！ 今回のレポートは話題の「サービスエリア」の施設にもかなり力を入れて書きました。道路に興味のない人でも、「サービスエリア」の記述箇所は楽しめると思います。 ！
新東名高速道路は、神奈川県海老名市に建設予定の海老名南JCTから、愛知県豊田市に建設予定の新豊田JCT(※)を結ぶ全長253kmの路線です。新「東名」というからには東京と名古屋を結ばなければなりませんが、あくまでも首都圏と名古屋圏を結ぶという定義づけになっている模様です。したがって、圏央道と接続する海老名南JCTから伊勢湾岸自動車道と直結する新豊田JCT(※)が結べていればそれでいいということになります。
※ 未開通の区間のジャンクションの名称は正確には決定していないため、予想される名称で掲載しています。michiのレポートでは、この表示の通りになると予想します。
新東名高速道路は構想されたのが1987年であり、構想から1期区間開通まで25年もかかりました。最近までは、いつ開通するのかわからないが、細々と建設が進められている「雲の上」のような路線に思われてきました。しかし、知らぬ間に建設はすすめられ、もう1期区間開通になりました。
2012年4月14日(土)の新規開通区間は、静岡県御殿場市にある御殿場JCTから、浜松市北区にある浜松いなさJCTをまでの、全長145kmです。御殿場JCTでは東名高速道路と直接接続し、浜松いなさJCTでは新東名浜松支線を介して東名高速道路と接続します。また、浜松いなさJCTでは、三遠南信自動車道（無料：新直轄）とも接続します。道中の新清水JCTでも新東名清水支線を介して東名高速道路と接続します。
また、今回の開通区間は145kmあると書きましたが、同時開通する清水・浜松の両支線の延長も加えると、162kmとなります。これは一気に開通する区間の延長としては、日本の高速道路史上ダントツ1位の記録になります。（ちなみに2位は東名高速道路の静岡IC〜岡崎IC間の約120kmです。）
今回の開通のおかげで、現在の東名高速道路の慢性的な渋滞をかなり改善できると予想されています。今まで2車線の交通容量が、4車線に拡大するためです。しかし、本来は新東名高速道路は片側3車線で規格されていました。それが、コスト削減と称して片側3車線分の道路を作りアスファルトを敷いたにもかかわらず、片側2車線分の車線しかひかれないのです。せっかく作った道路をもったいない使い方をするものだなあと思います。構造物はおろか、舗装まで3車線分なされているわけですから、保全費のスズメの涙ほどの額だけしか節約できないはずです。この使い方は考え物ですね。
※ 新東名高速道路の位置は、こちらから確認を。
作者感想：
静岡県民からすると本当に永遠に「開通まではかなりの時間がかかる新東名」というイメージが強く、いざ完成した新東名高速道路を走ってみると、「感動」の一言でした。
日本の最先端の技術を集めて極限までカーブと勾配を抑えた道路だということを実感できました。
舗装がきれいだったこともあり、今までの高速道路とは比にならないくらいの快適さで運転できました。
大体走行車線が120km/hくらい、追越車線が140km/hくらいで流れていました。
意図的に速く走ろうとしなくても速度が知らぬうちにすごいことになっていたりします。
通行料金： 距離別料金ですので、NEXCOのHPからお調べください。
法定速度： 100km/h ←新東名は一応140km/hまでは出せる設計になっています。さすがにそれでは危なすぎるということで、120km/hでどうかという話が持ち上がりました。しかし、警察の許可が下りず、結局100km/hになりました。
車線数： 暫定4車線の区間と完成6車線の区間あり
今回のレポート方向： 御殿場JCT（起点）→浜松いなさJCT（終点）
では、レポート本篇へと入ります。
東名高速道路・下り線から新東名高速道路に向かいます。
東名高速道路も東京IC〜御殿場JCTまでは片側3車線あります。
御殿場JCTの案内標識が登場しました。
東名と新東名の位置関係が正確にあらわされ、どのような道路のつながりをしているかが一目でわかるようになっています。
このように御殿場JCTのような、東名・新東名のジャンクションの2km手前には、東名経由のほうが速いか、新東名経由のほうが速いかを示す掲示板が立っています。
御殿場JCTまであと1kmとなると、分岐の車線が現れます。
新東名高速道路方面へ向かいます。
(東名：7-1) 御殿場 JCT
Gotemba
新東名高速道路側からみて、御殿場JCTで東名高速道路と接続します。
御殿場JCTは本線通行と新東名高速道路・新静岡方面⇔東名高速道路・東京方面の連絡しかできない、ハーフジャンクションです。
2020年度に、御殿場JCTから新東名高速道路が東京方面に延伸する予定です。
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＜上り線車線図＞
