全県的な利用促進の観点などから、「浦添案」を推す委員が多かったが、内閣府や那覇市の委員から慎重審議を求める声が挙がり、最終決定には至らなかった。

　事務局の県都市計画・モノレール課は年末から年始にかけて、二案について県民の意見を広く聴取するパブリック・インボルブメントを実施し、次回会合の参考資料とする。

　延長ルート選定をめぐっては、昨年八月から本会合が重ねられ、最終的に二案に絞られていた。八月末にあった前回会合時点で、事務局の評価は「改良案」が高かったが、委員から評価方法などの問題が指摘され、事務局は今回、二案の総合評価を同点として提示した。 （沖縄タイムス　2007年11月3日）

　早期実現性や事業費などで有利な改良案は、前回第五回会合で委員会事務局が提示したもので、那覇市が支持している。

　一方の浦添案は、距離が長く事業費がかかる一方で、予想される乗客数が改良案よりも多い。浦添市が支持している。

　延長ルートの選定をめぐっては、昨年八月からこれまでに計五回の会合が重ねられ、最終的に二案に絞られた。（沖縄タイムス　2007年11月2日）

　住民約百人が出席した。浦添市の事業費負担に関する質問には、同市の銘苅秀盛企画課長が「概算で約三十億円を見込んでいる。十年での返済が可能か検討した結果、財政的に問題はない」と回答した。

　八月の検討委で新たに「福祉センター改良案」が出てきた理由については、県の当間清勝都市モノレール事業監が「従来案だと道路拡張工事で事業費や労力がかかる。福祉の街づくりを生かし、モノレールが通れる（改良案の）方が工期の実現性を図れる」と述べた。

　住民からは、浦添ルート案の方が「交通渋滞を緩和する」「街づくりに貢献する」などの声が上がった。

　県は説明会終了後、沿線住民にモノレール延長に対する賛否や期待についてアンケートを実施した。十一月に開かれる検討委第六回会合の参考にし、一案に絞り込む予定だ。 （沖縄タイムス　2007年10月13日）

２００７年１０月１０日（水）　朝刊　２面
ゆいレール延長向け地元説明会／福祉センター案沿線住民に
　首里駅からの延長二案が検討されている沖縄都市モノレール（ゆいレール）の「福祉センター改良案」沿線住民に対する説明会（主催・県、那覇市）が九日夜、那覇市の県総合福祉センターで開かれた。
　八十人余の住民が参加。県都市計画・モノレール課の当間清勝事業監が、沖縄自動車道まで延長することで見込まれる効果、延長に必要な道路整備、二案の特徴などについて説明した。

　住民からは改良案を推す声のほか、「通り会として（除外された）当初ルート案を前提に街づくりを進めてきた。改良案では街づくりに支障が出る」などの意見が挙がった。

　また、「現時点でどの建物が建て替え、立ち退きの対象になるのか断言できない」とする県に対し、「もっと住民を大切に事業を展開してほしい」との要望もあった。

　延長案は、沖縄都市モノレール延長検討委員会（委員長・上間清琉大名誉教授）で、「福祉センター改良案」と、浦添市前田の沖縄国際センター前や浦添大公園前などを通る「浦添ルート案」の二つに絞られており、十一月予定の第六回会合で正式決定する。浦添案沿線住民への説明会は、十二日午後七時から、浦添市役所で開かれる。（沖縄タイムス　2007年10月10日）

　今回のルート案の絞り込みは、利便性や経営採算性などの代表評価指標に優先順位をつけた「四特性重点評価方式」と交通結節機能やまちづくり支援への寄与度などを勘案した新たな「定性評価方式」で評価を実施した。

　その結果、「当初ルート案」は利便性とまちづくりへの寄与で優れるが、新たなまちづくりのための事業手法の検討が必要と評価。「浦添ルート案」は利便性に優れる一方、整備延長が長いことから投資額が大きく、経営採算性の検討の必要性が示された。

　また、「福祉センター案」は、地区計画（石嶺北翔・福祉地区まちづくり）策定により、道路の再拡幅が困難などの理由で事務局案では除外されたが、委員からまちづくりの視点での再考の必要性が指摘され、検討案に追加した。（沖縄タイムス　2007年3月22日）

２００７年３月１３日（火）　朝刊　２面
モノレール石嶺経由　県に要請
　那覇市首里の石嶺町にモノレールを延長させる町民総決起大会実行委員会の金城真徳会長らは十二日、県庁に仲井真弘多知事を訪ね、延長ルート案を「石嶺団地入り口」経由「西原入り口」終点とするよう要請した。

　金城会長は「石嶺町では福祉施設の建設や公営住宅建て替えなど多くの事業が進んでいる。既存市街地のまちづくりと一体となった公共交通の整備が重要で、ゆいレール利用者の増大や会社の安定的経営にも寄与する」と訴え。仲井真知事は「委員会で検討中。結論を出すに当たっては、要請を受け止めたい」と答えた。

　同席した那覇市議会の久高将光議長は「（那覇北中線を直進する）Ｂ案だけはあってはならない。（石嶺線を通る）Ａ案の四案の中から二案を出してほしい」と要望。沖縄都市モノレール延長検討委員会で議論されているルートのうち石嶺線を通る四案から選ぶよう求めた。

