第二阪神連絡道路の位置関係：
(至 大阪市街) 阪神高速16号大阪港線 − 阪神高速5号湾岸線 − ハーバーハイウェイ (至 神戸市街)
※ 「第二阪神連絡道路」とは、3号神戸線の代替路線として、大阪・神戸両市街地を結ぶ道路の、「michiのレポート的」呼称です。
阪神高速16号大阪港線は、大阪市中央区にある西船場JCTから、港区にある天保山JCTまでの、約7kmの路線です。起点の西船場JCTで1号環状線と、道中の阿波座JCTで3号神戸線と、終点の天保山JCTで4号湾岸線・5号湾岸線と、それぞれ接続します。また、起点の西船場JCTでは13号東大阪線に直結します。
大阪と神戸の間を車で移動する際に、阪神高速3号神戸線か5号湾岸線を利用することになりますが、上述のようにどちらに行くにしても16号大阪港線を利用せねばなりません。この点から、16号大阪港線は距離にしては短いながらも、かなり重要な路線です。
※ 阪神高速16号大阪港線の位置は、こちらから確認を。
通行料金： 2012年1月1日から距離別料金となりました。こちらからお調べください。（音が出ます。）
法定速度： 60km/h
車線数： 完成4車線
今回のレポート方向： 西船場JCT（起点）→天保山JCT（終点）
※ ハーフランプの反対方向の写真を示す必要がある場合は、それも掲載します。
では、レポート本篇へと入ります。
西船場 JCT
Nishi-Semba JCT
西船場JCTで阪神高速13号東大阪線と直結します。
西船場JCTで阪神高速1号環状線と接続します。
西船場JCTにはハーフジャンクションであるため、16号大阪港線→1号環状線の利用はできません。
13号東大阪線を利用して東船場JCTまで行くと、1号環状線に入ることができます。
また、波除ランプから乗継制度を利用して一般道路に一旦出ることで1号環状線に入ることもできます。詳しくはこちらから。
ちなみに、上記の連絡をするランプウェイの建設が計画されているようです。2015年春ごろに完成予定です。
上記のことから、16号大阪港線からくると西船場JCTに分岐はなく、そのまま13号東大阪線に入れられてしまいます。
13号東大阪線から16号天保山線に入っていきます。
写真は西船場JCTの高架橋の様子です。
1号環状線からの合流です。
電光掲示板が設置されています。
阪神高速も首都高速ほどではありませんが、かなり渋滞はします。
その先に見えているのが、この先の阿波座JCTの標識です。
1号環状線側からの車線がそのまま走行車線になり、3車線になります。
(16-01) 阿波座 ランプ
Awaza Rampway
※ 反対方面の画像
阿波座ランプから大阪市西区東部・中央区西部へ行けます。
阿波座ランプで大阪府道41号線（なにわ筋）に接続します。
阿波座ランプは天保山方面への出入りしかできないハーフランプです。
阿波座ランプからの合流車線もそのまま本線車線となり、4車線になります。
そのうち、右2車線が3号神戸線に入る車線になります。
阿波座 JCT
Awaza JCT
阿波座JCTで阪神高速3号神戸線と接続します。
阿波座JCTはハーフジャンクションで、16号大阪港線天保山方面⇔3号神戸線の利用はできません。
上記の利用をしたい場合には、波除ランプからいったん一般道に出てまた阪神高速に入りなおすという、乗継制度を利用することになります。
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[西行き車線図]
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[西行き案内]
16号大阪港線（西行）： 神戸・泉佐野・天保山・ユニバーサルシティ・関西空港・5号湾岸線方面へ行く方は、左から1番目か2番目の車線を走行しましょう。
3号神戸線： 神戸方面行く方は、右から1番目か2番目の車線を走行しましょう。
※ 西船場JCTと阿波座ランプの直後に付加車線が加わってすぐ、阿波座JCTの分岐となります。注意しましょう。
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[東行き車線図] ※ 本線のみ |
[東行き案内]
16号大阪港線（東行）： 大阪市街・東大阪・1号環状線方面に行く方は、本線を走行しましょう。
3号神戸線： 神戸方面に行く方は、阿波座JCTには該当ランプがないため、波除ランプで降り、乗継制度を利用する必要があります。詳しくはこちらから。 |
3号神戸線の橋梁の側面に九条出口の標識がつけられています。
(16-02) 西長堀 ランプ
Nishi-Nagahori Rampway
※ 反対方面の画像
西長堀ランプから大阪市西区中央部へ行けます。
西長堀ランプで大阪府道29号線に接続します。
西長堀ランプは天保山方面への出入りしかできないハーフランプです。
西長堀ランプからの合流です。
(16-03) 九条 ランプ
Kujo Rampway
(16-04) 本田 ランプ
Honden Rampway
九条（くじょう）ランプから大阪市西区西部へ行けます。
九条ランプで国道172号線（みなと通）に接続します。
九条ランプの周辺には京セラドーム大阪があります。
九条ランプは西船場方面からの出口しかないクォーターランプです。
本田（ほんでん）ランプから大阪市西区西部へ行けます。
本田ランプで国道172号線（みなと通）に接続します。
本田ランプの周辺には京セラドーム大阪があります。
本田ランプは西船場方面への入口しかないクォーターランプです。
九条ランプ・本田ランプはどちらも右側分流・右側合流のため、注意が必要です。
典型的な都市高速の風景です。
(16-05) 波除 ランプ
Namiyoke Rampway
※ 反対方面の画像
波除ランプから大阪市西区中央部へ行けます。
波除ランプの周辺には京セラドーム大阪があります。
