michiのレポート・名阪国道～高速道路で無いと言い張る実質高速道路～　part1

　今回のレポートから記事の表示形式を変えました。好評かどうかは分かりませんので、掲示板などに感想を書き込んでいただけると幸いです。そして今回のレポートは長くなってしまったので、part1とpart2とpart3に分けました。これはpart1です。

　名阪国道は三重県亀山市を起点とし、奈良県天理市を終点とする自動車専用道です。名阪国道は西で西名阪自動車道と、東で東名阪自動車道や伊勢自動車道と直結しています。そのうえ国道25号線バイパスであり、無料であるため殆どの時間帯で交通量がとても多いです。さらに名阪国道は戦後の｢道路５ヶ年計画｣で1,000日で完成させるということになってしまったため、合流･流出車線が極端に短いICやPAがあったり、カーブが急なところがあったりとかなり線形や道路形状に無理があります。そのため名阪国道は全国の国道の中で事故率がワースト１位だったりします。通行するときは細心の注意が必要です。先程説明しましたが、1,000日で道路を完成させたため、名阪国道は別名で千日道路とも呼ばれています。さらに名阪国道はカーブが急であると説明しましたが、その中でも特に急な福住IC～天理東ICの間はカーブがギリシャ文字のΩ（オメガ）状に曲がっているため、Ωカーブとも呼ばれています。このΩカーブについてはまた別途でレポートしたいと思います。⇒part3Ωカーブはそれほど急なのです。下は名阪国道の位置を示した地図です。(黄緑色に着色された道が名阪国道です。)

　通行料金：無料

　ななけんの感想：名阪国道は無料の高速道路のようなものなので、交通量が多かったのが印象的でした。しかしICのランプが無く交差点のような感じで接続していたり、先程説明したΩカーブがあったりと普通の高速道路では考えられないような感じの道路でした。Ωカーブは特に凄く(←危険な方の意味で)、言葉に出来ないような感じなので名阪国道のレポートから独立させて、そこだけのレポートを作りたいと思います、楽しみにお待ちください。

　その他：名阪国道のレポートでは全て下り線の画像を使用しています。予めご了承ください。

　そして今回は東名阪自動車道から名阪国道にアプローチしたので、東名阪道側の亀山ICからレポートを開始します。

　このページでは亀山IC～上野ICまでのレポートをパート1として行っています。上野IC～天理ICのレポートはパート2として公開する予定です。もう暫くお待ちください。

