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| BLITZ ZZ-R R53/R55/R56/R57/R58/R59R60 |
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| ◆全長調整式
スプリングのプリロード調整と車高調整を独立して行なうことができる全長調整式を採用。
スプリング自体を圧縮したり、伸ばしたりして車高を調整する「ネジ式」とは異なり、
左図のように、車高調整の際にスプリングの長さは変化しないため、
十分なストローク量の確保が可能です。
全長調整式ならではのミリ単位の車高調整は、あらゆるシーンに対応できます。
車種別に設定されたスプリングレートと合わせ、突き上げ感のない快適な乗り心地を実現。
減衰力調整やキャンバー調整(一部車種)と合わせることで、
トータルで幅広い足回りのセッティングを可能にします。★BLITZ ZZ-R★ |
| ◆単筒式構造
単筒式(モノチューブ)構造を全ラインナップに採用。
単筒式ならではの大径φ44の低フリクションピストンにより、初期の減衰の立ち遅れを抑制し、
微低速域からでも十分に減衰力を発揮することで、
しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現します。
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| ◆減衰力32段 伸/縮同時調整機能 前後共に32段の減衰力調整機能を採用。 特殊ニードルバルブの採用で、しっかりとした減衰力調整を可能にしました。
ストリートからサーキットまでに対応する、32段調整という幅広いセッティングを実現し 走行性能と乗り心地を高次元でバランスさせます。 フロントやリアのアッパーマウント取り付け部が、スピーカーボードやパネルの下側となり、
調整が困難な車種には専用延長ケーブルを付属しています。 |
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| TEIN STREET ADVANCE R50-R56 |
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| ★TREET ADVANCE★ |
| 1.「ADVANCEニードル」を採用した減衰力調整！ 新設計ADVANCEニードルを採用した16段伸/縮同時減衰力調整機構により、減衰力の変化量を大幅に拡大！
セッティングの幅が拡大し、自分好みのセッティングを見つけ易くなりました。 ストリートアドバンスと従来品の減衰力変化量比較（一例） ストリートユース、いわゆる「普段乗り」に適したセッティングを目指し、市街地から高速道路・ワインディングなど様々な路面を走り込んで１台１台実走行にてセッティングを行っています。 |
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| TEIN STREET BASIS R50-R56 |
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| ★STREET BASIS★ |
ネジ式車高調整機構 ……
扱い易いスプリングシート調整式 複筒式構造 …………………
低反発でたっぷりストロークを確保できる複筒式 減衰力固定式 ………………
バランスの取れた推奨セッティング 1台分KIT ………………………
スプリング4本+ダンパー4本のサスペンションKITです 純正マウント対応 …………
純正アッパーマウントをご使用下さい(マウントは付属しておりません) |
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| TEIN EURO DAMPER |
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| MINIのリア減衰力調整 |
| ★TEIN EURO DAMPER★ |
| インポートカーにふさわしい最上級スポーティ&コンフォータブルショックアブソーバ 世界中の路を知り尽くしているテインは、世界の様々な路面にも適合するよう『TEIN EURO DAMPER』の開発をすすめました。妥協を知らないテインは、自動車開発の聖地とも言われるドイツ ニュルブルクリンクに、『EURO DAMPER』の量産品を持ち込みテストを実施。日本で徹底的にセッティングを行い、皆さんが手にする物と全く同じEURO DAMPERが、世界的にも起伏の激しいことで有名なニュルブルクリンクでも抜群の走破性を見せました。 |
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| 3D Design車高調KIT For BMW MINI R56 R59 R60 |
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★3D Design車高調★ |
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| 3DDesignのBMW専用車高調正式サスペンションシステムは、姿勢変化が少なくどんな状況下でも安心して踏める、 より刺激的なコーナリングを可能にしながらイヤな突き上げ感を抑え、乗り心地も確保することでストリートから サーキット走行までをカバーする高次元な走りを追求します。所有するだけで歓びを感じるクルマを意のままに操る、 それはドライバーにとっては最高の歓びの一つと考えます。
減衰力を高く設定しても乗り味を損なわない特徴と、 20段階減衰調整といった幅広い調整が、3DDesignの求めた あらゆるドライバーの好みに調律可能とするチューニングを実現。日本の様々な路面でのテストデータをもとに 時間をかけてセッティングし、国内のファクトリーで、ひとつひとつハンドメイドで加工し組み立てられた製品は、 量産ベースでは味わえない仕上がりと、高品位な走りを提供します。 |
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| KONI FSD R50/R53 R55/R56 |
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| ★KONI FSD★ |
