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SYM Fighter150Trike（ファイター150トライク）のページです。
＊写真をクリックすると大きな画像が別窓でPOPします＊ ■カスタム！SYM Fighter150Trike ずばり、カスタムコンセプトは、実用快適コンパクトオープンカー！ （↑３度目の正直！？）
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どうしてこうなった・・・(＾ω＾；) まだまだカスタム途中です。カスタム過程は随時このページにアップしていきます。 さて、前回のPiaggioＭＰ３では完全ノーマルに戻せる事を前提に控えめ（？）なカスタムをしていましたが、今回はお構いなしで行きます。自分の「理想」に近づけるため、なんでもします。ちゅうちょ無く切ります！穴空けます！「ガンガンいこうぜ！」に作戦変更ですｗ
C-3POやR2-D2のような、機能を追及したダサカッコ良いデザイン！（苦しい？）
⇔車幅１ｍ以下のこだわり⇔
今回は（今回も）、車幅が１ｍ以下に拘りました。車幅が１ｍ以下ですと、バイク駐輪場に駐輪できたり、走行中のすり抜けができたり、スーパーの車止めの柵をすり抜けできたりと、トライクなのにバイクの利便性を実現できるのです。
しかしトライクといえばデカい車体にデカいタイヤ！実用性無視の不便さをワイルドに楽しむものであり、車幅１ｍの小型トライクなんて、５０ｃｃのアメリカンみたいにコンセプトがちぐはぐではあるのですが、ここはあえて便利で快適な実用性トライクを目指してみました。ズバリ、実用快適コンパクトオープンカー！ ↓以下、カスタム詳細（新しい順）↓ ■シート改造 シートの座り心地がイマイチで、長時間乗るとお尻が痛くなるので改造してみました。
わざわざノーマルシートを手に入れてみたり、ＰＧＯ・ＴＲ３で使用していたバックレストを付けてみたり、座面クッションを追加してみたり、いろいろやってみましたがどうにもこうにもしっくりこない。
そこで、思い切ってシートそのものを取り払って、市販のバケットタイプのイスと交換してみました。座面にはゲルパッドを装備。なかなかいい具合です。シート高が下がった事によって重心も下がって走行安定性もちょっとは向上したカモ？
■ＧＰＳナビ＆ｉＰｏｄ取付け 以前Piaggio・MP3に取り付けていたGPSナビソニーのナブ・ユー（ＮＶ－Ｕ３Ｃ）と、ｉＰｏｄコントローラを取り付けてみました。詳しくはPiaggio・MP3のページにて。
べんとう箱（防水ケースとして優秀デス）を改造した防水仕様。特大フードで日中の視認性もアップ！ ハンドル部分には振動対策で厚さ１cmのスポンジゴムシートを巻いあります。
■ＬＥＤハイマウントストップランプ＆ＬＥＤウィンカーランプ増設 屋根の支柱部分に、LEDウィンカーランプとLEDハイマウントストップランプを増設しました。目立つ屋根部分に増設したので視認性アップ！
使用したＬＥＤはネット通販で買った防水仕様の３０ｃｍＬＥＤテープ。高輝度３LEDタイプなので、１ライン１２個のように見えて、実は３６個ものLEDが使われてます。かなーり明るいです！ しかも、３ＬＥＤタイプなのに９８０円というお手ごろ価格！さすがネット通販は安いなぁ。いまだに街の車用品店に行くと普通の１ＬＥＤ仕様で３千円とかしますし、５倍くらい値段違う・・・
■ＧＩＶＩリアボックスＥ４７０装備 GIVIのモノロックケースＥ４７０を装備しました。ワイズギアブランドのセール品を購入したので、バッジはワイズギアになってますが・・・ 最初から装備していたＥ３５０だと、週末まとめ買いの時買物袋が全部入りきらなかったのですが、Ｅ４７０だとすっぽり飲み込みます！さすが４７ℓの大容量！
標準でついてきたバックレストは、屋根のリア支柱に設置しました。ますますソロ特化に・・・ ボックスのＬＥＤランプは自作しました。純正のＬＥＤキットは５千円もするけど、自分でやれば千円で済みます。しかも、純正だと１LED仕様だけど、自作のは３LED仕様で、しかもテールランプとストップランプの２段構えにしてみました。
