足回り 編 − フロント
Ｇクラフト ８インチワイドホイール ２．７５Ｊ＋ＤＵＲＯ
フロントノーマルドラムブレーキ／ノーマルホイール２．５０Jから
フロントディスクやフロントワイドにする場合は、フロント回りを同一の社外メーカーで統一した方が無難です。
タイヤのセンターが出ない場合も有りますから。（盆栽モンキーに多い？）
ハマると、そりゃもう大変。 合わせホイールを何度組み直した事か。。。
ホイールスペーサーの調整／作製に
タイヤチューブのバルブの位置（左右）／バルブの種類（直／曲バルブ 特にディスク仕様は注意）を変えたり
シムを作ったりキャリパーを削ったり。。。
フロントタイヤのセンターを出す為には、
フロントフォーク タイヤ ハブ ホイール キャリパー及びキャリパーサポート等 全てのパーツが影響します。
同一の社外メーカーにするのがイヤ（出来ない）なら別にいいんですよ
ハマるのも結構楽しいですから♪
このＤＵＲＯの前に装着していたタイヤは、ブリジストンの新しい８インチタイヤＢＴ−３９０ その前が、ＴＴ１００。
８インチのタイヤって選択の幅が少ないんですよね。 最近は、海外のタイヤも入ってきて少しはバリエーションが増えたかな？
このＤＵＲＯは、リヤタイヤＢ７７の扁平率に合わせる為だけに買ったのに。。。
こいつには、泣かされた〜 (ーー;) 私のだけでしょうか？
装着直後から、フロントタイヤに違和感有り ６０Ｋｍ／ｈでフロントに振動が？！
ホイールバランスでも、とってみようかな♪
ん？ 手持ちのウエイトじゃ足らない。。。 なんと！！！ 最終的に１００ｇ付きました。
こんなバランスの悪いタイヤは、初めてだ！！！
返品してやろうかと思ったけれど。。。 せっかく、バランスも取った事だし
また、分解するのもメンドクサイからそのままです。
早く、減ってしまえ〜〜〜 しかし、フロントタイヤって中々減らないんですよね (ーー;)
いつか、後輪にでも取り付けるか。。。
いや。。。 切り刻んで、捨てちゃおう！！！
武川２７Φ ２ピースフロントフォーク（８インチ用）
これも、見た目かな (^^ゞ ちょっと、オシャレな感じがしませんか？
性能的には、武川の正立２７Φフォークより落ちると思います。
最近、この２ピースフォークのオイルシール交換しました。
その後、点検中にアウターチューブの２ピース部分が回っちゃいました (ーー;)
何故か、オイル漏れもしていないので手で増し締め。 スタピライザーが回り止めの役目をしてくれていた？
どうせなら、オイルシール交換前に気付いていれば
２ピース部分、バラシちゃったのになぁ〜 残念、バラシてみたかった。。
２ピースフォーク装着の方は、ちょっと、増し締めしてみましょう ｗｗｗ 回っちゃうかも (^_^;)
武川ディスクハブ＋ウェーブディスク仕様
あれっ？ っと思いませんか〜 思った方は、モン通？
武川のディスクハブに 「武川製以外のディスク」 の取り付け！
そう、武川ハブのディスクピッチって、他社とちょっと違うんですよね〜 わざと変えてある？
でも、付いてるでしょ♪ ブレーキング ウェーブディスクが (^_^)v どんな、組み合わせか？ 解かるかなｗ
２０１０／０５／２１
＞ どんな、組み合わせか？ 解かるかなｗ
解答ｗ
８インチ仕様だけど、８インチ用では無い武川フロントディスクハブ＋ウェーブディスク。
このＰＣＤに合うディスクは、ＮＳＲ（５０／８０）のフロントディスク♪
ちなみに、ＮＳＲ（５０／８０）のフロント／リヤディスクのＰＣＤは同じ。
つまり、８インチ仕様に使っているフロントウェーブディスクは ＮＳＲ（５０／８０）用のリヤ用ウェーブディスク。
ＮＳＲ３０Φフォーク用１０インチ武川フロントディスクハブ＋ＮＳＲ（５０／８０）用フロントディスク。
