１８系セリカのグレードをご紹介いたします。　間違がございましたらお気軽にご指摘下さい・・・ （^-^ゞ

詳細データ	Ｓ−Ｒ 　“Ｚ−Ｒ” の廉価版。　 “Ｚ−Ｒ” の走行性能はそのままに、安楽装備 ・ 内装類を省略 ・ 簡略化。　必要充分な装備のみを備えており、 中期には “Ｚ−Ｒ” と共に、エンジンのパワーアップが図られた。　バブル経済絶頂期にあって、車両本体価格が１５０万円を切るという、素晴らしいコストパフォーマンスを実現していたが、後期途中で廃止された。
詳細データ	Ｚ−Ｒ　ＳＰＥＣＩＡＬ　ＰＡＣＫＡＧＥ　（期間限定販売 １９９３年５月 〜 １９９３年１０月） 　１８系セリカ販売終了直前に設定された特別仕様車。　シート＆ドアトリムが北米仕様のものになっているほか、ホイールキャップがダーク塗装仕様となっている。　生産末期という事もあったためか、安楽装備の一部が省略され、主要なメーカーオプション装備類も選択不能となっている。　また、オーディオは “ラジオレス＆４スピーカー” となっている。
詳細データ	Ｚ−Ｒ 　ＦＦハッチバックタイプの基本モデルとも言うべきグレード。　安楽装備については、初期設定こそ “ＧＴ−Ｒ” に劣るものの、オプション設定によりほぼ全てが補完されていた。　スタイル重視の設定で幅広い客層に対応出来たため、 １８系セリカの中でも販売台数は多かったと思われる。　したがって、 現在でもよく目にするグレードのひとつとなっている。　また、パワーユニットの “３Ｓ−ＦＥエンジン” は、“６３年度日本機械学会賞（技術賞）” を受賞している。
詳細データ	ＧＴ−Ｒ　ＳＰＥＣＩＡＬ　ＰＡＣＫＡＧＥ　（期間限定販売 １９９３年５月 〜 １９９３年１０月） 　１８系セリカ販売終了直前に設定された特別仕様車。　シート＆ドアトリムが北米仕様のものになっているほか、 ホイールキャップがダーク塗装仕様となっている。　“Ｚ−Ｒ　ＳＰＥＣＩＡＬ　ＰＡＣＫＡＧＥ” と同様の装備しか与えられておらず、少々のチープ感は否めない。　ただ、見方を変えると “余計なものが付いていない” ・ “最も新しい１８系セリカ” という事になるので、チューン ・ ドレスアップのベース車両としては最適だろう。
詳細データ	ＧＴ−Ｒ 　“Ｚ−Ｒ” の上級グレード。　従来から使用されていた “３Ｓ−ＧＥエンジン” に “可変吸気システム（ＡＣＩＳ−ＩＩＩ）” を追加。　低域から高域まで安定したパワーアップが図られた。　１８系セリカ発売当初、世界初の “メカニカルセンシングＳＲＳエアバッグ” を唯一装備（メーカーオプション）出来たグレード。　また “世界初” の “デュアルモード電子制御車速感応４ＷＳ” が、実はオプションではなく標準装備として設定されていた事はあまり知られていない。
詳細データ	Ｔｈｅ　２０ｔｈ　Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ　ＧＴ−Ｒ　（国内 １０００台限定販売） 　セリカ誕生２０周年記念モデル。　ボディカラーが、 限定色の “ダークターコイズマイカ” であるほか、“ＧＴ−ＦＯＵＲ タイプ大型バンパー（フォグランプ内蔵）” ・ “専用サイド＆リアテープエンブレム” が特別仕様として装備されている。　また、 通常はメーカーオプションとなる “アルミホイール” ・ “ＴＥＭＳ” ・ “エクセーヌ表皮シート＆ドアトリム” も標準装備されている。
詳細データ	Ａｃｔｉｖｅ　Ｓｐｏｒｔｓ　（予約抽選 ・ 台数限定販売） 　加減速時や、 コーナリング中の車体の傾き（ピッチングやローリング）を自動制御により抑制する “アクティブコントロールサスペンション” を、乗用車として世界で初めて装備したグレード。　ＦＦハッチバックタイプでは唯一 “本革シート” を装備し、“アルミホイール” ・ “ＭＯＭＯステアリング” も装備している。　また１８系セリカでデビューし、 現在ではトヨタのお家芸となっている “スーパーライブサウンドシステム” も 標準装備している。　車両本体価格が “ＧＴ−ＦＯＵＲ　ＲＣ” を凌いでおり、そのハイテクぶりが伺える。
詳細データ	Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ 　中期に入る際にラインナップに加わったグレード。　海外仕様のノッチバックボディをベースにしているため、リアのコンビネーションランプ等が独特の意匠となっている。　また、コンバーチブルタイプは “４ＷＳ” が標準（強制）装備となっており、“ＧＴ−Ｒ” のように非装着を選択する事が出来ない。　なお、このグレードは、量産型グレードとしては唯一の “ラジオレス仕様” となっている。（６スピーカーは装備されている。）
