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| 明治４５年当時の二股停車場（後の南大夕張）、背景は大夕張炭坑選炭場、 機関車は夕張機関区所属の鉄道院７２００型ＳＬ７２１４号。 | 大正６年頃の大夕張炭礦停車場、機関車は夕張機関区所属の鉄道院９０３０型ＳＬ。 石炭車はオテセ（大型・鉄製石炭車）が入線している。 背景の炭鉱施設も明治４５年当時から拡充されている。 | 戦前の一時期には炭礦従業員の行楽用に早来への「スズラン刈り列車」も運行された。９２００形ＳＬが国鉄からの借入客車を牽引し「宝沢橋梁」を渡る。 |
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| 昭和１９年１０月、戦争激化により休山となった雄別炭礦尺別礦の専用鉄道から増産炭礦の大夕張に入線したＣ１１０１号。入線直後の記念写真。 |
南大夕張〜大夕張炭山間に数多くあった橋梁も昭和２０年代後半から３０年代にかけ道路工事や大夕張ダム建設に伴い撤去された。 竜田沢橋梁(６号)の撤去埋立工事 SLは9200型 昭和２９年 |
「No.４」 No.３と共に三菱鉱業(株)自社発注ＳＬ。昭和１６年日立製作所製造、美唄鉄道を経て、昭和２２年より三菱大夕張鉄道で活躍、バック運転しやすいように特注されたＣ５６形テンダが特徴。前照灯も横にNo.が入るアメリカ形の大型のものを装着している。（昭和３０年代・大夕張） |
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乙種修繕のため(株)釧路製作所釧路工場に入場した９６００形No.４号機 昭和３３年５月 |
昭和４年炭礦の北部移行に伴う鉄道延長・自営運転開始に合わせて美唄鉄道から入線した９２００形ＳＬ。輸送力増強で９６００形ＳＬとの交換がまとまり昭和３７〜３８年にかけ三菱芦別専用鉄道に転出した。 入替えに活躍する９２３７号･大夕張炭山。昭和３６年４月１３日、 小樽市の星良助氏撮影。夕張市石炭博物館所蔵 |
大夕張炭山での入換えや小運転に使用されたＣ１１０１号。昭和４７年に廃車、長島温泉ＳＬランドに売却された。大夕張炭山、昭和４５年頃。 |
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長島温泉ＳＬランドに売却され回送されて行くＣ１１０１。 昭和４７年１０月、 大夕張炭山駅 |
南大夕張駅に進入する混合３２列車。機関車の次位にメチルアルコール輸送用のタキ５２００形が連結されている。昭和４５年頃。 | 昭和４１年に新礦開発に着手した南大夕張炭礦が４５年に営業出炭を開始。南大夕張駅構内に転車台等が新設された。昭和４５年頃。 |
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| 鉄道友の会北海道支部」、「北海道大学鉄道研究会」共催による３重連撮影会。混合３１列車「No.３、No.７、No.５＋セキ２１両＋客車１両」南大夕張、昭和４６年８月２２日。 | 「旭沢橋梁を進行中の混合列車」 プレートガーダーをトラスで補強した「特異」な橋梁形式の旭沢橋梁を渡るｂT 牽引の上り列車。遠幌〜南大夕張間の「遠幌加別川橋梁」も同形式。 （昭和４７年） | 「キ1+No.5」による排雪列車。昭和47年頃、南大夕張。 |
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昭和４８年４月２０日 大夕張礦業所の閉山が提案され、SLにも"閉山阻止"のペイントが。 ６月３０日閉山決定、８月２１日に閉山。 南大夕張〜明石町間 |
南大夕張〜大夕張炭山間一部廃線さよなら列車」混合４・５列車牽引No.３号、大夕張炭山、昭和４８年１２月１５日。 | 「さよならＳＬ列車」貨物１０６・１０６列車、南大夕張、昭和４８年１２月２８日。 |
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昭和４６年"網走番外地"、昭和４８年"塩狩峠"など数多くの映画の舞台となった。 南大夕張駅構内に出現したブルートレイン"さくら"のセット。"皇帝のいない８月"のロケに使用 昭和５３年８月 |
南大夕張駅で待機するＤＬ列車。昭和６０年頃。 | 北海道大学鉄道研究会「ゆうばり号」。 南大夕張、昭和60年10月27日 |
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| 「さよなら列車」南大夕張〜遠幌間、昭和６２年 ７月２１日 | 「さよなら列車」南大夕張〜遠幌間、昭和６２年 ７月２１日 |