ドラゴンレール大船渡線（観光情報）－大船渡線沿革

1925年　7月26日	一ノ関～摺沢間30.6Km開業
1927年　7月25日	千厩間39.8Km開業
1928年　9月 2日	折壁間49.7Km開業
1929年 7月31日	気仙沼間62.0ｋｍ開業
1932年 3月19日	上鹿折間69.5Km開業
1933年 2月15日	陸前矢作間79.5km開業
1933年12月15日	細浦間97.1km開業
1934年 9月 3日	大船渡間103.1km開業
1935年 9月29日	盛間105.7.km開業
1956年　4月11日	貨物支線　気仙沼～気仙沼港間開業
1962年　5月15日	柴宿開業
1966年12月　1日	岩ノ下開業
1983年　3月11日	盛～大船渡間貨物営業廃止
1984年　2月　1日	大船渡～陸中松川間貨物営業廃止
1986年11月　1日	猊美渓駅開業・鹿折から鹿折唐桑に名称変更。
1991年	秋から順次新型車両キハ100に置き換え
1992年	大船渡線営業所設置　一般公募でト゛ラコ゛ンレールの愛称が決まる
1999年　4月　1日	陸中松川～一ノ関間貨物営業廃止
2005年　9月	大船渡線全通７０周年
2011年　3月11日	東日本大震災により全線不通の状態になる
2011年　4月　1日	一ノ関～気仙沼で運転再開
2011年　4月　7日	東日本大震災の余震の影響で再び全線不通
2011年　4月17日	一ノ関～気仙沼で運転再開
2012年　4月	ＪＲ東日本・ＪＲ四国・ＪＲ貨物の共同プロジェクトとしてＪＲ四国のアンパンマントロッコ列車を気仙沼～猊鼻渓間で合計5日間運転
2012年10月　4日	気仙沼～盛間をBRTによる仮復旧で沿線自治体と合意
2012年12月22日	大船渡線で使用していた車両を改造し「POKEMON with YOUトレイン」の運転開始
2013年　2月　1日	「気仙沼線BRT営業所」が大船渡線BRTも管轄する事になり、「気仙沼BRT営業所」に変更
2013年　3月　2日	気仙沼～盛間がBRTによる仮復旧で運転再開長部駅・高田病院駅開業　(専用道は大船渡～盛)
2013年　7月13日	臨時駅として奇跡の一本松駅開業
2013年　9月28日	専用道が竹駒周辺・小友～盛間に延長碁石海岸口駅開業
2013年　9月	大船渡線営業所　廃止
2014年　1月14日	一ノ関～気仙沼の鉄道区間で「大船渡線ロケーションシステム」使用開始
2014年　4月17日	観光型BRTの運転開始
2014年　8月　4日	大船渡駅周辺の専用道が大船渡駅周辺土地区画整備事業により、一般道に変更
2014年10月　1日	奇跡の一本松駅を常設駅に変更
2015年　3月14日	高田高校前駅開業
2015年　9月	大船渡線全通80周年
2015年12月　5日	大船渡魚市場前駅開業
2015年12月25日	気仙沼～盛間をBRTによる本復旧を沿線自治体が合意
２０１７年　４月１日	八幡大橋（東陵高校）駅開業
２０１７年　４月２７日	まちなか陸前高田駅開業
２０１７年１０月１１月	気仙沼～仙台間　８日間　臨時快速列車運転
２０１８年　４月１日	まちなか陸前高田駅を廃止、栃ヶ沢公園駅開業

大船渡線のルーツは明治時代に計画された「磐仙鉄道構想」が、その始まりです。日本の鉄道は、明治５（１８７２）年に新橋～横浜間が開通したのを皮切りに、以来、日本の資本主義経済を陰で支えてきました。大船渡線建設の気運が起こり始めたのは明治２４（１８９１）年に現在の東北本線の上野～青森間が開通した頃と言われています。この頃になると各地で支線計画が立てられるようになりますが、「磐仙鉄道構想」もそのような中で一部有志らによって明治２５年頃から気運が高まり、敷設運動が展開されたと言われます。計画は相次ぐ日清・日露戦争や資金不足などで何度も頓挫しましたが、大正７（１９１８）年に原敬内閣が成立すると地方鉄道の建設は急速に進み、大船渡線も大正９（１９２０）年に測量に着手され、建設が始まりました。

大船渡線の歴史を語る上で避けて通れないのが「ナベヅル線」の背景です。それは建設過程で陸中門崎から北に向きを変え、陸中松川で東に曲がり、摺沢から南に下り、千厩で再び東に曲がるという鍋ヅルのような格好からその名が付けられたもので、建設当時の二大政党（政友会、憲政会）の政争の綱引きの結果と言われています。たとえばそのまま摺沢から気仙沼に行くとすれば、室根山があり、陸前高田に行くとなると笹ノ田峠があるので千厩に戻るのが技術的にも容易だったのだと考えます。

大船渡線は路線の９０％が勾配となり、トンネルは２３ヶ所、鉄橋は約２００ヶ所となったため、工事は難航を要しました。建設着手から全線開通までの１６年の間には、大正１３（１９２４）年４月３日に真滝～陸中門崎間の北上川架橋工事で３人が水死する事故が起こり、また上鹿折～陸前矢作にかけての飯森トンネル工事は、峠を突き破るという難工事で、軟弱な断層にぶつかり、日夜苦闘の工事が進められました。そのような中、昭和7（１９３２）年5月4日、工事に従事する日本人作業員が朝鮮人作業員の飯場を襲う乱闘事件（矢作騒擾事件）が起こり、死者３名を出しました。大船渡線の建設はこのような大きな犠牲のもとでの建設となりました。