■ヤマハGEAR用ルーフキット装備 屋根、取り付けてみました。
このルーフキット、なんとお値段１５万円もするのだ・・・ちと高すぎる～(´Ａ｀) でもＺＯＲＯ屋根も同じくらいするし、MP3用なんてアッパールーフやワイパーも無いフロントルーフだけで１０万もするし、こんなもんなんだろうけど・・・うーむ・・・ どうしようかな～ＺＯＲＯ屋根の中古でも探すかな～と、ヤフオクを眺めていたら新品未使用のGEARルーフキットが５万円で出品されていました！なんというタイムリー！迷う事無く５万で落札！良い買物したなぁ～ ・・・と、買ったはいいけど、いざブツが届いて箱のデカさにビックリ！箱が部屋に入らなかった・・・箱を開けてさらにビックリ！部品数がハンパ無いです。２００個近い部品数です。たかが屋根と思って油断してました・・・ このどこから手をつけていいのか途方に暮れる感は、初めて組立てラジコンを買ってもらった時に似てるかも。そういえば最近のラジコンは完成品ばかりですよねぇ、あれは、自分で苦労して組み上げて走らせてギアやシャフト吹っ飛ばしてこそ面白いと思うのですが・・・って、道がそれましたスミマセン・・・ そんなこんなで、屋根取り付け開始！
まずはフロントをバラして前方フレームの取り付け。当然このキットはギア用であってファイター用では無いため、取り付け穴が合うハズも無く、汎用ステーを駆使してかなり強引に取り付けました。 ワイパーは車速反応タイプだったのですが、これも当然対応できるワケも無く、その辺りのリレーなどはショートして取り付けました。車速に反応しない（スイッチ入れたら動きっぱなし）だけで特に害は無しです。
前方フレームを付けたはいいけど、すき間アリアリです。ルーフキットのインナーカバーを取り付けてもすき間が目立つので、スポンジシートを貼って誤魔化してみる・・・ものの、かなりカッコ悪い・・・
そのすき間埋めの目隠しに使用したのが、最初から装備してあったサイドバイザーカウル。これを装備したらすき間がほぼ目立たなくなりました。スポンジシートは上から見た時にしか分からないほど。それでもかなり違和感はありますけれど、これ以上はカウルの自作でもしないと無理そうなので妥協。
フロントはどうにかなりましたが、もう一つの問題はリアの支柱をどうするか？です。付属の支柱はギア用設計なので当然ポン付けはできず、強引な取り付けも試みましたが無理でした・・・ そこで代用したのが水道管のパイプです。 水道管のパイプを繋ぎ合わせて、Ｈ型のリア支柱にしてみました。リア支柱製作はかなり苦労しました。一番苦労したのは振動対策で、付け根部分の三点支点の組み合わせや、中間部分の連結ステーなどは何度も作り直して今の形になりました。
フロントステーとリア支柱が取り付けできれば勝ったも同然！後は屋根を乗せてカウルとワイパーとミラーを取り付ければ完成です！
屋根、取り付けたはいいですが、思えば雨の日には乗らないのであんまり意味無かったカモｗ でも防風効果はバツグンで、冬の防寒対策にもなります。 重量がアップして風の抵抗も増えたので最高速度がガクンと落ちました。メーター読みで８０km/h（GPS計測７０km/h）くらいしかでませんｗ 燃費もガタ落ちでリッター１５キロ程度に。さらに屋根にメカノイズの騒音が反射して、ただでさえうるさい騒音がさらに増幅。うーん、これは想像以上のデメリットの嵐だ・・・
■標準装備パーツ＆小物パーツ このファイター１５０トライクは中古購入のため、いろんなパーツが装備されていました。モーターサイクルショーに出展したためか派手目なパーツ揃いです。
最近ビッグスクーターカスタムでも人気のエアロパーツのサイドバイザーカウル。ノーマルはスッキリとしたフロントデザインですが、このサイドバイザーカウルを取り付けるとワイルドに変身！防風効果も少しだけアップ！
派手派手なカスタムシート。左写真のノーマルと比べるとその派手さが際立ってますｗ フカフカで座り心地良さそうに見えますが、座面のスポンジが薄くてお尻が痛いです（それはノーマルも一緒）。しかも中央のボタン部分から雨水が沁み込んでトランク内に浸水しますｗ ホントただ「見た目」だけのシート。