 FSD オークション
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| レビュー |
| 足回りの常識を超え「スポーティー」と「コンフォート」を合わせ持つその独特な乗りあじ。まさに理想的とも言えるショックアブソーバー。 史上初のメカニズムが路面状況や走りに応じて減衰力を自動で調整するから、凹凸の多い市街地も、カーブの続く峠道も、うねりや継ぎ目のあるハイウェイも、FSDを装着したNEWMINIならいつでも最高の乗りあじを実感いただけることでしょう！ MINIの魅力を最高に楽しみたい方、今の乗りあじにやや硬さや不満を感じている方にお勧めです。 |
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| KONI SPORT R50/R53 R55/R56 |
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| ★KONI★ |
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| 純正からのリフレッシュには、しなやかでありながらスポーティな乗り味が好評のKONI SPORTシリーズが。スタイリッシュに決めたいあなたには、ロワリングスプリングとセットになった1130シリーズが。そして、ストリートからサーキットステージまで、自由自在の幅広いセッティングを楽しみたいあなたには、本格派車高調整キットの1150シリーズがおすすめです。 |
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| BILSTEIN B14（BSS） R50-R60 |
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| ★BILSTEIN B14★ |
| 装着時に前後車軸それぞれに20mmの調整範囲を設定 前後ともに約30?50mmのローダウン化 サーキットレベルでのテストを繰り返してのファインチューン実施
スプリングプレートとロックナットはいずれもアルミ製 トリプルCテクノロジー（三層コーティング）による高い防錆性を実現 調整が容易なラウンドスレッド
耐久性の高いスポーツ・スプリング ビルシュタインならではのガス封入技術 ビルシュタインならではのドイツ製モノチューブ倒立式サス |
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| BILSTEIN B16（PSS 10）R50-R60 |
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| ★BILSTEIN B16★ |
| ドライビングの楽しみはセッティング次第. ビルシュタインのエンジニアたちによって開発されるハイパワークラスの製品は、究極のドライビングプレジャーを成し遂げるべく作られています ひと目でわかるポイント 減衰力を10段階に調整可能 アジャスターを使用し、その場で伸び側と縮み側をそれぞれにセッティングすることが可能 スポーティなセッティングから極上のコンフォータブルなセッテングまで調整可能 前後ともに約30?50mmのローダウン化 サーキットレベルでのテストを繰り返してのファインチューン実施 スプリングプレートとロックナットはいずれもアルミ製 装着時に前後車軸それぞれに20mmの調整範囲を設定 トリプルCテクノロジー（三層コーティング）による高い防錆性を実現 調整が容易なラウンドスレッド 耐久性の高いスポーツ・スプリング ビルシュタインならではのドイツ製モノチューブ倒立式サス |
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| BILSTEIN B12 Pro-Kit R50-R60 |
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| ★B12 Pro-Kit★ |
| プロの選択 ダイナミクスと素晴らしいルックスの完璧なコンビネーションが貴方をサーキットで輝かせる。 ひと目でわかるポイント プロフェッショナル・コーナリング・システムを採用
正確な反応と素晴らしいドライビングパフォーマンス、安全性の向上 アイバッハ製プロキット・スプリングを採用 ロードテストを重ね、完璧なハーモニーを奏でるスプリングとショックアブソーバー
ビルシュタインならではのガス封入技術 ビルシュタインならではのドイツ製モノチューブ倒立式サス 信頼のドイツ国内生産 |
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| OHLINS BTO |
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| オーリンズではお客様よりご注文いただいてから製品を製作するBTO（Build To Oder）モデルのラインナップ展開をしてまいります。 オーリンズの完全組立式コンセプトを製造の面においても活用することで、ご要望の多い車種への幅広い対応が可能となりました。
BTOモデルは従来までの通常ラインナップと比べ、少量の生産ながら特注製作にありがちな価格の上昇を最低限に抑え、1台1台ていねいに組上げ生産を行ないます。
BTOシリーズは専用部品を組み込んだベースショックに対し、車種専用の減衰特性を個々にセッティングを施したラボ・カロッツェリアによる受注生産モデルです。★BTOモデル★ |
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| XYZサスペンションSS type |
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| ★XYZ SS★ |
| R56クーパーSは1600ccのターボで175馬力という、走りも楽しめる車です。
今回18インチアルミホイールを履かしたクーパーSに、XYZサスペンションを装着しました。写真のように車高はスプリングを遊ばせず限界まで落としました。
減衰力をフロント、リア共に軟らかく設定し試乗したところ、フロントがふわふわした感じで安定しなかったのでフロントだけ硬くしてみました。
