NSR50に
CRM250エンジンを乗せる！スワップ！
まずなにをしよう？？
エンジン・キャブ等をオークションで購入しフレームに合わせてみた。
エンジンを合わせる際に５０のラヂエターの付いているエンジンハンガーが邪魔になり切断した。
もう後戻りは出来ない！！
これに、伴いスポロケを４２０→５２０サイズに変更が必要になり
アファームにてリヤースポロケを３０Ｔ特注（４２０→５２０サイズ変更）
納期に２ヶ月もかかるとのこと。（仕方ないか）
合わせていくと何とかはまりそう？？？？と思い始めた。
１．ＣＲＭ２５０エンジン積み込み
エンジンを乗せるために、家庭用１００Ｖ溶接機を購入
しかし溶接はあまりやったことなかったため、まずは不要な部材で練習
はじめはうまくできなかったけど練習をしていくうちにとけ込みの感覚が分かってきた。
溶接棒を大量消費！！！
その練習の甲斐があり、何とかエンジンを乗せることが出来た。
くの時ハンガーとフラットバーによりリアーマウントは３点止め
フロントマウントは１点とヘッドマウント１点で固定
ただし、ラバーマウントが良いとわかっているがリジット
（後でバージョンアップしよう）
２．自作チャンバー製作
しかし、このエンジンのチャンバーがない！！
このことから純正チャンバーをオークション（５００円）でＧＥＴした。
送料の方が高かった・・・・(*_*)
これを切り張りすれば何とか作れると甘く考えていた。
純正のチャンバーを使うとチャンバーとFタイヤが干渉してしまう、
どうするか考えた末にフランジ以降の自作することとした。
チャンバーの形状は純正を基本と考え板金ソフト及び自作チャンバーホームページ等を参考に
鉄板１mm厚を２千円程度で購入
切り出しをグラインダーで行なった。（近所迷惑！m(_ _)m）
平板を手曲げで筒にした
これからが大変でした。
1mmの厚さを溶接しようとするとすぐに穴があいてしまう！！
溶接するには、ものすごくコツがいる。家庭用アーク溶接機ですからーーー残念
（ＴＩＧ溶接機が有れば・・・・）
何とかカウル内に収まるレイアウトにすることが出来た。
チャンバーを特注すると５万円から７万円かかる、それを考えるとやすく制作出来た。
３．アウターローター
上記の写真を見てＣＲＭ２５０エンジンと違う物が付いているのが分かる人いるかなー
実はアウターロ−タです
ここまで言えば分かるかな
ＮＳＲ用のローターを入れています。
それはなぜか
予算削減のためＣＲＭのＰＧＭを揃えるのをケチったせいです。
アウターローター内のコイル等はもちろんNSR50用です
ベースの作成には苦労しました。
このためハーネス・CDIは５０の物です。
なお ＣＤＩ は銀ポッシュ
アウターローターはＣＲＭ２５０より重くなりましたが０発進しやすいはず
また１速２速時のフロントアップの防止に役立つかな
以上のコスト減代償としてＲＣバルブ全開固定・・・ストリート使用としてこれは痛い
資金が出来たら変更するかな無理か（泣）
あと点火時期は感覚あわせで行っている。
４．その他
ラヂエターの配管等を取り回し取り付け位置を決定した。
カウルの当たるところ等を加工し、アンダーカウルを取り付けた。
スポロケがようやく届いた。
これにペイントをすると、NSR250miniのできあがり！！
走り出すと重さは感じず軽すぎるほど、２速５０〜７０km/hでフロントの接地感がなく危なすぎる。
（１速は、開けれないない）
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