アドレスＶ１２５Ｓ/Ｇカスタム記 "mikaze

―――　04/30　V125G（規制前・規制後）・V125Sデータ比較♪　――― 　　K７からSに乗り換えて、ならし中なのですが、なんか加速していかない気が（笑）ならし中なのでまだはっきりと言えませんが、痛感するほどに加速が鈍いのは気のせいではない様な・・・？と言うわけで今回は、古いカタログ引っ張り出してデータ比較します♪ その前にアドレスV125についておさらいです♪誤報あり？参考までにw 2005年 Gと無印の２グレード発売 2006年台湾生産になり黒フレームに 2007年メーター変更（インジケータランプも追加）ミラー可倒式で穴10ｍｍ化リアショックのスプリング等変更キャリパーパッドピン変更フロントフォーク構造変更 2009年排ガス規制に対応するためパワーダウンマフラーにO2センサー新設（規制前マフラーが取付不可に）点火方式変更 2010年エンジンそのまま外装一新SとＳベーシック登場、旧型はGが無印が統合しV125とだけの呼称に変更（フロントポッケ有・ウインカーは無印のオレンジ、サイドスタンド廃止・DCソケット廃止・アラーム廃止）データは下記参照です♪ 打ち込んでみて改めて感想ですが、こんだけ馬力差あると痛感ですよ（笑）車重もＧとＳで４ｋｇ違うのも原因かと思いますが・・・タンクの容量が違うので油量が同じなら重さはほとんど同じですかね？ＧとＳの外装比較はコチラ

	K5～K7（’05～’08）　規制前	K9（’09～）　規制後	S（’10～）
形式	CF46A	CF4EA	CF4MA
全長/全幅/全高軸間距離/最低地上高シート高/装備重量定地燃費最小回転半径	1750mm/635mm/1030mm 1235mm/120mm 740mm/97kg 56.0km/L (60km/h) 1.8m	1750mm/635mm/1030mm 1235mm/120mm 740mm/97kg 52.0km/L (60km/h) 1.8m	1780mm/635mm/1035mm 1235mm/120mm 745mm/101kg 52.0km/L (60km/h) 1.8m
エンジン型式弁方式総排気量内径×行程圧縮比	F468・強制空冷・4サイクル・単 SOHC・2バルブ 124cm³53.5mm×55.2mm 10	F468・強制空冷・4サイクル・単 SOHC・2バルブ 124cm³53.5mm×55.2mm 9.6	F468・強制空冷・4サイクル・単 SOHC・2バルブ 124cm³53.5mm×55.2mm 9.6
最高出力最大トルク	8.4kW〔11.4PS〕 / 7,500rpm 12N・m〔1.2kgf・m〕 /6,000rpm	7.3kW〔9.9PS〕 / 7,500rpm 10N・m〔1.0kgf・m〕 /6,000rpm	7.3kW〔9.9PS〕 / 7,500rpm 10N・m〔1.0kgf・m〕 /6,000rpm
燃料供給装置形式始動方式点火方式潤滑方式 / 潤滑油容量	FIシステムキック・セルフ併用式 CDI式圧送式 / 1.1L	FIシステムキック・セルフ併用式フルトランジスタ式圧送式 / 1.1L	FIシステムキック・セルフ併用式フルトランジスタ式圧送式 / 1.1L
燃料タンク容量	6.0L	6.0L	6.3L
クラッチ形式変速機形式変速比（1速）減速比（1次 / 2次）	乾式自動遠心シュータイプ Vベルト無段変速 2.681～0.808 1.000 / 2.647x3.133	乾式自動遠心シュータイプ Vベルト無段変速 2.681～0.808 1.000 / 2.647x3.133	乾式自動遠心シュータイプ Vベルト無段変速 2.681～0.808 1.000 / 2.647x3.133
フレーム形式キャスター / トレール	アンダーボーン 26°00′ / 82mm	アンダーボーン 26°00′ / 82mm	アンダーボーン 26°00′ / 82mm
ブレーキ形式（前）ブレーキ形式（後）タイヤサイズ（前）タイヤサイズ（後）舵取り角左右	油圧式ディスク機械式リーディングトレーリング 90/90-10 50J 100/90-10 56J 45°	油圧式ディスク機械式リーディングトレーリング 90/90-10 50J 100/90-10 56J 45°	油圧式ディスク機械式リーディングトレーリング 90/90-10 50J 100/90-10 56J 45
乗車定員	２名	２名	２名