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ある時、ふと気づくとスピードメーターがピクリとも動かなくなっていました。 実はこの件が起こる前に、ブレーキが効かなくなってキャリパーのオーバーホールをしなければならなくなるし、 さらに追い打ちを掛けるように、燃料漏れを起こして消防隊のお世話になるわで、まったくもっていい加減疲れていた頃だったので、 いくら私が123を好きでも「もうイヤッ！」と投げ出しそうになってしまいました。 ですが、師匠と仰ぐ○クチさんが、顔に似合わず、思いもよらぬ優しい声で励ましてくれたので、 なんとか気持を切り替えて、自分で修理することにしました。（ちなみに師匠はスキンヘッドにプロレスラーの様な体格の偏屈オヤジです） さらに気分を良くしてくれたのは、米・ＩＰＳ(Import Parts Specialists Inc.)の対応でした。 送料もたったの9ドル、約3日ほどで手配してくれました。まあケーブル１本だし、送料は安いはずですが、メールも丁寧に返してくれるのが、 ヒジョーにありがたいのであります。 ちなみにケーブルが切れていても走り自体には問題ありませんが、スピード違反でＫ察に金を取られたくないし、距離計や積算計も動かなくなります。なのでまあ、切れたら換えましょう。 |
さて、W123のスピードメーターは電気式でも無ければコンピューターとも無縁なので、作業はむずかしくありません。
メーター裏から出たケーブルは、ダッシュボード、バルクヘッド（隔壁）の穴からエンジンルームを通過しシャシーにへばりつきながら、
ミッションへと繋がっているだけです。殆ど工具も要らない作業です。
上右の写真は、ケーブル両端の形状です。出力（ミッション）側は大きな力を受け止めるように平たくなっています。 メータークラスターの裏辺りには色んなケーブルがあるので、注意して下さいね。 間違って油圧ケーブルを抜くとオイルが飛び出ますよ、当たり前ですが(^^)。 |
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ミッション側の接続箇所は、上の写真を参考にと思ったのですが、ヒジョーに分かりづらいですね(^^;)。まあ、ケーブルを辿って行けば必ずわかりますよね。 上右の写真にあるボルトを完全に取り去ればケーブルが抜けます。 新しいケーブルに交換するには逆手順よりも、メーター側を新しいケーブルに付け直して、ミッション側まで 引っ張って来ておいた方が効率的だと思います。以上で交換は終了。簡単でしょ(^^)。 |
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今回、新旧ケーブルを比べて初めて分かったのは、ケーブルの長さが違うものが存在しているという事。（左上の写真、上が旧ケーブル、下が新ケーブル） 日本国内用のW123には、105〜110km/hを越えると凄まじい速度警告音が鳴るように、このスロットルアクチュエーター （というらしい）なるものが装着されていて、その分ケーブル自体が短くなっているのです。お恥ずかしい事に比べるまで分かりませんでした、ははは…。 スロットルアクチュエーターは、無くても走りには何ら影響はありませんので、これで問題ないのですが 元通りに復活したいという方は、短い方を購入して下さいね。 W123ユーザーの多くは警告音が余りにもうるさいので、スロットルアクチュエーターからブザーに繋がる コネクターを外されていますね、わたしのＣＥは買った当初から警告ブザーが鳴りませんでしたので、 すでにコネクターが外されていたのでしょう。壊れているだけだったりして(^^;)。 この作業は2002年9月に行いました。 |