左写真はスモークショートスクリーン。写真中央はフリーホイールさんオリジナル製作のアルミリアキャリア。右写真はオマケで付けてくれたGIVIのリアボックスＥ３５０。
これは自分で購入したアスミステップです。ただ見た目が変わるだけですｗ なにかファイター１５０用カスタムパーツ無いかなぁとネットで探していたら見つけました。というか、コレくらいしか無かった・・・ファイター１５０ってマイナー機種なのかしら？（走ってるトコ見た事無いし）
■初期トラブル 最初のトラブルはビリビリビリという金属が振動する異音です。特に発進時や上り坂で異音が酷く、納車時にも鳴っていたのですが、「ボックスが鳴ってるのかも？」とか適当なお返事で・・・いや、明らかに金属的な音なんすけど・・・
どうしても気になるので、もう一度お店に乗って行って調べてもらったら、「あ、マフラーの振動ですね」と３０秒もしないで原因判明・・・いやいやいや、これ絶対納車時にも分かってたでしょ！ｗｗｗ そういうワケで、マフラーに固定ステーを追加して見事異音は解消しました。マフラーは変更改良してもらったところなので不具合はあって当たり前と思っているし、納車時に直して欲しかったのが正直なところ。（家とお店の往復面倒くさいし）
次のトラブルはバックギアレバーの赤いノブが走行中にどこかに吹っ飛んでしまいましたｗ このトライクは振動が酷いのでそのせいだと思います。社外品のノブが取り付けできたので、振動で外れないようにネジとボンドでガッチリ固定しました。
＊初めてこのページに来られた方はこのコーナーからどうぞ。 ベース車両のFighter150は、台湾のスクーターメーカーＳＹＭ（サンヤン）の150ccスクーターです。（残念ながらロボには変形しません）   
そのFighter150に、トライクキットを取り付けたのがFighter150Trike（ファイター150トライク）です。以前のＰＧＯ・ＴＲ３のように、最初から３輪（トライク）状態で売ってはいません。トライクキットは、神奈川県のトライクショップFreeWheel（フリーホイール）さんのオリジナルトライクキットです。 ＊以前所有していたトライク ＰＧＯ・ＴＲ３ のページもよろしければ先にご覧下さい。 ⇔車幅１ｍ以下の選択⇔ ■トライク選考条件
さて今回、新たにトライクを購入するにあたって、１番目の条件に決めたのは「車幅が１ｍ以下である事」です。
車幅が１ｍ以下ですと、バイク駐輪場に駐輪できたり、走行中のすり抜けができたり、スーパーの車止めの柵をすり抜けできたりと、トライクなのにバイクの利便性を実現できるのです。 殆どのトライクの車幅は１３０ｃｍ前後なのですが、車幅１ｍを超えると、上記の利便性は得られません。このたった３０ｃｍの違いで大きく利便性が変わるのです。たかが３０ｃｍ、されど３０ｃｍなのです。 ２番目の条件は「固定式の非スイングトライクである事」です。以前にPiaggio・MP3に乗っていたのですがフロントのダブルホイールがスイングする方式で、３輪トライクなのに乗り味はバイクそのものでした。（そのせいでトライク扱いでな無くなってしまった） スイング式のトライクだと、固定式のトライクにはある完全な安定感が皆無なのです。固定式トライクでボケーッとまったり走りたかったので、スイング式は避けました。 ３番目の条件は「オール中華製は避ける」です。故障の事を考えると、どうしてもベース車からトライクユニットまで全て中華製では不安があります。（ＰＧＯ・ＴＲ３も壊れまくったし） 最低でもベース車だけは日本車にしたいです。 しかし車幅１ｍ以下の条件のトライクとなると、ヤフオク等にあるオール中華製トライクくらいしかなく、この条件を加えると当てはまるトライクが殆ど無くなります。