すると始めとはまったく違った乗り味になり、納得のいく状態になりました。
一つ問題がリアの減衰力の調整が構造上、一度アブソーバーを外さないと調整ができません。ちなみにこの車輌は軟らかいほうからダイヤルを５つに設定しました。
フロントは調整式のスタビリンクが付属していますので、その長さの調整でもフィーリングが変わってくると思います。
個人的な感想になりますが、ホイールを17インチで少しグリップ力のあるタイヤと組み合わせて走ってみたいと思いました。 |
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| KW Automotive |
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| ★KW★ |
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| KW車高調Kit KW Version 3とは
レーステクノロジーをストリートへフィードバック[伸び側＆縮み側、個別減衰力調整式]
色々な走行状況をドライバーの理想通りに調整が可能な、伸側と
縮み側の減衰力独立調整機能を採用。これにより路面に吸い付くフラットライド感を実現しつつ、スポーツ走行でのコントロール性を極限まで高める事に成功したKW社のフラッグシップモデルです。KW独自の構造により、高いスピードレンジに対応しているにも関わらず、エンジニアの巧みなセッティングにより低速度域での快適性も兼ね備えています。
伸び側＆縮み側、個別に減衰力調整可能なネジ式サスペンション
inox-line ステンレステクノロジー
伸び側減衰力は無段階に調整可能
縮み側減衰力は14段階に調整可能
ドイツ TUEV認定品
長期耐久型の高品質な部材を使用
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| エーシーシー BMW MINI R50/53 ワン/クーパー/S エアーランナー ベーシック |
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| ACCエントリーモデル 幅広いラインナップで信頼性高いベーシックシステム キット内容 ・2ゲージ/4パドルスイッチ ・フロント&リアエアサスペンション
・コンプレッサーホース ・エアタンク ・コンプレッサー ・プレッシャースイッチ ・インフレーションバルブ ・ダブルロックフィッティング ・配線・配管パーツ
・保証書 ・オーナーズマニュアル フロント ベローズストラット SS/L (255c) ラバーアッパーマウント 4-DIALダンパー リア スリーブストラット(08S)
Heavy Dutyアッパーマウント 4-DIALダンパー★エアサスキット★ |
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| BMW MINI AC Schnitzer |
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| サスペンションの神様と言われる [Manfred Wollgarte] が製作総指揮をとる AC シュニッツァーサスペンションキット。
前型（ R50-R53 ）のサスペンションキットは、走って良し、街乗りも良しの絶妙なセッティングにて多数のメディアやドライバーの絶賛をあび、最良のサスペンションと評価されています。 R56 においても一切の妥協をせず開発に取り組み完成させたサスペンションキットはすでに本国で高い評価を受け、サーキットを主に走るドライバーから街乗りのドライバーまで幅広い支持を受けております。★R56★ |
| ★R55★ |
★R58/R59★ |
★R57★ |
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| アラゴスタ |
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| ★アラゴスタ★ |
走りのハイスペック装備。高揚させるドライビング性能
ストリートはもちろん、ワインディングからクローズドコースまで対応の、アラゴスタ最上のスペックであつらえる1本。リニアなハンドリングは言うまでもなく、トラクション性能も抜群。ドライビングの本当の醍醐味が体感できる仕様です。
■次世代コーティングが可能にした究極のスムーズ性能
〜次世代皮膜処理『カシマコーティング』
硬質アルマイトに二硫化モリブデンを含有させた複合アルマイト処理 『カシマコーティング』 を超軽量・高強度の高圧鍛造アルミシリンダーに施すことで、ダンパーピストン部と接するシリンダー内壁自体に驚異的な潤滑性を実現しました。 |
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| SACHS |
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| 前後倒立ショック、前後19段減衰調整付 ■製品特性/常に進化し続けるプロモータースポーツチーム（Ｆ１、ＷＲＣ、ＷＴＣＣ、ＧＴ５００/３００、ｅｔｃ）の多くがＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーを採用。プロチームのフットワークを掌るＳＲＥの技術集団が創業以来初の“公道走行（市街地、ワインディング等）を配慮した製品”アフターマーケット用アマチュアドライバーに向けた製品です。アマチュア向け製品であってもＳＲＥ社が手を抜く訳がありません。基本構造をＲＳ-１と共有するＳＲＥ社製１ｗａｙダンパーは、世界中のワンメイク（ＶＷＧｔｉ＆ＴｄｉＣｕｐ、ＬｏｔｕｓＣｕｐ等）レースのフットワークを担っており、モーターアスリートは勿論、ワインディング、サーキット、高速巡航を１台のクルマで楽しむオーナーに向けたフットワークツール（サスペンションセット）です。入力に対して正確に立ち上がる減衰力、オンデマンドの減衰精度とワイドレンジ減衰調整による恩恵は、微速域から高速巡航までの快適性も可能にしました。 ★RS-1★ |
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| H&R |
