’０３　スーパー耐久
Ｓ２０００はとても速い車だったが４クラスで走るにはウェイトハンディが厳しい。

’０１　＆　’０２　ポルシェ９１１CarreraRSR
スパを制した耐久用マシンは２４時間でもノートラブル

’０２　キャンギャルが１１人もいた。２人くらいでいいんだけど(^^;

’００　オートスタッフシルビア
それなりに走ったが国産車不利のシーズンだった

’９９　アイエーテックシルビア　苦戦したマシン

　
‘９９年　鈴鹿Ｐｏｋｋａ１０００キロ　Ｎ１耐久クラス優勝

‘９８年　全日本ＧＴ選手権　SUGO
初めてのフェラーリF355。実物の方が ゲームのF355より安定している。  

　　

‘９８年　十勝２４時間レース　ポルシェ９６４RSR　総合２位
夜のレースは反射ステッカーでキマリ！！

　　
‘98年　全日本ＧＴ選手権　鈴鹿　ポルシェ993RSR　ＧＴ３００クラス２位
鈴鹿の表彰台とは（５戦で４回）相性が良い袖山選手。

９７年　鈴鹿1000kmインターナショナル耐久選手権 ポルシェ993GT2 コンラッドチーム（独）から出場
クラス４位入賞。
 ＜ＫＯＮＲＡＤ　mortorsport＞‘９７年ヨーロッパGT　シリーズチャンピオン・チーム

一緒に組んだコンラッドはすごく大柄な人なので日本人ドライバーとは、シートが合わず苦労する。
ドライビング・ポジションが合わないのはラップタイムに２〜３秒も影響を及ぼす事をを実感。  

　　　　　　　　
９５年全日本ＧＴ選手権 ポルシェ９１１（９６４ＲＳ　CUPカー）
この当時のＧＴ選手権はCUPカーに安全タンクを装着しただけのマシンでも充分に争えた。
タイヤもCUPカー用のまま 。

　
９４年全日本ＧＴ選手権出場 BNR32スカイラインGTR
この車は４ＷＤのままでしたが、今のスカイラインGTRは2WD。
横にいるのはコンビを組んだ山路選手 このころのピットウォークはドライバーも立っていた。  

１９９３年ＪＳＳチャンピオンマシン「まるで手足のように動いた、お気に入りのマシン」袖山（談）
HR31スカイラインGTS-R　（ベース車　Gr−Ａカルソニックスカイライン） RB20　2000ccターボ　　430PS/8000rpm　
●富士スピードウェイ　　１分３５秒 　●筑波サーキット　５９秒