オール中華製以外でいろいろ探した結果、ジェネシス目白さんのトライクしか探し当てられませんでした。（2009年時点） ジェネシス目白さんのトライクは、ヤマハ製の125ccスクーターに台湾製のトライクユニットを取り付けたもので、排気量も150ccにボアアップされてます。かなり自分の理想に近いトライクで、実際にお店まで見に行ったりしたのですが、とても気になる事が１つ・・・ トライクユニットが、ＴＲ３と同じ！？フェンダーの形も一緒だよ～ヽ(;´д｀)ノ
左写真がジェネシス目白さんのトライク。中央はファイター150との比較。右はＰＧＯ・ＴＲ３。 お話を聞くと、ＴＲ３とは別物のトライクキットで、フェンダーだけPGOから取り寄せてるとの事。たしかに、TR3のトライク後輪はドラムブレーキだったのに、ジェネシス目白さんのはディスクブレーキになってるし、別物である事には違いないのだろうけど、でも・・・ＰＧＯ・ＴＲ３の悪夢が蘇る・・・デフユニットが壊れまくって何度も死にかけた悪夢が・・・(´Ａ｀)・・・あ、詳しくはＰＧＯ・ＴＲ３のページ参照で・・・ ジェネシス目白さんのトライクは、ベース車両が日本車で車幅１ｍ以下と、自分の理想に最も近いカタチだったのですが、ＰＧＯ・ＴＲ３の事もあり今回はパスしました・・・ しかし後でオーナーさんとお話した時に、故障も無く問題ないとの事だったので、私の心配は杞憂だったのですが、それでも・・・あのＴＲ３のトラブルはトラウマとなって拭い切れません・・・ ジェネシス目白さんのトライクをパスすると、私の条件に合ったトライクが無くなります・・・日本車ベースのトライクなら他にもあるのですが、車幅１ｍ以下という条件で詰んでしまうのです。ヤフオクとかに出てる小型トライクは、全部オール中華製だし・・・どないしょ・・・ ・・・と、詰んだかに思えて実は１台、条件に近いトライクがあったのです。それがフリーホイールさんのファイター１５０トライク。でも車幅が１ｍ以上あり、半ば諦めていたのですが、お店で相談した所、車幅１ｍ以下にはならないけど、１ｍピッタリくらいにはなるとのお返事が！おぉ、希望が見えてきたー！
トライクキットは台湾製で、 Shine-far Metal Industory社製の「Three Wheeler Conversion Kit」です。 なので、ベース車体もトライクキットもオール台湾製となってしまいました。購入条件のオール中華製避けは微妙にできなかったですが、他に選択肢が無いのでどこかで妥協しないと何も買えません。この選択肢の無さっぷりは、まだまだトライクというジャンルがマイナーって事ですかね・・・（車幅１ｍに拘らなければいっぱいあるケド・・・） このファイター１５０トライクはワイドタイヤ化されていて、車幅が１ｍ超えて１５ｃｍほどオーバーしていたのですが、このワイドタイヤを標準タイヤに戻す事によって、第一条件である車幅１ｍを実現できました！
ちなみにこのトライクキットは、もともとは荷物運搬用トライクとして売っていた物で、そのトライクの後輪部分とデフユニット、それらを支えるフレームを切り離して、強引に？トライクキット化したものです。
50ccから150ccまで、さまざまなスクーターに取り付け可能で、独立懸架サスペンションやデフユニットを備え、さらにはバックギアまで装備しています。ホーシングだけの通常のトライクキットとは内容が大きく違います。
左右独立懸架サスペンション、デフユニット、バックギアと、充実した内容なのですが、欠点もあります。それはズバリ重量！このトライクキットの特徴として、独立懸架部分を構成する巨大なフレームがあるのですが、これがまた見事に鉄の塊で、そのせいでこのトライクキットだけでなんと重量８０キロもあるのです・・・
それにタイヤやらフェンダーやらを含めると重量９０キロオーバーになるでしょうか？常に巨漢の大人１人分の負荷がかかってます・・・ とまぁ無駄に重い分、とても堅牢な作りで丈夫ではあるのですが、ここまで重量があると駆動系の負担が気になります。後輪タイヤ１個と引き換えに９０キロのトライクユニットがくっつくのですから負担が無いワケ無い・・・トライクキットは壊れないけど、スクーター本体が壊れた！ではせっかくの「丈夫」さも無意味ですからねえ・・・
