助手：

ここの管理人が、ロータリー式3段ギア＆クラッチレスのsolo（※1）をリターン式4段ギア＆マニュアルクラッチに改造するそうですよ。

博士：

4stミニ沼（※2）にはまっとるね。

助手：

なんていうか、アレですよね～。どこか保守的っていうか、もっと攻撃的なバイクに乗ればいいのに。

博士：

ギアの多段化、マニュアルクラッチ化だけでも認めてやってくれたまえ。

助手：

シングルシリンダー（単気筒）という点でどうもなぁ。イメージ的に懐古調っていうか。カワサキのエストレヤとか。ヤマハのSRとか。

博士：

その認識はどうじゃろうか？シングルシリンダーでも攻撃的なのもあるのじゃがな。

助手：

え～、例えばぁ？ ヤマハのSRXですかぁ？

博士：

これなんかどうじゃ？

助手：

なんですかこれ？外車？

博士：

愚か者。スズキじゃ。

助手：

見たことないなぁ。

博士：

これこそシングルシリンダーの新しい境地を開拓せんとスズキが1991年東京のモーターショーで発表し、その年に発売した「GOOSE(グース)」なのじゃ！

助手：

「がちょう」って・・・。攻撃的なマシンの名前とは思えませんが。

博士：

だから君は愚か者なのじゃ。よく見たまえ、低く構えるために寝たハンドル。コーナーに攻め込むために剛性を重視した倒立式フロントフォーク（※3）。傾けたときに邪魔にならないよう跳ね上がったマフラー。タンデムすることなど考えていないシート。こいつはコーナーを攻めるために生まれた国産シングルシリンダーマシンなのじゃ。「GOOSE」の名もマン島のコースにある「グースネック（雁の首）」というコーナーの名前から採用されたのじゃ。

助手：

う～ん、確かにレトロデザインに走りがちなシングルシリンダー車にしては、垢抜けたデザインでかっこいいですよね。（※4）

博士：

じゃろう？スズキの中でも傑作の部類だと個人的には思うのじゃがね。

助手：

けどシングルシリンダーだしなぁ。

博士：

国産では珍しいドライサンプ式オイル循環（※5）を採用した4サイクル空油冷高回転型エンジンは軽量・低重心。絶対的なパワー勝負では他車に見劣りするが、ガンガンまわしてパワーを搾り出し、コーナーリングで詰めるのじゃ！

助手：

どこぞの公道レースマンガみたいです。

博士：

なんてったってキャッチコピーは「直線は退屈だ」だったしの。

助手：

確かに実際は持て余すロマン優先のスペックよりも、使いこなせる身の丈にあった性能の方が楽しいですものね。

博士：

理解してもらえたようじゃな。ロマンに溺れたレーサーレプリカに代表される80年代バイクブームが終焉を迎えたとき、スズキの出した答えのひとつがこのGOOSEなのじゃ。

助手：

うん。これは面白そうです。けれど、世間的には理解してもらえたんですか？

博士：

そうさのう。最後まで不人気車じゃったな。

助手：

やっぱり。シングルシリンダーの持つ保守的なイメージに勝てなかったということでしょうか？

博士：

ヤマハのSRXはよく見たのじゃけどのう。とはいえGOOSEも2002年頃まで売っていたらしいから、「わかる人にはわかる」ということだったのじゃろう。

助手：

やっぱり「売れるバイク」にはもっとマッチョなスペックが必要なのかなぁ。

博士：

これはこれでロマンあふれるマシンじゃとおもうのじゃが・・・だからこそ惜しいの。