！ 今回のレポートは話題の「サービスエリア」の施設にもかなり力を入れて書きました。道路に興味のない人でも、「サービスエリア」の記述箇所は楽しめると思います。 ！
新東名高速道路・浜松支線は、浜松市北区にある浜松いなさJCTから、同区にある三ヶ日JCTまでの、約13kmの路線です。浜松「支線」という名称は、東名高速道路と新東名高速道路を連絡する役割を果たすことを示しています。起点の浜松いなさJCTでは新東名高速道路・三遠南信自動車道と、終点の三ヶ日JCTでは東名高速道路と、それぞれ接続します。
新東名高速道路・本線は6車線分の車線を建設した路面に4車線分しか引かれないという暫定供用の形をとっているのに対し、清水・浜松両支線は最初から4車線の構造になっています。支線は本線ほどの交通量が見込めないためと想像できます。
ただし、2014年度の浜松いなさJCT〜新豊田JCT(※)の開通までは浜松支線も実質本線の一部のように扱われ、かなりの交通量が見込めます。
※ 未開通の区間のジャンクションの名称は正確には決定していないため、予想される名称で掲載しています。michiのレポートでは、この表示の通りになると予想します。
※ 新東名高速道路・浜松支線の位置は、こちらから確認を。
作者感想：
清水だけでなく、浜松でも東名⇔新東名の相互連絡ができるのは非常にありがたいと思います。
このことによって、東京⇔名古屋の移動ルートの順列組合せ数が増え、渋滞や災害に強い路線網になると期待できます。
浜松「支線」という立場ですが、縁の下の力持ち的な存在ですので、もし機会がったら利用してみてください。
2014年までは、浜松支線も新東名本線のような扱いを受けるため、表面的にも「力持ち」と見ることができます。
通行料金： 距離別料金ですので、NEXCOのHPからお調べください。
法定速度： 100km/h
車線数： 完成4車線
今回のレポート方向： 浜松いなさJCT（起点）→三ヶ日JCT（終点）
新東名高速道路 Part2 （新清水JCT〜浜松いなさJCT） から続く
では、レポート本篇へと入ります。
新東名高速道路本線・下り線から新東名高速道路引佐連絡路にアプローチです。
(15) 浜松いなさ JCT
Hamamatsu-Inasa JCT
新東名高速道路浜松支線（引佐連絡路）側から見て、浜松いなさJCTで新東名高速道路本線（東京方面）・三遠南信自動車道（三遠道路）と接続します。
2014年度に、浜松いなさJCTで新東名高速道路本線（名古屋方面）とも接続する予定です。
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＜新東名方面車線図＞
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＜新東名方面案内＞
新東名高速道路(上)： 浜松浜北・森掛川・島田金谷・東京方面へ行かれる方は、本線を走行します。
三遠南信自動車道(北行)： 渋川寺野・鳳来峡・飯田方面へ行かれる方は、右へ分流します。
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ここから新東名引佐連絡路に入ります。
分岐後右カーブになります。
新東名高速道路本線をくぐります。
新東名引佐連絡路の高さまで下っていきます。
三遠南信道からのランプウェイとの合流のために、車線が1車線に絞られます。
現在新東名引佐連絡路は新東名高速道路の一部として機能しているわけですから、ここで1車線に絞るのは交通の流れの遮断につながるのではないかと私は考えていました。
しかし、取材日には三ヶ日JCTでの東名高速道路との合流に起因する30kmの渋滞ができていたにもかかわらず、ここは全く渋滞しませんでした。
少し研究してみたいところです。
掘割区間に入ると同時に三遠南信道からのランプウェイと合流します。
三遠南信道方面と合流すると、浜松いなさICまであと900mです。
その標識の先で国道257号線のカーブ部分にかかる橋梁をくぐります。
「1�狙莉詑�
40km 3時間以上」
こんな標識見たら嫌になりますね…。
今後も行楽期には東名と新東名が合流する三ヶ日JCTではひどすぎる渋滞が発生し続けることでしょう。
ちなみに反対方面で東名と新東名が合流する御殿場JCTは合流後片側3車線になるので、片側2車線になる三ヶ日JCT側ほどはひどくありません。
新東名本線と比べれば狭いですが、それでもきれいな橋梁です。
