やはり、まずはスイングアームからということで
取り合えずREGAの１０ｃｍを付けてみました。
ＲサスはDAYTONAの２８０㎜をまたまたフリマで３０００円でGet！
それをばらしてダンパーはマジョーラにバネは黒にペイントしました。
スプロケも31丁に換えました。

タイヤとホイールを１０インチにしました。F2,5J R3,25Jで、タイヤは100/90です。
ハブはノーマルはガンメタに塗ってしまったので、例によってフリマで500円で購入し
ブラストできれいにしました。

中古のエンジンを手に入れました。
６Ｖ用のリターン４速でKITACOのSTDヘッドらしき物が付いていたので、全バラ覚悟で買ってしまった…
作動確認の為、取り合えず１回乗せてOILだけ換えてかけてみたら
あっさりかかったけどあまり調子良くないので、やっぱりバラしてみました。
開けてみたら、中身は70のシリンダーとピストン…　これでは前のエンジンと一緒か～～

悩んだ結果ボアアップすることに決めました。
それにともない、OILポンプとクラッチも換える事にします。
ボアアップキットはヘッドに合わせてKITACOのSTD用のピストンとシリンダー,
クラッチはタケガワの3ディスクです。
まずはノーマルクラッチとドライブギヤーを外して、
OILラインを2mmに広げてOILポンプを取り付けます。
ジェネレーターの所からOIL漏れがしてたので、パッキンを交換しておきました。
そして、一晩OIL漬けにしておいたクラッチを組み付けます！

次は腰上です！　ヘッドはクリーナーできれいにしておいて、
ピストン、シリンダー、ヘッドを順番に組んでいきます。
カムチェーンとスプロケの組み付けがチョット大変でした！
最後にクラッチカバーをフィンのタイプに変えて取り合えず完成！

組み上がったエンジンを載せるついでにバックステップを付けようと
SPIのバックステップとKITACOのキックアームを購入しました。

この状態になったのが、2005.10.1…モンキーミーティングの前日！
エンジンはすぐにかかったのだが点火時期とキャブのセッティングがイマイチで
調子の良い状態には程遠く、翌日は自走断念！
この後いろいろと試行錯誤することになり良い勉強になりました。

ヤフオクでタケガワの8cmロングをGET！　REGAのスイングアームより
2cm短いのですが、モンキーにとってはされど2cm…　
結構イメージが変るものです。

やはり、ノーマルFフォークにこだわりがあり、Rショック280mmで行きたいとなると
8cmロングだとチョット後が上がりぎみになってしまったので、再度ヤフオクで探していると
KITACO、TYPE-M、10cmを運良くGET！　これは程度も極上でかなりのお買い得でした。
取り付けてみると、かなり良い感じ！　やはり10cmが自分の理想のスタイルでした！

時代はやはりアップマフラーかな～っと思いつつ
あまり後にでっかいサイレンサーっていうのがどうにも好かない…
そこで見つけたKITACOのトグロ！（今どき…）
お気に入りのショートダウンに別れを告げて思い切ってNEWマフラー！
あまり付けてる人も居ないのもGOODかな～

モンキーマニアのYさんからDio-ZxのFフォークをタダでGET！
何でも息子さんが乗ってるDioをローダウンにしたために余ったそうです。
さっそく以前雑誌で見たDioフォーク流用の事を色々探して見つけました。
大阪のTAKEさん！　問い合わせてみるとノーマル加工フォークベースと
ハブとアクスルシャフトとキャリパーサポートだけでも購入出来ると言う事なのでお願いしました。

フォークの突き出しは8inと10in用のアダプターが有り、私のモンキーは10inなのですが
なるべく低めにしたかったので、あえて8in用を頼みました。

ローターはNSRのR純正、キャリパーはニッシンです。

ノーマルフェンダーをダウンフェンダーにしようと思いSPIのスタビライザーを購入。
そこにアルミの板をパネルボンドと言うエポキシ系の接着剤で貼り付けます。
完全に乾いたら穴を開けてフェンダーを取り付けました。

そして取り敢えずフォークを組み替えてみます。
しかしこのモンキーにはゴールドのボトムはあまり
似合わないみたいです…

そんな訳でゴールドの部分をメッキ調塗装にする事にしました。
この塗料はメタルスターと言って下地に黒を塗りその上に薄く塗り重ねて
いくとアルミを磨いたような感じの仕上がりになります。
（クロームメッキの様には行きませんが…）

ミッションを５速にしました、今回は自分で組む知識も時間もなかったので
東京パーツ城西さんで組んでもらいました。アリガトウ藤崎メカ！
４ミニのお客さんも多い城西さんのガレージにはいつも何台かのモンゴリが置いてあります。

やはり、パワフルなマフラーを付けてみようと思っていた所、仲間のYさんが付けていない
ヨシムラTｙpe1を持っていたのでしばらく借りて乗ってみました。
さすがに噂通りのトルクとパワー！すばらしいですね。
しかしバックステップが付いてると、かかとがマフラーに当たってしまう！
どうやらType1はバックステップNGみたいです。
そこで再検討…　他のヨシムラにしようか迷ったのですが、
結局OVERレーシングのレーシングダウンにしました！
エキパイのうねりが何ともかっこ良いですね。

以前にタコメーターは付けたのですが、今回同じタイプのスピードメターを購入。
ついでにデュアルメーター用のステーとメーターワイヤーの逃げがあるタケガワのライトケース!
このケースはノーマルのライトがピッタリ付く形状になっています。
メーターステーはタケガワのFフォーク用なので、ノーマルのトップブリッジに合う様に加工します。