上の画像（１０インチ仕様）が、本来の適正な使い方ｗ
８インチにＮＳＲ（５０／８０）用のリヤ用ウェーブディスクを取り付ける為には
ＰＣＤが合う、ＮＳＲ３０Φフォーク用１０インチ武川フロントディスクハブを使用。
武川１０インチ２７Φフォーク用のフロントディスクハブでは、ＰＣＤが違う為ウェーブディスクは付きません。
フロントフォーク異音？ 「カッコン♪」
この異音、シートに跨り前後に移動しながらブレーキを掛けると「カッコン」って音が。。。
しかし、シートに跨らずにフロントフォークに対し一直線上にブレーキを掛けると異音しないんです。
もちろん、ステムベアリングも点検／調整しました。 異音、発生場所特定に２〜３日掛かりました (ーー;)
まさか！ キャリパーサポートが前後に「カッコン」って動く！？
何で？？？
もちろん、フロントのアクスルシャフトはきちんと締まってます。
一応、アクスルシャフトの向きを反対（キャリパー側をナット）にして見ましたが、動きました。。。
も〜 考えるの面倒だから、作っちゃいました。
キャリパーサポートストッパー♪
ボルトはゴールドが似合いそうなので、さっそく加工取り付けしてみました。
右上の画像をよ〜く見て！
ブレンボのキャリパーと色の相性が良いでしょ♪
ブレンボと違うって (^^ゞ はい、キャリパーは。。。
ＮＳＲキャリパー改 サンドブラスト ブレンボ文字浮き出し仕様 でした (^^ゞ
強度的に大丈夫か？って
ブレーキを掛けた時、キャリパーは前方向（右回転）に力が掛かるから大丈夫ですよ〜。
また、部品を取り付ける時は必ず力の掛かる方向を考慮して取り付けるのが基本です。
この場合は、キャリパーサポートを時計回りに押さえておいてから、アクスルシャフトを締め付けます。
ウェーブディスク
○レーキングのヤツね。。。
カッコは良いんですがねぇ〜
武川のディスク（以前付けてた物）と比べる止まらない感じ。。。 (^_^;)
接触面積の差？ 或いは、パッドとの相性？も関係有るのかも知れませんけどね〜
名ばかりか？
８インチ ダブルディスク用ハブ加工
２０１１／０４／２９
Ｗ 検討？ 左側にも付ければ良いんだろｗ
スペース的には大丈夫な気がするんだが (^_^;)
２０１１／０５／０３
構想♪
ステムピッチは、標準。 ホイールは、２．７５Ｊ （現在の仕様）
キャリパーは、ブレンボカニラージ×２ キャリパーサポートは、下手をしたら左右自作か
ディスクは、当然ウェーブ×２ ブレーキマスターも変更 ブレーキラインもｈ配管で
が、大体の構想ｗｗｗ
今回は、一度にやると大変なので（金額的にもｗ）パートに分けて作製予定。
今年中には、完成するだろう？
２０１１／０５／０４
ディスクハブは、専用品に交換する気が無いので
ディスクアタッチメントを考えてみたｗ スピードメーターギヤは、もちろん無しの方向でｗ
思った以上にデカイｗ
そして、肉抜き部分が多い (^_^;) 人力フライスだとかなり大変だ。。。
ＮＳＲ５０系のリヤディスクがなんと２枚有った♪ が、厚みが違った。。。 ちょっと、残念 (^_^;)
○が、ディスク取り付け部。
２０１１／０５／１３
材料を検討して見た。。。
思った以上に高い。。。 (^_^;)
２０１１／０５／１３
フロントディスク回り分解、測定。
誤差、０．３ｍｍ。 ばらした意味が。。。 (^_^;)
これで、左側のディスクオフセットスペーサーは出来たも同然かなｗ
２０１１／０５／２４
加工材料、到着ｗ
２０１１／０５／２６
基準面、水研ぎ面出し。
表と裏（基準面）
２０１１／０５／２７
型紙清書。
清書した型紙を切り抜き、それに合わせて材料にポンチマーク。
ポンチマーク後、型紙を取ると。。。 何がなんだか (^_^;)
加工中もケガキが解る様にマジック♪
２０１１／０５／２８