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＜上り線案内＞
東名高速道路(上)： 御殿場・横浜町田・東京方面へ行かれる方は、本線を走行します。
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新東名高速道路本線に向けてかなり高度を上げていきます。
もう少しで頂上部に到着です。
新東名高速道路の本線の高さまで上ってきました。
将来の新東名高速道路本線が伸びていく車線も含めて、かなり広く土地が取られています。
「新東名」
新東名高速道路に入ったことを示す標識が設置されています。
そして右には、将来の本線との合流用の空き地が残されています。
これが悪名高い、新東名のポール群です。
片側3車線分の土木構造ができているにもかかわらず、片側2車線分しか走行できないようになっています。
これをするメリットがほとんどないように思えます。
むしろポール設置費用が余分にかかるくらいではないでしょうか。
日本の政治家は考えられないことをしてしまうから恐ろしいのです。
走行できる車線の部分も本線に入るために右に寄っていくことがわかります。
この先の橋脚のジョイント部分から新東名高速道路の本線に入るようです。
主要インターへの到着予想時間を示す電光掲示板です。
この電光掲示板は、長泉沼津IC、新富士IC、新静岡ICが対象です。
本線はだんだんと高度を下げてきました。
裾野市に入ります。
そして地上区間に入ります。
「今里トンネル」
今里トンネルは普通であれば切通しにされるような区間でしたが、上に研究施設があることからトンネル構造とされました。
地表面すれすれを掘る必要があること、そして路肩も含めた3.5車線分の大きさの大断面にする必要があること、さらに上下線のトンネルがかなり接近していることから、新東名随一の難工事となりました。
新東名高速道路のトンネル内の様子です。
他の片側2車線のトンネルもこのような感じですので、このトンネルの写真のみを示すこととします。
まず左側にかなり広い路肩分の空き地が広がっていると思います。
実は、新東名高速道路のトンネルは、片側3車線にしてもまだ路肩が残るような幅で作られています。
また、高さも非常に高くなっています。このためトンネル内に開放感が生まれ、従来のトンネルのような圧迫感が排除されています。
そして、何より着目すべき点が、照明の明るさです。
プロビーム照明という前方を照らし出す照明技術により、ほかの車が明るく見えて事故防止につながります。
新東名の片側2車線区間のトンネルは、出入り口付近を除き照明は1列となります。
トンネルを出ると透明な新しい防音壁が特徴的な区間に入ります。
新東名はカーブを緩やかにするために、トンネルの数が半端なく多いです。
もう次のトンネルが見えてきました。
「葛山トンネル」
圏央道にありそうなカールした防音壁です。
その先にあるのが、「千福トンネル」です。
「桃園トンネル」
桃園トンネルの先には、もう次のトンネルが見えています。
「富沢トンネル」
富沢トンネルを抜けると、長泉沼津ICまで2kmとなります。
新東名高速道路の掘割区間の様子です。
その先の電光掲示板には、
「駿河湾沼津SA入口渋滞 追突注意」
と表示されています。
新東名のサービスエリアは全国放送のニュース番組を中心に放映され、静岡県内だけではなく広い地域からの注目が集まりました。
そのため、開通直後はNEOPASAの併設されているサービスエリアを中心に、入口渋滞が発生しました。
ここから3.2kmの区間、片側3車線となります。
新東名高速道路は片側2車線ながらたびたび片側3車線になります。
今回のように3kmという短い片側3車線化区間もあれば、10km以上の長い区間も存在します。
よくありがちな道路では、車線が増えたと思っているとすぐになくなって騙されるというケースが多々ありますが、新東名高速道路では片側3車線化区間の長さを表示してくれます。
心配は無用です。
長泉沼津ICの出口標識です。
新東名高速道路のインターチェンジは流出や流入車線の長さが長めになっています。
そもそも、新東名のインターチェンジは大きさ自体が大きめです。
地図で確認してみると一目瞭然です。
(6) 長泉沼津 IC
Nagaizumi-Numazu IC
長泉沼津ICから静岡県駿東郡長泉町・沼津市・三島市・伊豆市・伊豆半島方面・箱根方面へ行けます。
長泉沼津ICで伊豆縦貫自動車道（東駿河湾環状道路）・静岡県道87号線と接続します。
長泉沼津ICから国道246号線・国道1号線へも行けます。
長泉沼津ICの周辺には、沼津グルメ街道・静岡県立がんセンターがあります。
沼津市に入ります。
左は長泉沼津ICからの合流車線です。
長泉沼津ICからの合流車線です。
写真には小さめの電光掲示板が写っています。
新東名には小さな電光掲示板が1km間隔で設置されていて、直近の区間の情報を知ることができます。
予告通り、1km先で片側2車線になります。