波除ランプは天保山方面への出入りしかできないハーフランプです。
阪神高速にはハーフジャンクションが多く、利用できない方面があることから、乗継制度が利用されています。
波除ランプからは、
16号大阪港線（波除ランプ）⇔3号神戸線（中之島西ランプ）
16号大阪港線（波除ランプ）→1号環状線（堂島ランプ）
の乗継ができます。
矢印の向き（乗継できる方向）にも注意してください。詳しくはこちらから。
天保山JCTが近づいてきました。
この先カーブが増えるため、減速して走行しましょう。
朝潮橋 PA
Asashiobashi PA
※ 反対方面の画像
朝潮橋PAは西船場方面専用のパーキングです。
これから画像で示しますが、施設の形が特徴的です。
円筒状の建物をループ道路が取り囲む様子が、土木ファンにはたまりません。＜参考写真＞
ただし、このループ道路は阪神高速�蠅隆浜�道路で、一般車両は通行できません。あしからず。
※ 反対方向の画像
写真正面が、前述の特徴的な建物です。
反対方向の車線では、ちょうどカーブの途中に見えてくるため、視線の中央に入り目につきます。
この付近は結構きついカーブが多いです。
(16-06) 天保山 ランプ
Tampozan Rampway
天保山ランプから大阪市港区全域・大阪港咲洲（さきしま）トンネルへ行けます。
天保山ランプで国道172号線（みなと通）に接続します。
天保山ランプの周辺には、天保山ハーバービレッジ・サントリーミュージアム・天保山マーケットプレース・海遊館（水族館）があります。
天保山ランプは西船場方面への出入りしかできないハーフランプです。
天保山ランプは右側分流・右側合流のため、注意が必要です。
ちなみに、天保山は海岸沿いにある人工の山のことです。
標高4.5mで、日本で一番低い山です。
天保山JCTが近づいてきました。
天保山JCTの分岐の直前です。
上下2層構造の下層となります。
天保山 JCT
Tenpozan JCT
天保山JCTで、4号湾岸線・5号湾岸線と接続します。
3路線＋湾岸線側の天保山ランプが乗り入れるジャンクションのため、そこそこの複雑な形をしています。
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[東行き車線図]
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[東行き案内]
4号湾岸線(南行)： 南港北・助松・泉佐野・関西空港・和歌山方面へ行かれる方は、本線を走行します。
5号湾岸線(西行)： ユニバーサルシティ・神戸方面へ行かれる方は、新しくできる一番右の車線へと分流します。
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16号大阪港線→5号湾岸線のランプェイへ向かいます。
急カーブです。
5号湾岸線の天保山ランプからの合流です。
5号湾岸線のある高さまで登っていきます。合流前から、5号湾岸線の橋梁「天保山大橋」のダイナミックなシルエットが見えます。
「天保山大橋」
5号湾岸線に合流して、本レポートは終了としようかと思いました。
しかし、天保山ランプからの合流が複雑で面白いため、以下でおまけとして扱います。
＜おまけ＞
〜天保山ランプから流入すると〜
天保山ランプの入り口付近の様子です。
入口の交差点の直後から、いきなり急カーブとなります。
阪神高速の入り口料金所です。
2012年1月1日の距離別料金の移行に伴って、ETC車は入り口料金所の名前をチェックされるだけになりました。
一方、非ETC車はどの出口で出たか判定が困難なため、最大距離の料金が支払わされるという、鬼畜のような料金制度です。
料金所の直後に、何の予告もなく左急カーブしながらの分岐があります。
この醜さは都市高速特有の構造ですが、それにしても放任しすぎではないでしょうか。
4号湾岸線・5号湾岸線は左へ。
16号大阪港線は右へ。
分岐後しばらくは、4号湾岸線・5号湾岸線方面と並行しつつ、ループして上っていきます。
しばらく走ると、並行しなくなり、16号大阪港線方面のランプ単体で上っていきます。
上に見えるのが、阪神高速16号大阪港線の本線高架橋です。
本線とほぼ同じ高さまで上ってきました。
今度は右カーブになります。
16号大阪港線・西船場方面（反対方面）に合流しました。
本線が渋滞しているところへの合流となりました。
1号環状線⇔4号湾岸線・5号湾岸線を結ぶ唯一の路線がこの16号大阪港線であるだけに、かなり渋滞します。
最後に、阪神高速16号大阪港線に関連した面白い書籍を2冊紹介します。
日本全国のジャンクションを下から眺めた写真集です。
当サイトは主に道路上から撮ったジャンクションの様子を公開していますが、下からジャンクションの配線がわかるように撮った写真は道路好きの好奇心をくすぐります。
工場見学というものにも近く、管理人は人工構造物系の方向に心が引かれました。
阪神高速16号大阪港線の天保山JCTを下から眺めた様子が載っています。
ただし、この本はマニアックな書籍であるため、一部の書店のみの取り扱いのみです。
ネットや大型書店で購入することをお勧めします。
高速道路について精通している著者の清水さんが、首都高速道路という視点から、東京の交通網について論じていきます。
自称道路に詳しい当サイトの管理人も、知らなかった情報がかなり載っていて、ためになる本でした。
「第6章 首都高はなぜ揺れる」では、阪神高速道路が阪神・淡路大震災のときに倒れたメカニズムについて紹介しています。
阪神高速道路ではありませんが、首都高速道路について、渋滞・管制・整備計画・延伸計画…とさまざまな視点から書いてあります。
ただし、この本はマニアックな書籍であるため、一部の書店のみの取り扱いのみです。
ネットや大型書店で購入することをお勧めします。