穴あけ。。。 ヤバイかも〜
取り付けボルトを交換／加工すれば何とかＯＫかな (^_^;)
元々、気には成っていた所。。。 色々有るんだわｗ
２０１１／０５／２９
加工目安用の追加ケガキ。
ディスク取り付け部のタップ立て。 取り付けボルトの収まり具合もＯＫ。
２０１１／０５／３１
本体取り付け部の座繰り予備加工。
１回で穴が貫通しない為（厚みが５０ｍｍ有る為）、表と裏から穴あけ加工。
嫌になっちまった。。。 今日はここまで (ーー;)
２０１１／０６／０１
微妙に前進？
２０１１／０６／０７
更に前進？
２０１１／０６／０８
ポッキン♪
Φ８．５のドリルが、折れるアクシデントが。。。 (ーー;)
よって、 今日はここまで。。。
２０１１／０７／０５
一ヶ月ぶりに。。。
ポッキン２♪
また、折っちまった (^_^;)
やっと、センターに穴が開いたよ。。。
２０１１／０７／０６
今日は、ここまで。。。
２０１１／０７／０７
形が見えてきたかな？
あとは、扇形の塊 三つを切り取れば。。。
２０１１／０７／０８
やっと、取れた (ーー;)
後は、こいつを整形すればＯＫ。 寸法的には、このまま取り付けもＯＫｗ
２０１１／０７／１３
大まかに整形。。。 先は、まだ長い (^_^;)
２０１１／０７／１４
違いが解らない位？ 前進ｗ
これでも、進んでんだよ
２０１１／０７／２１
全く前進の跡が解らないな。。。 (^_^;)
Ｇクラ ワイドステム １９９−４０ ３０Φ （ダブルディスク関連）
２０１３／０２／２０
付属品にアクスルシャフト２４５ｍｍ ナット カラーが２種類付いてくる。
アンダーステム （２０ｍｍ）
同様にトップステム （１５ｍｍ）
モンキーノーマルハンドル仕様
キタコ１７３ｍｍ３０Φ との比較 片側で１３ｍｍ広い
３０Φの穴、これを２７Φフォークでも使える様にしたいのだ♪
２０１３／０３／０２
奇天烈パーツ？ｗｗｗ
外径Φ２８ 内径Φ２５ 高さ１５ｍｍと２０ｍｍ各２個
これを、チョイ広げて 外径Φ３０ 内径Φ２７に
＞３０Φの穴、これを２７Φフォークでも使える様にしたいのだ♪
使える様になるはずなのだｗｗｗ （まだ、加工途中なのでｗ）
２０１３／０３／０３
加工完了♪
２７Φフォーク取り付け確認 ＯＫ♪
奇天烈パーツ完成。
準備は、整ったぜ。
２０１３／０３／０６
在庫の２７Φフォークで仮組してみた。
フォーク内寸は、１７２ｍｍ。
センター割りの合わせホイールだとダブルドラムブレーキが出来そう。
２０１３／０３／０７
ハチのフロント回りをばらす。
そして、２０１１／０７／２１に放置（完成品では無い）した
加工中のダブルディスク用のハブを引っ張り出すｗｗｗ
仮組してみると。。
予定の追加工よりも更に加工が必要な事が判明 (^_^;)
放置して良かったｗｗｗ
しかし、ワイドステムに組み込むのならばシム調整でＯＫなのだ♪
２０１３／０３／０８
本格的？に修正開始 (^_^;)
本当に方向性は、合っているのだろかｗ
２０１３／０３／１２
取り付け穴拡大修正（１３ｍｍ）後。。。
久し振りにキャップボルトをテーパー加工♪
が、出来悪し (^_^;) 久し振りだからな。。。
組み立てるとこんな感じに、 全体の感じがつかめた。
この感じだとワイドステムなら出来るなｗ 何で売っていないんだろう？？？
８インチダブルディスク！？ 必要ない？ 需要が無いからか？？？
２０１３／０３／１４
キャリパー検討中ｗｗｗ
最終的には、カニに成るんだろうな。。。 おもろない (ーー;)
２０１３／０３／１５
＞おもろない (ーー;)
考えがまとまらないので。。。
ハチは、元に戻しちゃいましたｗｗｗ この件は、一時中断？
８インチダブルディスク
その後 ８インチ ＥＶＯ に継承
ブレーキライン 作製
