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| 2008/1/21 (月) |
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新年、ＲＥＯＮに行ったときに
Ｏ宮さんが言った。
「お父さん、今度はいつレース？」
「今月の２０日に富士です。」
「主催者はどんな人？」
「『Ｏ沼プランニング』という企画会社です。」
「Ｏ沼？」
「Ｏ沼敏行さん。」
（前職の部長と同姓同名だったので
フルネームで覚えていた。。。）
「あぁＯ沼さんなら幼なじみだよ」
「（また、ご冗談を。。。）」
最初はホラ吹かれたのかな、
と信じられなかったのだが、
傍にいたＮ澤さんまで
「あの北海道から来て、
東京のアイスクリーム屋は
ずいぶん溶けたヤツ出すんだな、
って笑っていた人でしょう。」
と、面識まであるらしい。
昔は十勝にいたが
現在拠点にしている
宮城県名取市まで言い当てた。
レースの世界って狭いんだな。
「Ｏ沼プランニング」は
東北地方を中心に、
菅生、仙台ハイランドあたりをメインに
走行会やレースを企画している。
今回の７時間耐久レースは
珍しくも、初めて手掛ける
富士での長時間耐久レースだ。
我々のチームはこれまでの
この企画の雰囲気を知らないし、
初めて富士を走るメンバーが半分近く。
目の前に圧迫感をもって迫る
グランドスタンドを前にして
少々ちぢこまる。
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作成者
あおとの父
: 2008/1/26 (土) 23:51
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| 2008/1/21 (月) |
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７：００にドライバーズミーティング。
最終的なレギュレーション変更の通達。
エビスで良く見るオフィシャルの顔も。。。
このレースの大きな特徴は、
レース中に車両交換ができるということ。
エビスの耐久レースだと
Ｔカーを使用する場合は
ペナルティ周回数を
加算されたりするのだけど、
ここではそれがない。
わがチームは合計４台持ってきていて
交互に使い回して、
途中で不具合を直したり
メンテナンスの時間が取る作戦。
耐久レースといいつつ
車に対して無理を強いない、やさしい規定だ。
さすが走行会が母体の企画。
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作成者
あおとの父
: 2008/1/27 (日) 00:32
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| 2008/1/21 (月) |
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走行会が母体で、その延長のレースイベント。
「走行会みたいなノリで好きに走って、
がんばったとこには順位もつけましょう。」
ＨＰの参加募集の呼びかけからは
そう読めた。。。。。
でも。でも。でも。。。。
昨日の前日練習では
となりのチームは給油タワーまで持ち込んできていて
「あれれれれ？」
想像以上にレベル高そう。。。
前日練習で抜かした車の記憶がない。
抜かされえた車は数あれど・。。。
まわりはみんな、
速さがウリの外車ばかりだ。。。
９０年代の国産車の姿はちらもらある程度。
ちょっと、あてが外れた感じ。
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作成者
あおとの父
: 2008/1/26 (土) 23:57
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| 2008/1/21 (月) |
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父、スタートドライバー。
やっぱりスタート時に子供から
「パパがんばって！」
と言われると、嬉しいもんだ。
中井の「７２」ドライバーの碧人
ＲＥＯＮの「７２」ドライバーのしん＠くん
エビスの「７２」ドライバーの父。
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作成者
あおとの父
: 2008/1/27 (日) 11:11
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コメント
: 2]
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| 2008/1/21 (月) |
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我がチームはＡチームに３人，
Ｂチームに９人（３倍かよ！）
と２手に分かれたけれど
みんなで力をあわせて、
どっちかが表彰台に乗れるよう
がんばろう！
って意識あわせ。
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作成者
あおとの父