ちなみに、フリーホイールさんには２５０ｃｃ用の独立懸架トライクキットもあります。ファイター150トライクのキットとはまた構造が違っていて面白い。フュージョンにとても似合っていて魅力的だったのですが、車幅が１３０ｃｍもあったので諦めました・・・ ファイター150トライクは新規製作はしていなくて、参考出品車両ただ１台きり。当然中古購入です。なぜ新規製作はしないかと聞くと、いろいろ危ないからとの事。危ない？トライクの特性の事・・・？ トライクは危険な乗り物。ってのは以前のＰＧＯ・ＴＲ３で経験済みです。まっすぐ走らなくて、曲がるのに一苦労する。この辺のトライクの「クセ」は、もう慣れていたつもりだったので、「危ない」という言葉の意味も軽く捉えていたのですが・・・ ちょっとお店の周辺を試乗してみて、すぐに「危ない」の正体が分かりました。ともかくハンドルがブレる！ブレまくるのです！！そのおかげでまっすぐ走るのさえ難しいのですｗ これと似た恐怖を、ＰＧＯ・ＴＲ３の初走行時にも体験しましたが、コレはアレ以上の恐怖です。ウィンカーを出そうとちょっと手を動かしただけでハンドルがブレて暴れる始末。 舗装路でコレですから、未舗装路（デコボコ道）なんぞ走ったらもう命がけです。暴れるハンドルを押さえ込むのに必死で腕がパンパンになるほどです。例えるなら、ロデオの暴れ牛？（乗った事無いケド） ＰＧＯ・ＴＲ３の時も最初はまっすぐ走らず苦労しましたが、それは初トライクだったからという事もあってそのうちに慣れてラクラクと片手運転できるほどの安定感はありました。でもこのファイター150トライクのハンドルのブレっぷりは慣れの問題とかそういうレベルではありませんｗ片手運転なんてしたら確実に事故るレベルです・・・ なぜこんなにＰＧＯ・ＴＲ３と安定感が違うのでしょうか？見た目はそう大きく違わないのに。タイヤの大きさ？ホイールベース？重量バランス？素人の私には分かりませんが、ともかくたしかに危ないトライクですｗ新規製作を辞めた理由もよく分かる・・・ なんだかマイナス面しか書いてない気がするけども、固定式トライクはＰＧＯ・ＴＲ３で経験してしまったので特にこれといった感動も無く、逆に比較してしまって悪い事しか出てこないのカモ・・・ やっぱり、固定式のトライクは安定感バッチリでまったり運転できて良いです。・・・と書こうにもその安定感が悪いので良く書きようが無いという・・・ ともあれ、いろいろ不安点はあるにせよ、私の希望条件のトライクはジェネシス目白さんのトライクを除くと、オール中華製トライクか、このファイター１５０トライクだけでしたので、え？コレ買うの？って顔をされつつも、譲っていただきました。お値段はタイヤやマフラーなど手直し料含めて７０万円也。 以下、ファイター１５０トライクの写真を交えて、各部ツッコミを入れていきます。
サイドバイザーカウル、ショートスクリーン、カスタムシートなどは中古購入のため最初から装備済みです。右写真は比較用のＰＧＯ・ＴＲ３です。ＴＲ３の時にも思いましたが、最近の台湾車はデザインのクオリティ高いですね。ファイターのデザインはちょっとエッジ効き過ぎな気もしますが・・・
ワイドタイヤ化していたのを、標準タイヤに戻す事で車幅１ｍを実現できました。ちなみに、マフラーも爆音カスタムマフラーだったものをホンダのマグナ250のマフラーに変更しています。私は爆音マフラーは嫌いなので・・・（うるさいだけだし、深夜コンビニにも行けないし） 右写真はＰＧＯ・ＴＲ３です。ＴＲ３の車幅は８８ｃｍと余裕で１ｍ以下でした。
独立懸架サスペンション構造のため、通常のホーシングでは無くＣＶジョイントを介して後輪を駆動しています。左側の車輪のＣＶジョイントが斜めに傾いてるのは正常なのか異常なのかは分かりませんｗ 右写真のＰＧＯ・ＴＲ３のホーシングだけのトライクユニットとは構造が大きく違います。
