか建設されない予定です。
つまり、この区間の新名神は現在まったくどの高速道路とも接続していない京奈和自動車道と、この第二京阪をつなぐだけの役割しか果たさないことになります。
まだまだ先の話ですが、利用の際にはこの点にも留意する必要があります。
この採算性の問題とは、この地域ではすでに名神高速道路と京滋バイパスが並行して通っていることから、3本目の並行路線である新名神高速道路は不要だということに起因します。
私の意見を述べさせてもらうと、確かに3本もの並行路線は不要だと思いますが、それならば京滋バイパスを作らずに新名神だけ作ればよかったのではないかと思います。
このような中途半端な並行路線としての京滋バイパスを作ったがために、利用者が一旦草津JCTで新名神に戻されるという状況がこのままずっと続くことになります。
それならば、せめて新名神を京滋バイパスの末端、つまり瀬田東JCTと大山崎JCTで接続してほしかったです。
そうすれば、新名神⇔京滋バイパス⇔新名神という連続利用が可能になります。
以上の状況をかんがみて、日本の道路行政の利用者に対する不配慮ぶりがわかるのだと思います。
（2013.4.14加筆）
…と書いていたのですが、凍結が解除されました。
当然のことだと思います。
ただし、建設を止めていた付けが開通時期に表れてしまいました。新名神の他の区間は2018年度に全線開通するのに対し、凍結していた区間は2023年度の開通となってしまいました。
料金所本体が見えてきました。
京田辺 本線料金所
Kyotanabe TB
(5) 京田辺松井 IC
Kyotanabe-Matsui IC
京田辺本線料金所では、複雑な料金体系での支払いとなります。
門真・大阪方面に向かう方は、流入したIC〜京田辺松井ICの距離別料金＋京田辺松井IC〜交野南ICの均一料金を支払います。
久御山・京都方面に向かう方は、交野南IC〜京田辺松井ICの均一料金を支払い、京田辺松井ICから先の距離別料金区間に入るための通行券が渡されます。
京田辺松井ICから京都府京田辺市北部・八幡市南部へ行けます。
京田辺松井ICの周辺には、枚方カントリー倶楽部があります。
なお、京田辺松井ICは門真・大阪方面への出入りしかできないハーフインターです。
京田辺本線料金所の直後の様子です。
料金所の直後に、いきなり京田辺PAの分岐路が現れます。
京田辺PAを利用する方は、料金所先で左車線に入らないと利用は難しいです。
京田辺 PA
Kyotanabe PA
京田辺PAはトイレと自販機コーナーしかない小規模なパーキングエリアですが、大きな特徴があります。
それは、高速道路本線上にかぶせられた大きな箱（京田辺トンネル）の上にパーキングエリアがあるという点です。
土地をあまり利用せず、ベッドタウンで地価も高いこの周辺の事情に適したパーキングエリアといえるでしょう。
ちなみに、首都高速B湾岸線の辰巳第一PA・辰巳第二PAも本線上の橋脚の上にある点で、京田辺PAに似ているといえます。
京田辺PAの様子��
京田辺PAの様子��
京田辺PAの様子��
京田辺PAから本線に戻ります。
京田辺PAから入ると、京田辺トンネルの出口付近で合流することになります。
本線に合流する前に、京田辺トンネルに並行する小さな流入路線用のトンネルに入ると恋なります。
本線に合流します。
ホワイトアウト現象が起こってしまっていますが、ご了承ください。
この付近は掘割構造になります。
頭上のネットは、付近のゴルフ場から球が飛んできて自動車に落下することを防ぐためのものです。
「長尾東トンネル」
第二京阪のトンネルは側道である国道1号バイパスのトンネルとセットになっているものが多く、そのため4連眼鏡型という世にも珍しいトンネルになっています。
また、第二京阪のトンネルの大部分は写真からもわかる通り人工のものが多く、その上は公園として利用されています。
枚方東ICまで500mです。
長尾東トンネル内です。
(6) 枚方東 IC
Hirakata-Higashi IC
枚方東ICから大阪府枚方市東部・京都府京田辺市北部・八幡市南部へ行けます。
枚方東ICで国道307号線・大阪府道17号線と接続します。
枚方東ICの周辺には、枚方カントリー倶楽部・枚方国際ゴルフ倶楽部があります。
なお、枚方東ICは久御山・京都方面への出入りしかできないハーフインターです。
門真・大阪方面への出入り口である枚方学研ICとあわせて、1つのインターとしての機能を果たします。
（2013.4.14加筆）
他の高速道路と全く接続していない京奈和自動車道（京奈道路）に入りたい方は、枚方東ICから田辺西ICに乗り継ぐことができます。
京奈和自動車道（京奈道路）を利用すると、木津・奈良方面に最短距離で行くことができます。
「長尾台トンネル」
長尾台トンネル内の様子です。
(7) 枚方学研 IC
Hirakata Academic City IC
枚方学研ICから大阪府枚方市東部へ行けます。
枚方学研ICで国道307号線・大阪府道17号線と接続します。
枚方学研ICの周辺には、枚方国際ゴルフ倶楽部があります。
なお、枚方学研ICは門真・大阪方面への出入りしかできないハーフインターです。