: 2008/1/27 (日) 01:53
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コメント
: 2]
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| 2008/1/21 (月) |
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スターティンググリッドは
「書類受付順」
なので一緒にエントリーした
Ｂチームのおいかワン−トレノ
（ＡＥ１１１）がすぐ後ろ。
今年２００８年、
新たにハイパー○ラリオンチームから
独立して、新規チームとして旗揚げした
おいかワンのＡＥ１１１、
どんな走りを見せてくれるのか！？
スタートドライバーはうっちぃ。
９：３０。
スタートはローリングスタート。
１周目の第１コーナー、
目の前のシビックがタイヤから
白煙を上げて１コーナーでコースオフ。
直後に走っていた父、
つられて行きそうになったが
なんとかコースに留まった。
ブレーキの調子が悪く、
メインストレートエンドの
ブレーキングで酷い振動が出る。
この状況は良くなったり
悪くなったり。
だましだまし乗る。
長くて広いサーキットなので
ほぼすべてのコーナーで速い車に
抜かれる可能性あり。
こちらのペースは２’２０秒あたり。
２分を切るタイムを出している
ポルシェ達がバシバシ
後ろから攻めてくる。
後ろを見ながら乗るのは
エビスでもいつものことだが、
抜かれ方が何通りもあるので
「抜かせパターン」の習熟に
少々時間がかかった。
途中、Ａコーナーで
メルセデスとポルシェの酷いクラッシュで
セーフティカーが入る場面があったが、
作戦監督の無線指示で
「１１：０３までお願い」
と言われていたので、
燃費を気にしながら１時間半の走行予定を走る。
だが、このクルマでは初めての富士なので
ガス欠症状の出るポイントがわからない。
すでに燃料計の針が
Ｅのところを指していた１１時過ぎ、
ダンロップシケインで
５→４→３→２と落とすところで
２に落としてヒール＆トゥで
回転をあわせようとエンジンを
煽った瞬間、エンジンが回らなくなった。
そのままダンロップの奥へ。
２秒半ほど沈黙の後、エンジン復活。
すでにスタンバイしていた
あっかんべーレビンに無線で連絡。
「次の周、ピットインします！」
「用意できてます。」
で、ＰＩＴインする周の
恐怖のダンロップシケイン。
いつもよりゆっくり進入したのだが
やはり前の周と同じところで
エンジンが回らなくなり、機関停止。
今度はブレーキの倍力装置まで
効かなくなり、
いきなり石のようなブレーキに。
一瞬「リタイア」の４文字が
脳裏によぎった。
シケインの芝生の上に車を止めて
祈るようにイグニッションキーを
捻ったら３回目にやっと
エンジンがかかった。
今度こそＰＩＴイン。
無事にレビンにバトンを渡すことができた。
「あぶねぇ〜」
長い富士、もたもたしていると
たった１周で状況が変わってしまうことを知る。
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作成者
あおとの父
: 2008/1/27 (日) 01:52
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| 2008/1/21 (月) |
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あっかんべーレビン、無事帰還。
特注のブレーキパッドの効きが良すぎて
踏みすぎるとすぐにタイヤがロック。
ブレーキングに細心の注意が必要だったと。
第３スティントはしん＠パパ。
インテグラに車両交換。
車両交換する場合は燃料、満タン状態から
行けるので５分間の停止義務がある。
ピットでの給油が禁止されたので
車両を交換しない給油ピットインの場合
パドック奥のガソリンスタンドに
行かなければならない。
給油待ち渋滞も想定しておかなければ
いけないし、
もちろん給油の際にドライバーも
交代しなければならないし。。。
不確定要素が大きい。
それに比べると
車両交換＋５分停止は有利な選択だった。
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作成者
あおとの父
: 2008/1/27 (日) 11:33
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| 2008/1/21 (月) |
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しん＠父、快走。
走る前には
「安全第一でゆっくり走ります」とか
言っていたが、
２分１８秒台まで詰めていく。
競馬の言葉だけど「馬なり」に走らせると
２'２０秒くらい。
それくらいを平均タイムにして走れば
耐久レース的にはＢＥＳＴ。
まさに走ってほしいタイム連発で、
安定して走ってくれた。
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作成者
あおとの父
: 2008/1/30 (水) 00:51
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