ハンドルポストを付けて仮組みして…　おぉ～カッコいいかも！
ライトケースはまたまたマジョーラにペイント！
キーシリンダーも付け替えます。

ニュートラルとターンインジケーターやキーシリンダーを付けます。
後は配線…ライトケースの中はグチャグチャ！　
チョット大変だったけど何とか無事に作動しました。
メーターも見やすくなり格好も良くなりGOODです！

TAKEGAWAスペクラを組み込み！　まずはノーマルのクラッチカバーを外します。
続いてクラッチ本体、ドライブギヤ、ドリブンギヤなどを外します。
５速ミッションを入れたときにメインシャフトを交換してあるので、
これ以上ばらす必用はありません。
オイル漬けにしてあったスペクラパーツを順番に取り付けます！

クラッチのインナーパーツを全部組み付けたらクラッチカバーを取り付けます。
ピカピカでカッコ良いです！
フライホイールも１５％軽量加工した物に交換しました。
キャブがキタコの右出しマニホだとクラッチワイヤーが当たってイマイチなので
タケガワの左出しに交換しました。

以前から１２v化には憧れが、ありあっちこっちに声を掛けておいたら、見つかりました。
AB27のノーマルエンジン、取りあえず全部バラしてクランクケースを磨きました。

モンキーは６ｖエンジンを下ろして使っていないクランクケースを付けます（サイドスタンドを付けるために）
ミッションとクラッチを取り出しました。残った６エンジンは２号機用に取っておきます。
配線を交換するために久々にタンクシートを外したらやっぱり汚かったので綺麗に掃除をしてから新しい配線を引きました。
随分６ｖとは違うとこもあって、配線図を見ながらあれこれ繋いで勉強になりました。

エンジンの中身はどうしようかな～っと悩みましたが106ｃｃを組んで、後でもう少し大きくって思うよりも
どうせなら、最強スペックのスーパーヘッドの124ｃｃにしてしまいました。
今回もエンジンは東京パーツ城西さんにお願いしました。

12vの配線が終わった車両を城西さんに持ち込みます！
いざ、作業が始まるとチャッチャの進みます。流石、藤崎メカ。
ゴールデンウィーク直前に完成させてもらいました。

スーパーヘッドにしか付かないヘッド下のＯＩＬクーラーこれは昔からの憧れ！
しかしこの位置は汚れるとか石はねの問題とかがあって賛否両論…
でも私はどうしても譲れないこの位置なので付けました。

ホースもチョット頑張ってアレグリのメッシュを付けました。
取り回しがメチャメチャカッコ良いです！
ついでにジェネレーターカバーのスプロケ部分もカットしました。

スパヘ＋Rのハイパワーに対応するためスイングアームをさらに延長！
Ｇクラフトのスタビ付き16ｃｍロングに決定しました。
それに伴いＲサスも交換、お友達のゼロさんに格安で譲ってもらいました。

モンキー仲間のゼロさんゴールさんシウォンさん達が付けてるアンダーカウル！
私も付けたいな～っと思っていましたが、スパヘ＋Rにした時にどうしても
付けたかったヘッド下のオイルクーラー！　これではアンダーカウルは無理かな～って…
しかしモンキーミーティングの時に形は違うけど付いてる車両を発見！
それでは私もチャレンジしようと、伽羅コレクションのアンダーカウルを購入！

しかしやはりそう簡単には付きません！エキパイ、オイルクーラーあっちもこっちも干渉！
若干後方にオフセットさせてオイルクーラーとのクリアランスは確保。
一番の難関はオイルクーラーの取り出し付近の加工…
エキパイの逃げと少しずつ削っていって何とか仮付け終了！

赤と青のビチューボのRサス！
私のモンキーにはチョット似合わないかな～っと…
雑誌に載っていたキタコのモンキーには黒のビチューボが付いていた！
問い合わせるとデモ車なので販売はしてないとの事。
ならば塗ってしまえ～っと！　バラバラにして塗りました。
取り付けるとこんな感じです。　自分では引き締まって良いかな～っと！

フィッティングが終わったアンダーカウルはカーボン転写に出しました。
出来上がったカウルに、マジョーラでストライプを入れました！
そして取り付け！オイルクーラーとのクリアランス５ｍｍ…
問題の取り出し口付近もエキパイも問題ないです！

最後にステッカーを貼ってみました！
白抜きで揃えたくて無いものはカッティングマシーンで作ったり
友達に作ってもらったりして貼りました。
チョットだけレーシになったような気がします！

今付いてるFディスクローターはNSRのリヤー用１６０パイ！
前から見た目的に１０インチにはもう少し大きくしたいな～っと…
そんな時ガレージミクニの(おと～と)さんのBajaに付いてたリード用１９０パイディスク！
ミクニさんに相談すると出来ますよ～って♪
せっかくなのでBRAKING製ウェーブディスクの１９０パイに。
キャリパーサポートはミクニさんのオリジナルで、完成度かなり高いです！

Rディスクハブをゼロさんから中古でGet！ヤマンボはヤフオクでGet！
NSRのマスターも中古でGet！バックステップをGクラフトに交換！
これでRディスク化に出来ます！

しかし取り付けはかなりコツが必用！
ホイールに傷をつけない様に注意しながら何とか装着出来ました。
これで前後BRAKING製ウェーブディスクです。
効きも抜群ですがドラムでも充分かな～っとも思いますね～！
でも見た目は最高かなりカッコ良くなりました。