久御山・京都方面への出入り口である枚方東ICとあわせて、1つのインターとしての機能を果たします。
(8) 交野北 IC
Katano-Kita IC
交野北ICから大阪府交野市全域・枚方市南部へ行けます。
交野北ICで大阪府道7号線と接続します。
交野北ICの周辺には、ひらかたパーク・交野カントリー倶楽部があります。
なお、交野北ICは久御山・京都方面への出入りしかできないハーフインターです。
門真・大阪方面への出入り口である交野南ICとあわせて、1つのインターとしての機能を果たします。
写真のとおり、交野北ICが第二京阪の2つの均一区間の境界で、両方向とも交野北ICを過ぎるともう一度均一料金を支払う必要が出ます。
交野北ICをすぎると高架区間に入り、防音壁も透明になり開放感が抜群です。
(9) 交野南 IC
Katano-Minami IC
交野南ICから大阪府交野市全域・枚方市南部へ行けます。
交野南ICで国道168号線と接続します。
交野南ICの周辺には、ひらかたパーク・大阪府民の森・交野カントリー倶楽部があります。
なお、交野南ICは門真・大阪への出入りしかできないハーフインターです。
久御山・京都方面への出入り口である交野北ICとあわせて、1つのインターとしての機能を果たします。
このあたりでは防音壁がフェンスに変わり、開放感が増しました。
それに加えて片側3車線という贅沢振りです。
寝屋川北ICまで、500mです。
(10) 寝屋川北 IC
Neyagawa-Kita IC
寝屋川北ICから大阪府寝屋川市・四条畷（しじょうなわて）市へ行けます。
なお、寝屋川北ICは久御山・京都方面への出入りしかできないハーフインターです。
門真・大阪方面への出入り口である寝屋川南ICとあわせて、1つのインターとしての機能を果たします。
高架区間から（人工）地下区間に変わっていく下り坂です。
「寝屋川第一トンネル」
やけに高さが高いですね。
このトンネルも側道を含めて4連眼鏡トンネルになっています。
寝屋川第一トンネル内の様子です。
内部では高さは普通になっています。
再び高架区間に戻ると、終点・門真JCTも近づいてきます。
門真JCTの2km手前には、このような阪神高速1号環状線までと吹田までの所要時間と渋滞情報を示す電光掲示板があります。
この区間も近代的な感じがいいですね。
門真JCTに近づくと、右車線がなくなり、片側2車線になります。
これは、門真JCTでは第二京阪と直結する道路がなく、近畿自動車道に向かうランプウェイとなってしまうからです。
整備計画すら出ていませんが、阪神高速2号淀川左岸線の全線開通時には、第二京阪本線で直結する道路ができ、ここで片側2車線に絞られることもなくなるものと思われます。
このように本線用地から強制的に外され、片側2車線のランプウェイに入っていきます。
(12) 第二京阪門真 IC
Dainikeihan-Kadoma IC
第二京阪門真ICから大阪府門真市南部・守口市南部・大阪市鶴見区北部へ行けます。
第二京阪門真ICで大阪府道2号中央環状線と接続します。
第二京阪門真ICの周辺には、鶴見緑地（花博跡地）・なみはやドーム・三井アウトレットパークがあります。
なお、第二京阪門真ICは久御山・京都方面への出入りしかできないハーフインターです。
第二京阪門真ICの名称で、わざわざ「第二京阪」を頭につけているのは、近畿自動車道にも門真ICが存在することから、両者を区別するためです。
門真 本線料金所
Kadoma TB
門真本線料金所では、以下の料金体系での支払いとなります。
門真・大阪方面に向かう方は、交野南IC〜門真JCTの均一料金＋近畿自動車道の均一料金を支払います。
久御山・京都方面に向かう方は、門真JCT〜交野南ＩＣの均一料金を支払います。
(3-1) 門真 JCT
Kadoma JCT
門真JCTで近畿自動車道と接続します。
将来的には阪神高速2号淀川左岸線と接続する計画もありますが、まだ整備計画すら立っておらず、実現してもかなり先のことでしょう。
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[南行き車線図]
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[南行き案内]
※ 門真本線料金所の直後に分岐があるため、料金所のレーンを分岐方向に近いところに向かうことをお勧めします。
近畿自動車道(下)： 東大阪・阪神高速13号東大阪線・大阪市内・松原・和歌山方面へ行かれる方は、一番左か真ん中の車線を走行します。
近畿自動車道(上)： 守口・吹田・名神・中国道方面へ行かれる方は、一番右の車線を走行します。
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近畿自動車道和歌山方面へ向かうランプウェイの様子です。
大きく左カーブしながら下っていきます。
近畿自動車道和歌山方面に合流します。
近畿自動車道に合流しました。
近畿自動車道和歌山方面は、門真JCTまでは片側2車線ですが、第二京阪からの合流車線がそのまま残って片側3車線になります。
近畿自動車道 吹田JCT〜松原JCT ・ 阪和自動車道 松原JCT〜美原JCT へ続く