ＰＧＯ・ＴＲ３のページでも書きましたが、ホーシングだけのトライクユニットは路面の衝撃が直接バイクやデフの駆動ユニットにいってしまうのが難点です。 ファイター150トライクはＴＲ３の時に自分が思い描いていた改良案そのままの独立懸架サスペンションを装備していて、リアタイヤがリアサスペンションとＣＶジョイントによって上下に動く事により、路面からの衝撃を緩和してくれます。 ただこのユニットの欠点は、先にも言いましたがともかく重い事です。鉄の塊のフレームが重さの原因ですが、トライクユニット全体で９０キロもの重量があります。さらに独立懸架で乗り心地は良さそうに見えて実はとてもゴツゴツしてます。 ぶっちゃけ、ホーシングだけのＴＲ３の方が乗り心地は良かったくらいですｗ 普通なら独立懸架サスペンションの方が乗り心地は良くなると思いますよね？でも実際は、サスペンションのスプリングが凄く固くてベース車体も小型ためサスペンションが動く前に車体自体が傾いてしまうんです・・・ 正直な所、２５０ｃｃ以下の小型車体に独立懸架サスペンションは無意味だと思いました。ゴールドウィング級の大きな車体じゃないと、独立懸架の意味は無いと思います。ＴＲ３の時は、独立懸架サスペンションに憧れてましたが、実際はホーシングだけの単純構造で正解だったのです・・・（壊れなければｗ） 乗り心地も良くない、ただ無駄に重いだけのこのトライクユニットの利点はもはや「丈夫である」という１つだけです。 しかし、丈夫であるのは一番重要な事だと思います。トライクにしろバイクにしろ車にしろ、自分の命を預けて走る相棒です。人間が健康第一であると同じように、乗り物は安全が第一だと思っています。いつ故障するか？とビクビクしながら乗るのもつまらないですしね。
安全第一といいつつも、このトライクユニットの欠点がもう１つ（まだあるのか！ｗ） それは左写真の車体下部フレームの「でっぱり」です。この部分はバイクのフレームとトライクユニットのフレームをドッキングさせる重要なフレーム連結部品なのですが、このでっぱりのせいで最低地上高が殆ど無くなってスーパーなどの入り口縁石（車乗り入れ用に低くなってる部分）の段差でもガツンガツンぶつかるのです。 フレーム自体はけっこう丈夫なので、この程度では壊れないだろうとは思うのですが、駐車場入り口にいる誘導のおじさんにはガッツンガッツンぶつかる音を毎回聞かれちゃうので申し訳ないやら、恥ずかしいやら・・・ １度だけガソリンスタンドに進入する時に速度を緩み忘れてズガン！と急停止するほど縁石にぶつかった事もありましたが、それでも壊れない所を見ると丈夫さだけは信用できそうですｗ この構造のせいでもう一つ欠点があります。（これで何個目だ・・・） ＊通常のホーシングだけのトライクですと、エンジンや駆動ユニットやマフラーの振動はリアサスペンションやゴムブッシュなどで殆ど吸収されます。 その振動は見事にハンドルを伝わり両手を襲います。手袋してようが何してようが３０分も走れば手どころか肘どころか腕全体が痺れて感覚が無くなって来ます。さらに走るとアゴの下あたりまで痺れてくるｗ さらに言えば、このトライクは安定感に欠けていてブルブルとハンドルがブレまくるので、ガッチリハンドルを押さえて走らなければならず、その分振動もガッチリ伝わるという欠点のダブルパンチで最悪ですｗ ・・・閑話休題・・・ 中央写真、独立懸架サスペンションのスプリングは固めです。ショックを吸収する前に車体が傾くのであんまりサスペンションの意味を成してない。こんなに固いのは元々が荷物運搬用トライクだったためでしょうか？（３００キロくらいの荷物までＯＫらしい代物だったようなので） 右写真、リアタイヤはKENDAの10インチ（元はワイドタイヤが装備されていました）。後輪両輪にディスクブレーキが装備されています。
左写真、カマキリの目のようなヘッドライトは３５ｗ縦目２灯で標準でLEDラインも仕込んであります。 中央写真、ハンドル部分のウィンカーはLEDです。右写真、オプションのショートスクリーンを装備。
左写真、スポーティなリアテールランプ。内部のレンズは立体的で凝ってます。中央写真、フロントタイヤは１２インチ。 右写真、マフラーは爆音カスタムマフラーが装備されていたのですが、爆音嫌いなのでホンダのマグナ250のマフラーに変更してもらいました。（なぜマグナ用かといえば、たまたま部品があったからってだけです）