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| H&Rコイルオーバーキットは、ピストン速度が上がるにつれて減衰力の立ち上がりを調整するデグレッシブ特性を持っています。 ピストン速度毎秒５cmまでの一般路走行時には減衰力の発生を抑え、サスペンションの動き始めをスムースにすることでゴツゴツ感のない乗り心地のよさを確保。
ピストン速度が上がってくると減衰力を立ち上げて、ハードコーナリングや急激なレーンチャンでもふらつかないスポーティな特性へと変化していきます。
ピストン速度がさらに上がってくると、H&Rコイルオーバーキットは減衰力の発生を再び抑え、高速道路の継ぎ目をドンッと乗り越えたような場合でも、突き上げ感のない柔らかな衝撃吸収性を発揮し、乗り心地を確保します。★H&R★ |
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| Scherzen |
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| シャーゼン社が誇るアブソーバは操縦性・耐久性は勿論の事、アフターメンテナンスオーバーホールや仕様変更にも対応。
サスペンション構造は細部にもこだわりと持ち全車種に全長調整式(フルタップ式)構造により究極の車高と乗り心地を実現。伸び側24段階の減衰力調整を採用しユーザーのニーズに合ったきめ細かなセッティングが可能。スプリングはジャパンユーザー専用のスプリングレートを算出し日本の路面に合わせたバネレートをチョイス。シェルケース本体は高級感あるアルミアルマイト仕上げで長時間の使用に耐え、錆びや老化からケースを保護。アッパーマウントには高強度ボールベアリングを採用したBMW専用アッパーシートやアルミアルマイト仕上げおよび強化ブッシュ採用のアッパーマウントを標準装備。不快な異音をシャットアウトしています。
車高調整のロアシートやアジャストロックカラーには万が一固着し、車高調整が困難な状態でも破損無く簡単に調整が可能なアジャストロックシステムを採用★Scherzen★ |
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| ｅｉｂａｃｈ |
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世界のサーキットで鍛え抜かれた頂点のポテンシャル
プロストリートS（車高調整サスペンションシステム）
一般的にはスプリングメーカーと認知されておりますアイバッハは、モータースポーツの世界では数々のチームにサスペンションを供給するメーカーとして知られております。
「プロストリートS」は市販車をもっとスポーティに、そしてスタイリッシュに進化させ、しかも安全性・操安性にも一切の妥協をしないという開発コンセプトの元、F1、世界ラリー選手権などのモータースポーツ最高峰の舞台で培った技術と経験を活かし誕生しました。開発においてはノーマル状態の実車の徹底的なチェックから始まり、サスペンションセッティングの方向性からスプリング形状、レート、線形などの設計、ダンパーに関しましてはKW社製の耐久性の高いシェルケース減衰力固定式ショックアブソーバーを独自のセッティングを施して採用しております。
車高の調整幅は車種によって異なりますが、対ノーマル比-20〜-70mmで、車高を最も低い位置にセットしても安全性を損なわないように設定されており、ステアリング操作にもクイックに反応する別次元の走りが堪能できます。
★ｅｉｂａｃｈ★ |
| ｅｉｂａｃｈ MINIのオークション |
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| ESPELIR |
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| 多種多様化している車に幅広く対応し、それぞれの車をベストなフォルムになるようダウン量を設定。同時に乗り心地を決定付けるストローク量を正確に算出し、反比例しがちなローダウンと乗り心地を両立させるよう設計開発しています。またスプリングの最大荷重時の高さを車種ごとに把握し、応力計算に反映することでへたりの無い耐久性に優れた製品になっています。★ESPELIR★ |
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| ENNEPETAL |
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★ENNEPETAL★ |
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| プレミアムオーダーライン ショックアブソーバー＆サスペンションキット BILSTEINパーツを使用してお客様一人ひとりのニーズに合わせオーダーメイドで製作する、ショックアブソーバー＆サスペンションキットですショックアブソーバーやサスペンションキットの主要構成部品すべてがBILSTEINの高品質・高精度パーツを使用して製作されておりますフルオーダーメイドシステムにより、ストリートからモータースポーツ迄お客様一人ひとりのニーズにお答えいたします。 |
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| BMW MINI JCW |
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| ★JCWサスペンション★ |
| ・車高が約10mmダウンし、ハンドリングが向上
・スプリングはスポーティな赤色
・ボディーのロールを軽減し、ダイナミックでスポーティなドライビング |
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| VOGTLAND |
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★VOGTLAND★ |
| 創業100年を迎えるドイツの老舗スプリングメーカー「フォクトランド」 製品に使用される鋼材はすべて日本製の優良鋼材（オイルテンパー線）を採用し、冷間製法でショットアップされます。巻き上がったばねはショットピーニング（表面鍛造）加工を施されます。 |
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