皆さん、ブレーキラインってどうしてますか？ 汎用品？ それとも、長さを測って注文してます？
私、作ってます♪
作ってるって言っても、在庫（余り物や中古のライン）の長さを調整しただけの物なんですがｗ
ブレーキラインは、車種に応じて専用設計（フィッティングの種類／長さ）ですから
車種が変わると、中々そのままでは流用出来ません。 値段も高いし (ーー;)
そこで、今後の事を考えて特に長めのラインは在庫してます。
もちろん、フィッティングやバンジョウ及びバンジョウボルトもキープ♪
ブレーキラインの作り方
メッシュホース♯３ フィッティング バンジョウ バンジョウボルト（キャリパー側の取り付けピッチ確認）
を最初から用意して作っても良いんですが、慣れてからの方が良いと思います。
中古（在庫）の長めのラインが有った（買った）所から
この時点でラインには、バンジョウが２個付いていて長さを調整するだけで済むはずです。
後、必要な部品はオリーブとシールワッシャー位かな？
まず、切断する側のバンジョウ（ナット）を緩めて取り外します。
この時、バンジョウ（ナット）の締め代と締め付け具合（トルク）を覚えて下さい。
組み付け時、バンジョウ（ナット）を締め過ぎるとバンジョウがアルミ製の場合割れる事が有ります。
バンジョウ（ナット）を一度緩めてから、再度同じ位置まで締め付けてみると締め付け具合（トルク）が解ると思います。
バンジョウ（ナット）を緩めバンジョウを取ると、メッシュホースの先に何か付いてます。
これが、 オリーブ です。
バンジョウを締め付ける事により、オリーブがつぶれてオイル漏れを防いでいます。
次に、ブレーキラインの取り回しを予想して切断する長さを決めます（バンジョウの長さも考慮して）。
切断する部分にビニールテープを巻きます（強めに引っ張りながら、４〜５回）
（ビニールテープをしっかり巻かないと外側のステンメッシュが切断時バラバラに成ります）
最初は、練習がてら長めの所でビニールテープの巻き加減や切断の練習をした方が良いかもしれません。
サンダー（高速カッター）に切断用の刃を取り付け、ラインに対して直角に切断します。
上手く切断出来たら、ビニールテープを取り外し切断面を修正（メッシュのホツレ等）
その後、反対側からエアーでライン内を清掃。
画像には有りませんが、保護チューブ（収縮チューブ８ｍｍ）もこの時点で少し長めに入れておきます。
ラインにバンジョウ（ナット）を先に入れておいて
次に、オリーブが入り易い様に切断したステンメッシュを最小限開き
プラハン等でオリーブを奥まで確実に挿入。
オリーブの先にバンジョウを入れ、先に入れておいたバンジョウ（ナット）で締め付け。
この時、バンジョウの向き（キャリパー／マスターの関係）に注意して締め付けて下さい。
バンジョウの向きが正しく合っていないとラインが捩れます。
出来れば、もう片方を フリーバンジョウ にする事をお勧めします。
ラインの捩れを気にする事無く、バンジョウを締め付ける事が出来ます。
完成したら、強く（限度が有りますが）数回引っ張ってみて下さい。 抜けたら、締め付け不足です。
ブレーキラインが完成したら、先程長めに入れておいた収縮チューブの長さを調整（カット）して加熱します。
後は、キャリパー（マスター）側のピッチに合ったバンジョウボルトで取り付け。
シールワッシャーも忘れずに♪
取り付け エアー抜き後、ブレーキ油漏れ確認！。
超〜重要保安部品に付き自己責任で！！！
自信の無い方は、安全をお金で買って下さい。
他の人にも、迷惑が掛かりますから〜
純正メッキフロントフェインダー＋武川フォークスタピライザー
知ってます？ 武川の２７Φフォークのスタピライザーと２７Φ２ピースフォークのスタピライザーの
真ん中のパーツは、互換性が有ります♪