これは新富士IC・新清水IC・新静岡ICが対象の到達時間予測電光掲示板です。
写真のように、新東名高速道路ではサービスエリアの混雑状況も電光掲示板で表示されます。
さすがに開通したばかりに訪れたせいで、駿河湾沼津SAも清水PAも「満車」でした。
新東名高速道路はかなり山奥を走っているため、かなりの数の「動物注意」標識が立っています。
駿河湾沼津SAまであと1.5kmです。
新東名高速道路では、先ほどのような複数のサービスエリアが示された標識だけではなく、サービスエリアの直前にある大型標識にも混雑状況を示す電光掲示板が設置されています。
写真上方にあるのが先ほど1km間隔に設置されていると説明しました簡易電光掲示板です。
駿河湾沼津SAが混雑していることを示す、「SA入口渋滞」となっています。
そして開通直後にサービスエリアが異常に混雑し始めたことから、NEXCO特製の臨時電光掲示板が路肩に設置されました。
必要に応じて一時的に設置できるという優れものです。
表示は「 沼津SA 満車 」となっています。
大きな谷をまたぐ橋梁の上で、駿河湾沼津SAの入場渋滞の最後尾が現れました。
その橋梁の上から撮影したものです。
すごく高いところに橋がかかっていることがわかると思います。
下の赤いトラスの橋は東名高速道路です。
駿河湾も見え、対岸には伊豆半島も写っています。
駿河湾沼津SAの入り口標識です。
コンビニと充電スポットが併設されていることを示す標識があります。
駿河湾沼津 SA （NEOPASA 駿河湾沼津）
Surugawan-Numazu SA （NEOPASA Surugawan-Numazu）
駿河湾沼津SAは、NEOPASAとして整備されています。
NEOPASA（ネオパーサ）とは、NEXCO中日本の新東名高速道路における看板となるサービスエリアのことです。
駿河湾沼津SAの詳しい様子は、以下からご覧ください。
michiのレポート・新東名高速道路のサービスエリア特集
地面区間です。
目の前の丘には静岡県に特徴的なお茶畑が広がっています。
ここも眼下にきれいな沼津の街並みが見られます。
対岸の伊豆半島もこちらのほうがよりきれいに見えます。
「沼津トンネル」
掘割区間にも緑化がなされています。
富士市に入ります。
このあたりは跨道橋がすべて斜めになっています。
そして跨道橋の数もかなり多数あります。
掘割区間からいきなり大きな谷をまたぐ橋梁区間に入ります。
そのため、「横風注意」なのです。
ここにきて、新東名高速道路初といっても過言ではないほど、もともとの土地の高さと同じくらいのところを走る区間になりました。
新富士ICまであと2.5kmです。
2km先、片側3車線になります。
ここから3.7km先まで、片側3車線になります。
新富士ICの出口標識です。
この区間は緩やかな下り坂です。
新富士ICの流出車線の様子です。
(7) 新富士 IC
Shin-Fuji IC
新富士ICから静岡県富士市・富士宮市・西富士五湖方面・甲府方面へ行けます。
新富士ICで西富士道路・静岡県道88号線と接続します。
新富士ICから国道136号線へも行けます。
新富士ICの周辺には、富士山登山口・朝霧高原牧場群・ぐりんぱ（スキー場・遊園地）があります。
開放的な片側3車線区間の様子です。
新富士ICからの合流です。
先の区間の拡大写真です。
すごい数の橋脚が本線を支えていることがわかると思います。
送電線群もすごい数存在します。
ここで片側2車線に戻ります。
ここまで示してきませんでしたが、新東名高速道路ではすべてのトンネルに、「トンネル情報」電光掲示板を設置しています。
富士宮市に入ります。
「富士宮トンネル」
こんなにトンネルの真上まで茶畑が迫ってきているのは初めて見ました。
「明星山トンネル」
「新富士川橋」
富士川を渡ります。
本線を走行しているとわかりませんが、かなり大きなアーチ橋になっています。
Wikipediaに川底から撮影した写真がアップされています。
新富士川橋を渡りきると再び富士市に戻ります。
新東名高速道路の線形がここから一望できます。
右カーブしてトンネルをくぐっていく本線が写真右側に写っています。
このあたりでは上下線が異なった高さのところを走っています。
「富士川トンネル」
1位と僅差で新東名2位の長さを誇るトンネルです。
4,000m級の長さがあります。
ちなみに新東名1位のトンネルは、島田金谷ICの先にある「粟ヶ岳トンネル」です。
新東名高速道路のトンネル内の非常口付近には、このような巨大な非常口マークが壁面に描かれています。
前方の自動車と比較しても大きさがわかると思います。
富士川トンネル出口付近で、新清水ICまで2kmとなります。
今度は富士宮市には戻ります。
市境が曲がりくねっているのでしょうか。
そして清水PAと静岡SAの混雑状況を示す電光掲示板があります。
開通した直後に走ったせいで、どちらも「満車」でした。
静岡市に入ります。
