やはり定番のレンサルです。ツーリング主体だったころはＪ・ワードを使っていましたが今はＪ・マクグラスです。手をのばしたらそこにグリップがある。一番自然で違和感がありません。

見た目はノーマルですがケースの中のリールとガイドを２２０Ｒのものにかえただけです。アクセルワークがシビアになるほどではありませんので公道走行にも影響はないとおもいます。

レンサルのデュアルレイヤーグリップです。「ＳＯＦＴ」だとワイヤリングで切れてしまうし、「ＨＡＲＤ」では手にマメができます。これはそれらのデメリットを解消したすぐれもの。五感にかかわる部分だけに重要なこだわりです。

ＣＹＣＲＡ、なかなか良いデザインです。以前、アチェルビスのプラスチックガードを使っていましたが、転倒してクラッチのホルダを破損したことがあるので必ずアルミのハンドガードを使うことにしています。

ＤトラッカーやＫＸの純正品です。左右のブラケットを結ぶタイプはアフターマーケットでも販売されてますが純正のほうがリーズナブル。これで「剛性アップ」と思いましたが、私にはその効果のほどがわかりませんでした。

ラフ＆ロードのレバーです。ノーマルにはブレーキの遊びを調整するボルト穴がありません。レース使用を考えると調整ができるコレがいいでしょう。

２２０Ｒのものです。ライトカウル裏のカプラ−ブラケットを外すか一部を切り落とす必要があります。メータブラケットのぶんだけボルトが短くなりますので同時にボルトも２２０Ｒのものと交換してあります。レース時は普段の燃費とレース中の走行距離から残りの燃料が推測でできます。

メーカーオプションの鉄製（５０Ｔ）です。レンサルにしたいところですが耐久性・コスト面からこれを使ってます。確かノーマルは４２Ｔ。ものすごい加速が味わえます。高速道路はちとつらいですねぇ。これで弘楽園の長い登り坂を４速で登れるようになりました。チェーンはＲＫ５２０ＳＭ　１１０Ｌ。４９Ｔや５０Ｔならチェーンを切ることなく使えます。

タイヤは知り合いからもらったＭＸタイヤを路面状況にあわせて適当なのを使っていますので特にこだわりの銘柄はないです。ビードストッパーを２個入れてます。シャークフィンはＫＤＸ２５０ＳＲのもの。キャリパーブラケットも２５０ＳＲのものを使う必要があります。

三枚重ねです。以前、富士ヶ嶺（山梨）のガレ場でチェーンガイドが曲がり、チェーンが外れて苦労しましたのでその対策です。

２２０Ｒのポリタンクです。オークションで３０００円でした。ノーマルより１リットル多く入ります。弘楽園の３ＨＥＤでぎりぎり持つかどうかです（これでもゴール直前にガス欠した経験あり）。

２２０Ｒのものです。フレームとの間のクッションなども２２０Ｒのものに交換してあります。足が短いのでＥＤでは辛いのですが、ＥＤレーサーのようなスタイリングになるので見た目重視です。

ＲＳＶ。ノーマルに比べると圧倒的に軽い。高回転まで一気に吹け上がるようになります。ただ極低速域で極端にトルクが薄くなるのでＥＤの時はノーマルサイレンサーに戻します。

２５０ＳＲのガードです。アウターやキャリパーが当たる部分はカットしてあります。取りつけボルト位置はまったく同じなので助かります。

ＮＧＫイリジウムプラグ。スプリットファイヤープラグコード。効果のほどは・・・(^^;)。プラグの左部分にサーモスタットが入っていますがＥＤでは必要ないので取り去ってます。ただ取るだけでは冷却液が漏れるのでサーモスタット外周のガスケット部分だけ切り取って取りつけてあります。

'９２ＫＤＸ２５０ＳＲ（Ｆ２）

初めてのバイクがいきなりこれでした。トルクフルなエンジン特性、重戦車のようにまっすぐ突き進む直進性。たのもしいバイクでした。しかしレースに使うにはちょっと重かったか。。。カタログ値は他社よりも軽いのだが、実際に走り出すと重く感じる。ＣＲＭに乗せてもらったとき、メーカーが違うと同じ２５０ｃｃでもこんなに違うものなのか・・・と絶句。最近はロードタイヤを履かせて町乗りしている人が多いようだが、違う形で新たな活路を見出されて良かったのではないかと思ってます。