　あと今回は初めてのレポート形式になるので、凡例をつけておきたいと思います。

　凡例：東名高速道路の岡崎ICを例にとって

(19)　岡崎IC

Okazaki　IC

このようにこの欄にはICやSAなどの名前や番号と標識の画像が表示されます。

このようにこの欄にはICやSAなどの分岐点の画像が表示されます。

岡崎･刈谷方面へはこちらから。

このICで国道1号線と接続しています。

このようにこの欄にはICやSAなどの詳しい文字情報が表示されます。

では、レポート本編へと入ります。

(33)　亀山IC【東名阪道】 Kameyama　IC　【Higashimeihan　EXPWY】
	亀山や今回のレポートの対象である名阪国道へはこちらから。以前はここから名阪国道に直結していたのですが、本線料金所の渋滞が激しかったため、亀山直結線を建設し、東名阪道→名阪国道の移動を亀山ICで降りる構造に変更されました。管理人としては通行料金を一度で払えるようにする意図もあったと思うのですが、実際のところはどうでしょう。前述の通り本来はそのまま名阪国道と直結していたところを、ICのランプウェイにしたため、亀山ICは凄く線形が悪いです。亀山ICで降りられる方は注意が必要です。まぁΩカーブほどの注意は要りませんが…(汗
(1)　亀山IC Kameyama　IC
	これは亀山ICの料金所の先の第1分岐です。料金所の先すぐにこのような分岐があります。ここで降りたい方は、予め左側のゲートを利用するなどの配慮が必要です。亀山・四日市方面へはこちらから。
	こちらは亀山ICの第2分岐です。ここで降りたい場合は料金所の先本線へ向かいますが、本線に入った後は左側に寄っていましょう。大津・水口方面へはこちらから。
	名阪国道に入って早々、高速道路ではないと言い張っていますよ(笑)これは高速道路ではないからあまり早く走るな！と言いたいのですが、歩行者にはあたかも通行していいような誤認を与える元となっているとか…
(34)　伊勢関IC(旧・関JCT) Ise-Seki　IC
	伊勢自動車道：津･伊勢方面へはこちらから。亀山直結線が完成する前はここは関JCTという名前で、名阪国道や東名阪自動車道と伊勢自動車道のJCTになっていました。そのころはここが伊勢自動車道と名阪との接続点だったためJCTでしたが、亀山直結線完成後はそうではなくなりました。
(2)　関IC Seki　IC
	関・津方面へはこちらから。関西方面から鈴鹿サーキットへの最寄のICです。
(3)　久我IC Kuga　IC
	久我方面へはこちらから。
	久我ICの先には結構きつい急カーブがありました。名阪国道名物Ωカーブの練習といったところでしょうか…(笑)
	関トンネル Seki　TN 入り口の形が少し変わっていますね。
(4)　向井IC Mukai　IC
	亀山市加太向井地区へはこちらから。このICの大阪方面の出入り口は、この画像のように一般の高速道路では有り得ないほどの急カーブになっています。注意が必要です。
(5)　板屋IC Itaya　IC
	亀山市加太板屋地区へはこちらから。
	大阪まで105km 伊賀まで22km
(6)　南在家IC Minamizaike　IC
	中在家・南在家・伊賀市阿波方面へはこちらから。このICも普通の高速道路のICと比べてかなり線形に無理があるので、気をつけましょう。
	「車間距離をとれ　一動入魂」 …なんか凄いですね(汗
	｢トンネル出口　急カーブ注意」本当にそうでした。←当たり前か…
	加太トンネル Kabuto　TN
	先ほどの看板の通り、凄い急カーブでした。Ωカーブの練習第2弾でしょうか…
	｢速度落せ　急勾配」カーブはまだまだ続きます…
(7)　伊賀IC Iga　IC
	柘植・旧伊賀町方面へはこちらから。
伊賀SA・道の駅伊賀
画像なし	名古屋方面は伊賀SA、大阪方面は道の駅伊賀と呼ばれています。
	「車間とれ！！」名阪国道はヘンな標識の宝庫です…
(8)　上柘植IC Kamitsuge　IC
	上柘植・甲賀･水口方面へはこちらから。
	この写真に写っている跨道橋、橋脚及び脚台が貧弱そうですが、大丈夫なんでしょうか？
(9)　下柘植IC Shimotsuge　IC
	下柘植方面へはこちらから。
(10)　御代IC Midai　IC
	御代・新堂･大山田方面へはこちらから。
(11)　壬生野IC Mibuno　IC
	壬生野・阿山・信楽・甲賀方面へはこちらから。
	この写真前方に写っているのは多分自動速度取り締まり機、通称オービスです。電源が入っているかどうかは分かりませんが、速度を落としましょう。そしてここから3%の下り坂になるようです。
(12)　伊賀一之宮IC Iga-Ichinomiya　IC
	伊賀市千歳地区・一之宮地区・木津川市・木津・島ヶ原方面へはこちらから。
(13)　中瀬IC Nakase　IC
	中瀬・津・大山田・旧上野市中心部方面へはこちらから。
(14)　友生IC Tomono　IC
	友生・旧上野市中心部方面へはこちらから。友生ICは大改良工事が行われたらしく、それが行われる前の大阪方面出口は事故が多発したそうです。
	上野東ICまであと1kmというところで、久米川という川を渡ります。
(16)　上野東IC Ueno-Higashi　IC
	旧上野市・青山方面へはこちらから。以前は下り線は出口のみしかなかったそうですが、大改良工事が行われてフルICになりました。
(16)　上野IC Ueno　IC
	上野･名張方面へはこちらから。上り線は第1出口と第2出口に分かれています。上野方面へ行かれる方は第1出口へ、名張方面へ行かれる方は第2出口へ進んでください。
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