NSR50車体にCRM250エンジン、NSR250より速い？NSR50NSR50エンジンマウントをラバーマウントに変更
NSR250 NSR50車体にCRM250のエンジン
NSR50エンジンマウントをラバーマウントに変更

ＮＳＲ２５０ミーティングで箱根まで高速を使った時、CRM250エンジンをリジット（直載せ）搭載していた為、

100km/h一定で走っていると振動が大きかったので体が疲れました。

このため、ラバーマウント化しかないと思い作業することにしました。





ラバーマウント方法



エンジンのリア側の固定方法は写真のとおり全部で６点固定しています。ちょっと固定位置が低かった・・・


NSR50フレーム加工写真　　　自作ラバーマウント



クイズです。

下の図でエンジンがグラグラしないのは『案−１』『案−２』どちらの固定方法か。

前提条件
　　−赤・緑はラバーマウントのため赤及び緑を中心に回転する。

　　−青ボルトが少しゆるんだ状態

答えは書かないので考えてください。



crm250エンジン搭載の問題　　　エンジン搭載の問題２


フロントはエンジンが動かないようにステー及びラバーの位置を考え固定した。


nsr50エンジンハンガー加工ラバー化


あっ、フレーム側の写真を取り忘れた。>


エンジンヘッドの固定は写真のとおりです。


crm250エンジン乗せ換え



ついでに自作チャンバーも塗装しました。


自作チャンバー再塗装写真


CRM250エンジン搭載後のリアマウントはこんな感じになりました。


nsr250ラバーマウント



ラバーは何を使用したかというとホームセンター等で

市販されているゴムから切り出して作りました。


以上を組み付けて完成。リジット搭載もラバーマウント搭載も作業はほとんど同じなので、

はじめめからラバーマウントにしとけば良かった。


すべて組み立てて試乗すると、ハンドル部の振動はほとんど無かったが、

尻にすごく振動がある何故だ！！



チャンバー固定にラバーを使って無くチャンバー経由で振動が出ていた。

このためチャンバーにもラバー固定した。



リジットの時の振動は何だったんだろうと言うぐらい振動が激減したので成功したと言えるかな。

その他にNSR50フレームの補強も再度行った事によりフレームの剛性を感じることが出来ました。

これで少しは長く乗ることが出来るかな。
NSR50