NSR50車体にCRM250のエンジン

NSR50車体にCRM250のエンジンを載せ250登録、NSR250より速い？エンジンスワップを紹介

平成１６年９月に、このNSR50で車と事故をした。これをきっかけに、このバイクのエンジンスワップが始まった。

NSR50を紹介

ＮＳＲ５０当時の様子
１９８８年式ＮＳＲ５０は高校生の時に購入した以降（１９９５年〜）、約１９年所有している。
購入した時はリミッターカットのみの改造で普通のＮＳＲ５０であった。それから徐々に改造して、当時装着率の高かったＢＲＤチャンバーを装着して遊んでいた。

ＮＳＲ５０当時の仕様
カウルは８８年式の純正カウル
（今では高価な物になっています。ウインカーやミラーは純正在庫が無い）
ＢＲＤチャンバー（カートコースタイプ、トルクがあり乗りやすかった。）
カーボンリードバルブ（高回転のパンチがあり好みであった。）
ＮＧＫプラチナプラグ
ＮＧＫプラグキャップ
ヘッドガスケット３枚物を１枚に
点火時期進角
キャブは直キャブにはせずに純正のクリーナボックスを使用セッティングが楽でありピックアップが良かった。

ＮＳＲ８０当時の様子
よく走っていたのでタイヤ代は馬鹿にならなかった。その２年後パワーに飽きてきたことから、６０ボアアップかＮＳＲ８０エンジンの載せ替えを考え結局ＮＳＲ８０エンジンを購入、その後すぐに８０ｃｃをボアアップして９３ｃｃにした。
パワーバンドに入れなくても５０００回転以下でＮＳＲ５０のチャンバー仕様より速く、今まで走っていたところの走り方、速度が大幅に変わった。今まで直線的に走っていた場所がコーナーに変身、また、速度が速くなったことでブレーキが難かしくなりました。

ＮＳＲ８０当時の仕様
ＮＳＲ８０エンジン載せ替え
オートボーイ９３ｃｃボアーアップ（フルポート加工）
９３ｃｃ専用高圧縮ヘッド
ミクニフラット２４φキャブ（純正キャブボックスを仕様）
カーボンリードバルブ
（ビックリードバルブも使用したが、ピックアップが良くなかった結局純正のカーボンタイプとした。）
キタコアウターローター（空ぶかしのピックアップはまさにレーサーエンジンにトルクは減ったが）
ＢＲＤ８０用チャンバー（カートコースタイプ）
ＫＹＢダイヤル減衰調整リヤーショック
キタコハイスロ
銀ポッシュＣＤＩ
ＮＳＲ８０ラジエター

ＮＳＲ２５０当時の様子
ＮＳＲ８０は仕様変更せずその後、約１０年間普段の足として使用していた。国道を走行中、急に左折する車に巻き込まれ飛ばされました。あまり速度が出ていなかったので体は大したことは無かったですが、ＮＳＲはカウルがバキバキステップも折れてしまいました。
このこともあって、違ったバイクの改造がしたくなりました。エンジンを載せ替えを考えるようになり、エンジン載せ替えの候補としてＮＳＲ１５０かＣＲＭ２５０のエンジンを候補として考えました。まずは、ＮＳＲ１５０のエンジンを考えたので車体ごと購入、登録してＮＳＲ１５０はどんな物か楽しみました。
フル純正でした。フレームは鉄で出来ているのでかなり車重があり、エンジンの回転を回さないと馬力が出ない感じがありました。普通に乗るには乗りやすいバイクですが、シートがツルツルだった点とスピードメータが実際の速度よりかなり速い速度を示していた問題があると感じました。しかし、タイホンダとなっていることからエンジンの部品取り寄せを考えると日本での販売エンジンの方が故障したときに部品調達しやすいと感じ、ＣＲＭ２５０のエンジンを搭載することにしました。ＮＳＲ１５０は売却しました。買値より高い価格で販売出来たのでインプレも出来得をしました。
エンジンを搭載するに様々な苦労がありました。上記のリンクからその一部が垣間見られるのではないでしょう。
２００５年にはキッシーさん試乗のもと、高速道路での撮影を行いモトチャンプで４ページほど掲載していただきました。

ＮＳＲ２５０現在の様子
搭載後約９年間ほど経過していますが、一部フレームやチャンバーにクラックが出たりして溶接を盛り直したりしましたが、基本はほとんど変わっていません。
１回単独で事故、手の骨を折ってプレートとボルトを入れました。ＮＳＲ２５０はフロントフォーク、三つ叉が曲がり、カウル等に傷付きましたが、事故から２週間後にはＮＳＲ２５０に乗っていました。

ＮＳＲ２５０現在の仕様
ＣＲＭ２５０エンジン（シリンダーヘッド0.3mm研磨、ポート整形程度、手動RCバルブ）
ラジエター（ＣＲＭ２５０用１個、ＮＳＲ８０用１個）
キャブＰＷＫ３５φ
ＮＳＲ５０用電気系加工取り付け（フライホイル、ジャネレーター、銀ポッシュＣＤＩ、バッテリーレスキット）
自作エアクリーナー
自作チャンバー（鉄板からの切り出しから）
ゲイールスピードアルミホイル
タイヤ（フロント・リヤ：ＢＴ６０１ＳＳ）
ブレーキ（フロント：ブレンボ４Ｐ、リア：ブレンボ２Ｐ、ローター：ブレーキング）
フロントショック（ＮＳＲ８０用バネ、シートパイプ加工、油面調整）
リヤーショック（ＮＳＲmini用、ハードスプリング黄色）
スポロケ（ＧＰ５２０ＵＷ-Ｒ、Ｆ１５Ｔ、Ｒ３０Ｔ特注）
フレーム補強及びラバーマウント仕様
ＮＳＲ２５０純正メーター流用（300km/hメーター加工取り付け）
ウインカー、テールライト（自作ＬＥＤ） など

ＮＳＲ２５０の思い
エンジン載せ替え後のＮＳＲ２５０は、パワーがあり乗りづらいと思われがちですが、トルクで走れることから普通に町乗りすることも出来ます。また、取り回しも軽いことから扱いやすいです。フレームは１９８８年の販売から２０１４年現在まで２６年間使用していますが、そのほかの部品はほとんど当時の物がなくなっている気はします。今後何年乗り続ける事ができる事でしょう。
一時ＨＲＣ　ＲＳ１２５はどのようなものかを試したいと思い、ＲＳ１２５を購入してナンバー登録をして町乗りや峠を走ったことがあります。町乗りはギヤ比が高く発進が大変でしたが、峠では本領発揮し乗りやすかったですが、流して走ることは無理です。パワーバンド以外はエンジンが吹けてこないことから苦労させられました。
最近は、エンジンを載替して楽しんでいる方が多くいるようです。ＮＳＲ５０の車体にＣＲＦ２５０のエンジンを乗せている方など４ストローク車も増えているようです。一度は乗ってみたいものです。

現在もツーリングに行ったり、町乗りで使用しています。どこかで有った場合は気軽にお声掛け下さい。