左写真、コンパクトなハンドル周り。中央写真、メーターはなにげにフルデジタル液晶です。右写真はメーターのライトアップ。台湾車特有のハッピースピードメーター（実際の速度より割増の速度表示）と、燃料計の残量表示がいい加減なのが欠点（３メモリからいきなり１メモリ点滅したりする）
左写真、足元フロアは便利なフラットフロア。外側のトライクフレームにも足置きスペースがあるので広々としてます。中央写真、シート下トランクはフルフェイス＋α入る大きさ。右写真、フリーホイールさんオリジナルアルミキャリア（リアボックス付き）を装備。
左写真、パーキングレバーはＰＧＯ・ＴＲ３と同じくリアブレーキレバーを引っ掛けて固定する方式（ただのハリガネｗ）でもＴＲ３はドラムブレーキだったので長時間のパーキングもＯＫでしたが、ファイターは油圧なので本当に一時的なパーキング用です。長時間止める場合は車止めが必要になります。 中央写真、シートは派手なカスタムシート。右写真、シート＆トランクを外すと駆動部へアクセスできます。
シート＆トランクを取り外して、駆動部を上から見たところです。トライクのデフユニットはバイクの駆動ユニットに直付けされてます。フレーム、エンジン、駆動ユニット、デフユニット、マフラー全てがガッチガチに固定されているので、振動の酷さは過去経験したことのないレベルですｗ 振動の他にも、速度を上げていくと走行分解するんじゃないかと不安になってくる程の「ンンガガァァァァー」という大きなメカノイズも発生します・・・ ファイター１５０トライクの感想まとめ。 ■良い所 ■悪い所 １００点満点中、３０点くらいでしょうか・・・正直なところ、ジェネシス目白さんのトライクにしとけば良かったカモ・・・（ＰＧＯ・ＴＲ３のトラウマさえ無ければっ！） ・・・とプチ後悔しつつも、やはりトライクは楽しい乗り物です。バイクやスイング式トライクにはない、完全な安定性（・・・ハンドルブレるけど）があるのが一番の魅力です。 バイクに乗っていると、転ばないようにバランスを取る必要がありますが（当たり前ですが）、トライクはその必要が無いのです。ボケーっとダラーっと力を抜いて、信号待ちでも足をつく必要も無く、まさに自動車感覚で乗れるのが魅力なのです。 この魅力はＰＧＯ・ＴＲ３で初めて経験して、とても×２感動しました。コレだ！私が求めていた乗り物はコレなのだ！と。その後にPiaggio・MP3に乗って、トライクの完全な安定性から離れてから、ますますトライクこそ私の求めていた乗り物だったのだと確信しました。 自動車なら何時間乗っていても疲れないけど、バイクは無理！って人にはトライクが合っているのではないでしょうか？ でも、普通そーいう人はトライクじゃなくて自動車乗りますよね。自動車が置ける駐車場が確保できるなら、トライクなんかよりオープンカーでも買ったほうが何倍も幸せになれる気がします。 かく言う私も、駐車場があるなら自動車欲しいです。ダイハツのコペンが乗りたいです。でも駐車場が無いのです。駐車場に月３万近くを出費するくらいなら、もっと別の事したいですし。 そんな私のように、自動車を置ける駐車場は無いけど、バイク（原付２台分くらいのスペース）なら置ける。でもバイクより自動車的な乗り物に乗りたいって人には、今回のテーマ（？）でもある「車幅１ｍ以下のトライク」って需要があると思うのです。 ・・・需要はあると思うのですが、イマイチ数が少ないジャンルなんですよね。中華トライクか、ジェネシス目白さんのトライクくらいしか選択肢が無い。 全国のトライクショップさん！！是非とも車幅１ｍ以下のトライクの開発をお願いします！絶対需要あります！！主に私に！！！ 独立懸架サスペンションなんていりません！バックギアもいりません！デフさえあればいいんです！ 「丈夫さ」を求めてこのファイター１５０トライクを選びましたが、複雑な構造で丈夫な事より単純な構造で丈夫である事が最善なのだと思います。機構が増えるほど、重量も増すし故障の可能性も増えてしまうので。
追記：こんな車幅１ｍ以下のトライクが登場しました。ちょっと期待！・・・でも高そう。。。
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