ちなみに清水は、「清水市」ではなく、現在は「静岡市清水区」です。
明らかに森が切り取られたことがわかる斜面の付近で、新清水ICの出口となります。
新清水ICの流出車線です。
（８） 新清水 IC
Shin-Shimizu IC
新清水ICから静岡市清水区北部山間地・富士宮市芝川地区・山梨県南巨摩郡（みなみこまぐん）南部町・身延町（みのぶちょう）・山梨県東部方面へ行けます。
新清水ICで国道52号線と接続します。
新清水ICから静岡県道75号線へも行けます。
新富士ICの周辺には、富士見ヶ丘カントリー倶楽部・富嶽カントリークラブがあります。
新清水ICからの合流です。
清水PAまであと1kmです。
やっぱり満車です。
「NEOPASA 清水
早めの休憩で 安全運転を」
…といっても、車が本線まであふれている状態では、早めの休憩の意味がないのでは？
清水 PA （NEOPASA 清水）
Shimizu PA （NEOPASA Shimizu）
清水PAは、NEOPASAとして整備されています。
清水PAは新東名高速道路唯一の上下線集約型のサービスエリアです。
つまり上り線から利用しても、下り線から利用しても、同じ施設を使用することになるのです。
清水PAの詳しい様子は、以下からご覧ください。
michiのレポート・新東名高速道路のサービスエリア特集
清水PA（NEOPASA清水）
「小河内トンネル」
「清地トンネル」
新清水JCTまで、あと3.2kmです。
御殿場JCTの時と同様に、道路のつながりが三ヶ日JCTまで細かく示された大型標識です。
そして、2km先から片側3車線になります。
新清水JCTの2.3km手前には、例のごとく、東名経由のほうが速いか、新東名経由のほうが速いかを示す電光掲示板があります。
ここで、利用上の注意があります。
上段左右のマスにある「豊田JCT」までの時間は信憑性が高いです。
しかし、下段左「三ヶ日JCT」までと、下段右「浜松いなさJCT」まででは、全く不平等な比較をしているのです。
通常渋滞するのは三ヶ日JCT付近ですから、「浜松いなさJCT」の表示のほうが速くなって当然です。
混むのはその先なのですから。
この表示方法は、浜松いなさJCT〜新豊田JCT開通後を見越してのものだと思います。
ぜひ、「豊田JCT」までのマスを見てください。
「和田島トンネル」
和田島トンネル出口付近で、新清水JCTまであと1kmとなります。
新清水JCTの手前では、東名高速道路へ向かう車両と、そのまま新東名高速道路を走り続ける車両が交錯し、渋滞が発生しやすくなります。
新清水JCTまであと400mです。
ここから10km先まで、片側3車線になります。
新清水JCTの標識です。
やはり字体はヒラギノなんですね。
そして新清水JCTは本当に山奥に作られたということが写真から実感できると思います。
(9) 新清水 JCT
Shin-Shimizu JCT
新清水JCTで新東名高速道路清水支線（清水連絡路）と接続します。
2017年度に、新清水JCTで中部横断自動車道と接続する予定です。
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＜上り線車線図＞
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＜上り線案内＞
新東名高速道路(上)： 新清水・新富士・長泉沼津・東京方面に行かれる方は、本線を走行します。
新東名清水連絡路： 清水いはら・富士・沼津・裾野・東京方面へ行かれる方は、左へ分流します。
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＜下り線車線図＞
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＜下り線案内＞
新東名高速道路(下)： 新静岡・藤枝岡部・浜松浜北・浜松いなさ・豊田・名古屋方面に行かれる方は、本線を走行します。
新東名清水連絡路： 清水いはら・清水・静岡・焼津・吉田・相良牧之原・菊川・掛川・袋井・磐田・浜松・浜松西・豊田・名古屋方面へ行かれる方は、左へ分流します。
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新清水JCTののランプ橋です。
これは将来の中部横断自動車道のものでしょうか。
新清水JCTのランプ橋です。
新東名清水連絡路→新東名高速道路(上)のものです。
周囲がかなり山がちな地形であることが容易に見て取れます。
それ相応に、橋梁がダイナミックです。
左から新東名清水連絡路からのランプウェイが近づいてきました。
この先はPart2に譲ることにします。
新東名高速道路 Part2 （新清水JCT〜浜松いなさJCT） へ続く
新東名高速道路 清水連絡路 （新清水JCT〜清水JCT） へ続く
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