つまり、２７Φ２ピースフォークのスタピライザーを使えば２７Φフォークにも、ノーマルフェインダーが取り付け可能って事です。
武川にしては、珍しいミス？ですねｗ
原付二種識別マークを張ってみた♪ 凄く、原付二種らしく？なった ｗｗｗ
エアロ メッキフロントフェインダー
２０１０／０１／１５
純正メッキフェインダー取り外し、エアロと比較。
メッキの質は、互角以上ｗ エアロの方が全長で前後共に僅かに長い。
材質がプラスチックの為か、取り付け部の厚みが５ｍｍ位有る。（取り付け部の強度は、問題無いと思われ）
その関係か？ 普通に取り付けると前部に比べ後部の方がタイヤとの隙間が大きい。（加工するのが嫌だったのでワッシャーで調整ｗ）
ポン付けだと芸が無いので。。。
エアロな所に、裏側からアルミの網を張る事に♪
２０１０／０１／１７
アルミの網をホットボンドで張る。。。
ん？ 何かちょっと引っ張ると剥がれてしまう。。。
どうも、メッキ面には上手く付かない様だ (^_^;)
２０１０／０１／１９
んじゃ、瞬間接着剤で。。。 もっと、付かない (^_^;)
やり方を変えて、再度ホットボンド♪
最初に、フェインダーの方にホットボンドを少し肉盛りしてから網をドライヤーで暖めながら圧着。
更に、その上からホットボンドを追加圧着♪
画像で見ると。。。 無い方が良いか？
ディトナ ステダン
８インチノーマルフレームの場合？だと、ゆわキロを超えるあたりからフロント回りがブレませんか？
まあ原付一種のフレームに、文句は言えませんけどね (^_^;)
本筋の対策から離れて邪道ですけど、ノーマルフレームの時からステダンを付けてます。
また、ノーマルフォーク時代にステダンをショック代わりに付けてた事も有ります。
効果は、意外と有りました。
強弱の調整（伸びと圧縮同時調整。。。）も出来ますし、ステダン本体も壊れませんでした。
ただ、新品だとコストパフォーマンスが悪いかも。。。
中古ならば、お勧めかな ♪
２０１０／０９／１３
単に、ステダンステーと言っても意外と難しい (^_^;)
左側に取り付ける場合、燃料タンクからの張り出し具合や燃料コックの回避をしなければ成らない。
燃料タンク取り外し、現在の気に入らないステダンステー (^_^;)
ステーに、以前作っておいた型紙を合わせて見ると。。。
あれ？
取り付けピッチに合わせると変な位置に、しかも短い。。。
何で？？？ (^_^;)
仕方がないので、新たに採寸して型紙を作ってみた。。。 凄くデカイｗｗｗ
しかも、使う予定の材料からどうしても切り出せないｗｗｗ
あれ？ の型紙を新たに作った型紙の上に裏返しに置いてみた （○は、燃料コック）
どうも、右側の様に延長して取り付けるつもりだったらしいｗｗｗ
燃料コックから少し離れ過ぎなので、取り付け部を左に移動してみた。
ダサイ。。。 (ーー;)
型紙、決まらず。。。
２０１０／０９／２３
丁度、中途半端に停止しているステダンネタｗ
取り付け位置変更か？ (^_^;)
柏崎のネタ ＝ ステダンをこんな感じで取り付けようかと。。。 あくまでも感じで有るｗ
モンキーにこの方法で付けようとすると、結構小難しい。
一番の問題は、フレームからのステーの取り出し （今日は、このステー探しでくじけた。。。）
二番目が、ステダン本体の大きさと価格ｗ （在庫のステダンは、２本有るが長い。。。）
社外品は、短くても価格が高い 純正流用は、形がダサイ。
とにかく、短い社外品のステダンが要る！ 出て来るまで、待つか (^_^;)
２０１０／０９／２６
色々と妄想を企てていると。。。
何と！ モンキー用でアンダーステム下に取り付けるステダンステーが売っているではないかｗ
（ステダンステー ２０Ｋ ステダン本体 ３０Ｋ 買える訳が無いｗ）
ワシのモンキーにはアンダーステム下には無理だし。。。