浜松いなさICに到着しました。
(15-1) 浜松いなさ IC
Hamamatsu-Inasa IC
浜松いなさICから静岡市浜松市北区引佐町・細江町・愛知県新城市南部へ行けます。
近隣の地区でも浜松いなさICを使うとかえって不便になる場所もあります。
浜松市北区三ヶ日町・細江町へ向かう場合は東名・三ヶ日ICを使うべきです。
浜松いなさICで国道257号線と接続します。
浜松いなさICの周辺には、多数のキャンプ場があります。
ちなみにインター番号の「15-1」は、新東名高速道路・本線側の (15) 浜松いなさJCT から分岐した支線のインターであることを示すものです。
浜松いなさIC付近の支線車道の様子です。
防音壁のある区間となります。
渋滞の最後尾に到着しました。
ここが浜松いなさICからのランプウェイとの合流部です。
渋滞中で暇なので周囲の風景を撮影してみました。
三ヶ日名物の三ヶ日みかん畑でしょうか？
梅林にも見えますが。
結局のところ、よくわかりません。
新東名高速道路では、支線にも10kmごとの大型�船櫂好箸�設置されています。
ここは三ヶ日JCTから10kmの地点です。
ちなみにこの簡易電光掲示板の「渋滞50分」というのは、ここから三ヶ日JCTまでの時間を示すのですから驚きです。
その先が渋滞の正念場なのですから、いかにひどい渋滞なのかがわかると思います。
落石防止ブロックです。
テトラポットみたいな形をしています。
今度は通常のタイプの落石防止ブロックと落石防止ネットの区間です。
「 (17-1) 三ヶ日ＪＣＴ 9km
東名 名古屋市街 92km
東名 東京都内 282km 」
ここは引佐「連絡路」ですから、東京方面も名古屋方面も表示しています。
引佐連絡路における�船櫂好箸任后�
下に小さく「いなさ」と表示されています。
ちなみに、新東名本線では「新東名」、清水連絡路では「清水」と表示されます。
引佐連絡路でもトンネルに吸い込まれるような線形は健在です。
谷をまたぐ橋梁を超えると、山をくぐるトンネルに入ります。
「奥山トンネル」
新東名高速道路であるとはいえ、連絡路ではトンネルは片側2車線分しかありません。
しかし、トンネル内でも路肩はしっかりとられています。
通常の高速道路のトンネルには路肩はありませんから、これでも広めのトンネルです。
奥山トンネルを抜けると緩やかな下り坂になります。
新東名引佐連絡路でも中央分離帯に太陽光パネルが設置されています。
そして車道には車間距離確認基点があります。
「富幕山トンネル」
富幕山トンネルを抜けると、清水連絡路の東名方面のように長い下り坂となって東名高速道路の高さまで下りていきます。
ここから開けた下り坂橋梁区間に入ります。
下りきった先の掘割区間で、三ヶ日JCTまで2kmとなります。
心地の良い路面の長い下り坂です。
三ヶ日JCTまであと1kmとなりました。
まだ下り坂は続いています。
東名高速道路の東京方面と名古屋方面の電光掲示板です。
それぞれの方向別の表示になっています。
三ヶ日JCTまであと500mです。
相変わらずの下り坂です。
三ヶ日JCTの直前になって、やっと例の下り坂が終わります。
このあたりから、東名方面車線と新東名方面車線が分かれだします。
三ヶ日JCTの分岐点が見えてきました。
(17-1) 三ヶ日 JCT
Mikkabi JCT
三ヶ日JCTで東名高速道路と接続します。
ちなみに三ヶ日JCTのジャンクション番号の「17-1」は、東名高速道路側の番号順に従ったものです。
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＜東名方面車線図＞
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＜東名方面案内＞
東名高速道路(上)： 三ヶ日・浜松西・浜松・東京方面へ行かれる方は、左へ分流します。
東名高速道路(下)： 豊川・音羽蒲郡・岡崎・名古屋方面へ行かれる方は、本線を走行します。
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東京方面に向かいました。
いきなり急カーブになります。
カーブを曲がり終えると下り坂です。
真新しい防音壁の横をすり抜けながら、東名高速道路の高さまで下りていきます。
東名高速道路(上)に合流します。
新東名高速道路から来た車のために、ここが東名高速道路であることを示す標識が立っています。
ここからは東名高速道路になります。
