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先日の追加の作業をやりました。
キャブをキャブクリーナーで清掃！
ちょっと走ってエンジンを温め、いつものデカ扇風機でラジエターを冷ましながらキャブの同調を取りました・・・・
負圧ゲージも、まあこんな物でしょう。
フラ付いていたアイドリングも何となく安定し、気持ちアイドリングが高くなった様です。
後は走って見ないと分かりませんが、生憎外は雨が・・・！ |
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１１日の土曜日にちょこっと一人走りに出かけた際、信号なんかでアイドリングがバラつきエンジンストップしそうになりました。
そこで夏用メンテナンスに踏み切ることにしました・・・
まずK&Nのエアクリーナーの清掃・プラグコードの交換（ノロジーからNGK)・プラグ交換（JR8C)・キャブクリーニング＆同調・バッテリー液チェック等ですが、今日の所はエアクリーナーとプラグコード＆プラク交換とバッテリーまで！
後日、キャブ関係に着手予定です・・・！
でも、暑い！！ |
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ちょっと早めでしたが、タイヤ交換しました。
今回３１７７５マイルでした。
差引7227mil (11563km)の走行でした。 |
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オイルが滲んできています！
写真ではわかり辛いですが、手で触るとオイルが付いてきます！
で、部品注文してきました、シーズン前に修理しておかなくては・・・・。
その後全くオイルの滲みも無く、ズ～っと持ち続けていたこの部品、やっと車検のついでに交換です！（2008.5.27） |
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フロントタイヤの交換です。
前回の「ミシュラン・アクティヴパイロット」から今回はＢＳのＢＡＴＴＬＡＸ ＢＴ４５Ｆに交換しました。
約１年半(距離は不明)もちましたが、３月１７日の静岡ツーの際に「バラさん」に指摘されてしまい交換を決意しました！ |
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洗車したのは良いですが・・・。
こんなにしてしまいました！
凶器はこれです！
PS. この際水漏れと一緒に交換することにしました。
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水漏れ(滲み)発見！
ポタッポタッ！と滲み出ては落ちてこんなシミになってます。
早速、部品発注しました！
Ｏリングだけでなおればいいのですが・・・・・。
PS.追加のパーツを発注してきました。その他色々です。
後、ジョイントとその他Ｏリング×５＆サーモスタットとそのカバーも交換しました。
物はついでと、ラジエターキャップとリヤのパッドも交換！
部品だけで１５００円程になってしまいました・・・・。
完成は１２月１９日でした。
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最近上の方の吹けが悪いので、取りあえず手軽なエアフィルターからと言う事で、K&Nのクリーニングをやってみました。
説明書の通りに、①クリーナーを吹き付けて３０分ほど放置②弱い水流で内側から流す③乾燥（２日間ぐらい放置しました）
④クリーナーオイルの塗布ですが塗りすぎに注意してって書いてあるんですが、５分間スプレーとも書いてあります、５分もスプレーしたらベタベタになってしまいます。
⑤またまた乾燥ですがこれはそんなに乾かさなくても良いようです、翌日丸１日放置しました。
⑥取り付けて、キャブの同調を取りました、またまた例の扇風機に出番です(重宝します)。 |
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今度は、スタータークラッチがシッカリ滑ってきたので、シフトカムに続いてサイドドッグ入りです。
今回は図の６＆７を交換しました・・・。
パッと見ではわからなかったのですが、光に当てて良く見ると６と１０は両方ともキレイな円ではありませんでした！
若しかすると、老いる添加剤のせいも少しは有るかもって思ってしまいましたが、どうなんでしょう？？
まっ！兎に角シッカリと回るようになりました！ |
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ＶＭＡＸ-ＭＬ 全国Ｏｆｆから無事帰着！と思ったのも束の間・・・。
車庫入れ寸前にローギヤに入らなくなってしまいました！
写真でも何とか確認できると思いますが“SHIFT CAM・FORK“のプレートの爪折れ＆曲がりでピンが抜け落ちていたためでした。
バイクやさんへの道では最初２＆３速のみでの走行でしたが途中からローも復活して１＆２＆３速で走って行きました！
部品はすぐ入り１９日には引き取りに・・・・、軽症ですんでよかった！ |
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車検完了しました。
早いものでV-MAX購入から２年経ち車検に出していました。
今回心配していたのはVMG大原製のモディファイマフラーでしたが問題なく通ったそうです。
通らなかったのはライトでした・・・。
見た目には白っぽく見えるライトでしたが、光量的には黄色っぽい方が明るいようで、標準の球に変わってました。
あと、オイル関係はこの前交換したフォークオイル以外はすべて交換してもらい。ラジエターの洗浄とクーランと交換も同時に実施！
他、調整とクリーニングでした・・・。
オイル添加剤はＩＸＬを入れることにしました！何故って、値段が・・・・。
そうそう、プラグも交換したんでした、NGKのあの２極プラグです、JR8Cでしたっけ!?