詳細データ	Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ　ＬＩＭＩＴＥＤ　３００　（国内 ３００台限定販売） 　“Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ” をベースにした限定モデル。 ボディカラーが、限定色の “ダークブルーマイカメタリック” で、パワートップ（幌）の色もそれに合わせてブラックからダークブルーに変更されている。　また、“Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ” に比べ、“アルミホイール” が標準装備となっているものの、オーディオについてはラジオレス仕様のままで据え置かれている。　納車時には “ＬＩＭＩＴＥＤ　３００” のステッカーが、販売店からオーナーに手渡しされた。
詳細データ	Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ　ｔｙｐｅ　Ｇ 　“Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ” の豪華仕様で、コンバーチブルタイプの最上級グレード。　内装には “本革巻きステアリング” ・ “本革シート” が標準装備されるなど “ＧＴ−ＦＯＵＲ” の上位グレードを凌ぐ設定がなされている。　また、量産タイプ としては “４輪ＡＢＳ” がこのグレードにのみ標準装備されている。　“豪華さ” を売りにしているだけあって、車両本体価格は１８系セリカの中で最も高い。　後期途中で廃止された。
詳細データ	ＧＴ−ＦＯＵＲ　ＲＡＬＬＹ 　“ＧＴ−ＦＯＵＲ” の競技用ベース車両として設定されたグレード。　当時、乗用車としてはまだまだ珍しかった “クロスミッション” を搭載している。　パワーウインドゥなどはもちろん、マッドガードやホイールキャップまでも省略するなど、内外装 ・ 安楽装備には徹底した省略 ・ 簡略化が行われているため、“街乗り車” としてそのまま使用するにはかなり厳しい。　オートエアコンがオプションとしてラインナップされているのが唯一の救いか？　後期に入ると、ワイドボディ化が施された。
詳細データ	ＧＴ−ＦＯＵＲ　Ｖ 　“ＧＴ−ＦＯＵＲ” の廉価版で、中期まで存在したグレード。　４ＷＤタイプの中での位置付けとしては、ＦＦハッチバックタイプの “Ｚ−Ｒ” に対する “Ｓ−Ｒ” に似ている。　“Ｓ−Ｒ” よりも踏み込んだ内装の簡略化を行う事で、“ＧＴ−ＦＯＵＲ” のパワー ・ メカニズムはそのままに低価格化を実現し、主に走りを重視する若年層からの支持を得た。　末尾の “Ｖ” は “ベローチェ（速い）” の略と思われる。
詳細データ	ＧＴ−ＦＯＵＲ 　４ＷＤタイプの基本モデルで、発売当初 “フォグランプ” が標準装備されていた唯一のグレード。 “ＧＴ−ＦＯＵＲ” とは “グラン ・ ツーリズモ − フルタイム ・ オンロード ・ ユニークリー ・ レスポンシブ” の略である。　トヨタ４気筒エンジンの最高峰 “３Ｓ−ＧＴＥエンジン” には、気筒間の排気干渉を抑えた “ツインエントリーターボ” を採用。　レスポンスに優れ、 ターボラグは極少であった。　後期に入るとワイドボディ化が施されるなど、 更なる性能アップが図られた。　なお、４ＷＤタイプにはＡＴ車の設定が無い。
詳細データ	ＧＴ−ＦＯＵＲ　Ａ 　中期のみにラインナップされた “ＧＴ−ＦＯＵＲ” のワイドボディタイプ。　セラミックタービンをメタルタービンに変更。　更にはタイヤサイズを “２０５／６０Ｒ１４” から “２１５／５０Ｒ１５” に変更するなど、“ＧＴ−ＦＯＵＲ” に比べ走行性能が強化されていた。　発売期間が１年足らずと短かったため、限定車並みの希少車となっている。　末尾の “Ａ” は “アドヴァンス” の略。　そのグレード名が示す通り、 後期に入るとこれらの仕様は全て “ＧＴ−ＦＯＵＲ” の標準装備となった。
詳細データ	ＧＴ−ＦＯＵＲ　ＲＣ　（国内 １８００台限定販売）　 ※ＷＲＣでの戦績は こちら です。 　ＷＲＣ（ワールド ・ ラリー ・ チャンピオンシップ）のホモロゲーションモデルにして、１８系セリカの最上級グレード。　末尾の “ＲＣ” は “ラリー ・ コンペティション” の略。　各パーツには、ＷＲＣで戦う上で “後々都合の良い”、市販車としてはオーバークオリティの専用品が使用されており、“水冷式インタークーラー” などのシンボリックなパーツも装備している。 成約記念品のひとつである “サインツ ・ サインプレート” のシリアルナンバーは、必ずしも車両製造順とは一致しておらず、無作為に配布されたとの説がある。

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