　沖縄都市モノレールの延長ルート案は本年度から、延長検討委員会で議論されている。今月中に予定される第四回会合で、検討中の五案から二案程度に絞り込む方針。（沖縄タイムス　2007年3月13日）

２００７年３月５日（月）　朝刊　２面
都市モノレール石嶺延長求める／住民ら総決起大会
　沖縄都市モノレールの延長ルートをめぐり、「石嶺町へ都市モノレールを延長させる町民総決起大会」（主催・同実行委員会）が四日、那覇市首里石嶺町で開かれた。五百人以上が参加し、「一日も早く石嶺にゆいレールを」と気勢を上げた。

　首里駅から沖縄自動車道への延長ルートは現在五案が検討され、うち四案は石嶺町の中心部を通過する。来賓として出席した翁長雄志市長は「石嶺に持ってこれるよう、心を一つに頑張りたい。石嶺は首里の新たな核となる」と支持を表明した。

　実行委の金城真徳会長は「石嶺は若者が多く、団地の高層化もある。会社の採算に大きな期待ができる」と、二万人以上の同町の人口規模を強調した。

　自治会長や県議、市議らが次々に登壇し、「環境は整った。あとは地元の熱意だ」「十六番目の駅を石嶺に」などと訴えた。「地域発展や交通ネットワーク形成のため、石嶺団地入り口経由を」と求める決議が採択され、その場で翁長市長に手渡された。（沖縄タイムス　2007年3月5日）

２００７年２月２日（金）　朝刊　２面
モノレール延長５案に／検討委
　沖縄都市モノレール延長検討委員会（委員長・上間清琉大名誉教授）は一日、那覇市内で第三回会合を開き、終点の首里駅から延長検討ルートの六案について、利便性や経済性など六項目の評価を公表した。沖縄自動車道那覇インターチェンジ（ＩＣ）から西原ＩＣの区間に結節する六案のうち、評価が拮抗する五案を引き続き検討することにした。鳥堀交差点から分岐し那覇ＩＣにつなぐ那覇インター案（一・一キロ）は相対的に評価が低く、事実上除外された。来月末の第四回会合で項目の優先度などの評価方法を決め、二案程度に絞り込む方針。

　評価したのは利便性や経済性、施工性、まちづくりへの寄与度、費用対効果、経営採算性の六項目。最も良い案を十点とし、他案には相対比較で配点した。

　総合得点が最も高かったのは、石嶺線から福祉センター前を通り西原入り口までの福祉センター案（Ａ―３案、三・二キロ）の四十七点。次いで那覇北中城線を直進する西原直進案（Ｂ案、一・九キロ）の四十六点、石嶺線を通り西原入り口までの当初案（Ａ―１案、二・九キロ）四十五点。県道拡幅案（Ａ―２案、三・二キロ）、浦添ルート案（Ａ―４、四・一キロ）は四十四点だった。

　石嶺線を通る四つのＡ案は、いずれもまちづくりへの寄与や利便性に対する評価が高い半面、総事業費（経済性）や事業期間（施工性）は低かった。一方、Ｂ案は経済性や経営採算性などは高かったが、利便性では評価が落ちた。

　委員からは「一定の費用対効果がクリアできれば、利便性やまちづくりへの貢献を重視すべきだ」などの意見が出された。

　二案程度に絞り込む次回委員会での評価手法についても、重点項目を絞り込む「重点特性評価方式」、重視すべき指標の配点を倍にする「重点配分評価方式」、重複する項目を四つにまとめる「四特性集約評価方式」が示され、意見交換した。（沖縄タイムス　2007年2月2日）

一方、県は県議会六月定例会で、首里駅から沖縄自動車道への結節検討を明らかにしている。モノレールと高速道を結び、定時定速の公共交通基幹軸を形成することが重要として、国などと連携し延長を検討していく考えだ。那覇インターが有力だが、西原インターの可能性もある。／沖縄自動車道との結節案では、モノレール利用者はインターチェンジ付近に車を駐車してモノレールに乗り換える。内閣府の一部には自動車道料金、駐車場代、ガソリン代、モノレール料金を支払うことで「負担増」のイメージが先行した場合、利用者が増えるのかという疑問の声があるほか、駐車場スペースの確保などの課題も残っている。／那覇インターとの結節案では、中部方向への「北進案」は「おのずとなくなる」（内閣府幹部）と見られているだけに議論を呼びそうだ。（沖縄タイムス２００５年７月３０日（土）　朝刊　１面）

※管理人コメント：�@空港から来た人が、那覇ICまでモノレールに乗って、荷物を持って高速バスに乗り換えるとは思えないなぁ・・・。観光客向けには、飛行機でチェックインしたら、荷物は目的地（例えば名護）までノータッチで運ばれるなんて仕組みが必要かも知れません。�Aそれ以外でも、那覇市街地を避けて南風原道路経由で高速に入るようなルート設定をすればそんなに渋滞の影響も出ない＝時間もそんなにかからない＝わざわざモノレールには乗らないような気がします。�Bただ、今の終点である首里駅から那覇ICまでは1〜2駅分の距離ですので、とりあえず那覇ICまで延ばして一段落！っていう流れはあるかも？