でも、デンソーのイリジウムに変えてしまいました、イリジウムの方が何となく伸びが良い様に思います。
ちょっと予算的にオーバーしましたがこれで２年間またV-MAXで走れます♪
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オイル添加剤「メタライザー」を入れてみました。
２か月程前に、１７万キロ以上走行のカローラワゴンでテスト(?)済みで、オイルの消費が極端に抑えられたのと、エンジンノイズの減少＋燃費の向上の効果が見られました。
で、今回はＶ－ＭＡＸにと言うわけです・・・。
使用方法は、まず容器のそこに沈殿している有効成分をしっかり撹拌してから、オイル注入口からいれ、その後１時間のアイドリングをします。
Ｖ－ＭＡＸはすぐにヒートしてしまうので、今回購入した工場用の大型扇風機の風を送りながらのアイドリング処理です。
おまけに、家庭用扇風機も１台追加で頑張っています、お陰で水温は真ん中の黒ポッチの少し下をキープしていました。
本格的に効果が現れるのはその後２０００㎞位走行してからと言うことです！頑張って走ります！
値段が・・・・・。 |
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かなり四角くなってきたメッツラーのタイヤを今度はエイボンに交換しました。
距離：２４３４８．８Ｍｉｌでした。
このタイヤ、パターンの端っこにこんなマークが入っています「コブラ」です。
で、今までのタイヤと比べると何かグリップがよさそうなパターンです(期待！！）・・・・・。
それと心なしか、太めに感じられます。 |
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クラッチのレリースの交換をしました。
切れが少しばかり悪くなってきたからです、が！交換後もそんなに変わりませんでした。
それもそのはずです、２００４年１２月にクラッチが滑った時に一緒に交換してもらってたんですから！
その後８０００マイルほどしか走っていません。
こうなれば意地でも直す覚悟です！ |
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トムさんと一緒に、和尚様・フキ姉さんの先導で、名古屋のビーバスさんへ行ってきました。
アイドリングが不安定で、ヒート気味になってくると"パスンパスン"とバックファイヤー(?)
が頻繁に起こっておりましたので、調整をしてもらいにお邪魔しました。
帰りは、アクセルの付きも良くなり、すこぶる調子良く走れました。
帰ってから、キャブの同調をもう一度取るようにとの事でした・・・。 |
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オイル交換です。
カストロのシントロンと言うオイルです。
近頃もっぱらこれです、と言うかこのオイルに決めました。
色んなオイルを試してみましたが、さほどの違いは無い様に思います。 |
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フロントタイヤを交換しました。
今度はミシュランのパイロットアクティブと言うタイヤです。
前回のメッツラーのスリップサインが繋がって来た所があったので、
安全の為に早めの交換です！
すごいバランサーが着いていますが、大丈夫かなあ？？？ |
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クーリングファンをマジーのアルミファンに交換したついでにと言うか必然的に、クーラント液を抜かないとダメらしく、クーラント液交換に相成りました！
１年少々で抜いた液はどす黒い緑色でした、交換後は綺麗なエメラルドグリーンに・・・。
色が良くなっただけでも気分の良いものですね。
ちなみに、写真は交換後です |
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右ステップを交換しました。
一番端の山が一山切れてしまったからです。 |
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プラグ交換
NGKのイリジウムプラグから普通のプラグに変えました。
といっても番手を８番から９番に上げたんですが・・・。
何故かって？私、イリジウムって言うのは交換しなくても良い物だと思ってました。
１０万ｋｍ位は持つものだと・・・。
が、キャップからリークしてアイドリングが安定せず、挙句エンストの始末でした、
いつものバイク屋さんで見てもらってんですが、プラグが焼けすぎて碍子が真っ白くなってるよって事で試しに番手を上げて見ようって言う事になり９番に・・・。
結局プラグが悪かったと言う事で（焼けすぎ）決着！ |
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リヤタイヤをメッツラーに変えました。
少しは長持ちするだろうと言う事です、ハイ！ |
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フロントタイヤをメッツラーに変えました。
一見するとパターンが逆のように思えますが、これで正解なんですねえ！
でも何か妙な感じです、確かに！ |
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クラッチ交換をしました。
某Z社の高性能オイル(１００％化学合成オイル)にZ社の素晴らしい添加剤が交ぜてあるオイルに交換して、数10㎞程走行した翌日、嬉しそうにまた走り出した所、Vブースとが効き出す所から、クラッチ滑りをおこし出しました。
それまでは全ったく兆しも無かったのにですよ！！
こりゃ、あかん！高いだけやんか！！
クラッチの修理代金とあわせて“金返せ！”って叫びたいです！！
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リヤタイヤをBSに替えました。
2300㎞程しか走ってません。
減りが早いように思います、グリップもそこそこでした。
写真撮ってません。
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