首都高速K6号川崎線は、神奈川県川崎市川崎区に建設予定の富士見ランプから、同区にある川崎浮島JCTまでを結ぶ、約8kmの路線です。起点側の富士見ランプで国道15号線（第一京浜）と接続予定で、また終点側の川崎浮島JCTで東京湾アクアライン・首都高速B湾岸線と接続します。さらに道中の大師JCTでは、首都高速K1号横羽線（横浜方面のみ）と接続します。大師JCTはハーフジャンクションで、注の通り横浜方面のみの接続となります。ご注意ください。
2012年現在の開通区間は、大師JCTから川崎浮島JCTまでの、約4kmです。新規開通区間は全線にわたり川崎区内を走ります。首都高速K6号川崎線は首都高速K5号大黒線と同様に、首都高速K1号横羽線と首都高速B湾岸線を結ぶ役割を果たしています。また、終点側の川崎浮島JCTで東京湾アクアラインと直結していることから、このアクセス道路としての利用価値もあります。
首都高速K6号川崎線の具体的な位置については、以下の地図をご覧ください。
作者感想：
なんか交通量が少なすぎでした。
片側2車線もあるのに、同一方向に向かう車両がほとんど見られませんでした。
同じ役割のK5号大黒線にはもう少し多くの交通量があるのですから、もう少しK6号川崎線にシフトしてもいいかな、と思いました。
K6号川崎線がK1号横羽線とB湾岸線を結ぶようになったのが2010年のことで比較的新しく、開通の事実がドライバーに周知されていない可能性もあります。
もう少し首都高速�蠅�広報に取り組めば、利用者が増えるかもしれませんね。
通行料金： 首都高速全体での距離別料金制です。こちらで検索してください。
法定速度： 80km/h
車線数： 完成4車線
今回のレポート方向： 大師JCT（起点）→川崎浮島JCT（終点）
では、レポート本篇へと入ります。
首都高速K1号横羽線(上り)から首都高速K6号川崎線を目指します。
右側に独特な大きな建物がある地点にたどり着くと、大師JCTとなります。
大師 JCT
Daishi JCT
首都高速K6号川崎線側から見て、大師JCTで首都高速K1号横羽線(下り)と接続します。
延伸時には、ここから富士見ランプ方面に向かう形になります。
現在、大師JCTはK6号川崎線(東行き)⇔1号羽田線(上り)の接続がないハーフジャンクションとなっています。
大師JCTは大橋JCTのように、高架構造の首都高速1号羽田線・K1号横羽線と、地下構造のK6号川崎線が接続するため、ループで高度を稼いでいます。
ただし大師JCTは、大橋JCTのように筒型の構造ではなく、普通に高架橋のループです。
なお、首都高速K6号川崎線側から大師JCTに来ると、東京方面に行けないため強制的にK1号横羽線(下り)に入れられることになります。
したがって、車線図や案内は表示しません。
首都高速K1号横羽線(上り)→K6号川崎線のランプウェイです。
最初の左急カーブです。
つかの間の直線です。
まもなく大師ランプまで400mとなります。
また左急カーブです。
カーブの直後に大師ランプの分岐があり、見落としやすいため、「←出口」という補助標識が設けられています。
緩やかな下りとなり、全体が一望できます。
大師 ランプ
Daishi Rampway
大師ランプから神奈川県川崎市川崎区大師地区へ行けます。
大師ランプで国道409号線と接続します。
ちなみに国道409号線は東京湾アクアラインを含む国道で、川崎市⇔木更津市⇔成田市を結んでいます。
大師ランプの周辺には、川崎大師・大師公園があります。
続いて左カーブとなり、その先で大師ランプからのランプウェイと合流します。
「カーブ先 車線減少」
この先大師トンネルとなりますが、入った直後に本線側の車線が減少し、大師ランプからの車線があたかも本線であるかのような扱いを受けます。
この理由は、右側が延伸後のK6号川崎線の富士見方面への車線となるためです。
大師トンネル内ランプ部は40km/hですのでご注意ください。
「大師トンネル」
ピンボケしていますが、例のごとく右車線がなくなります。
ここでよく前方を見てみると、本線は左側のトンネルに吸い込まれています。
一方、右側のトンネルが将来の延伸時の富士見方面に向かうランプウェイになります。
それにしても延伸後には、こんな一望できるような区間で大師ランプの合流→K6号川崎線の分岐をしなくてはならないことになります。
首都高速にありがちな短距離の区間での合流→分岐のパターンです。
写真の区間はK1号横羽線(上り)→K6号川崎線(東行き)のランプ部です。
トンネル幅が1車線分しかないことからわかります。
ここから片側2車線になります。
首都高速K6号川崎線の本線に入ったことになります。
大師トンネルの出口が見えてきました。
大師トンネルを抜けると、地下から高架区間に出るための上り坂になります。
ここには首都高にしては珍しく、電光式の制限速度標識が設置されています。
首都高速では通常60km/h制限の区間が多く、法定速度と同じのため設置する必要性がないからです。
しかし、K6号川崎線は新しい路線ですから、調子に乗って(？)設置したのでしょうか。
上り坂の頂上付近です。
防音壁が透明になり、開放感がでました。
ここから東行きと西行き高低差が出てきます。
東行きが下層に、西行きが上層になります。
だいぶ高低差がついてきました。
ピンボケしてしまいましたが、K6号川崎線のルートマークです。
これは首都高速の新型標識です。
ここから西行きが東行きの真上に食い込んできます。
そして殿町ランプの料金所が見えてきます。
殿町 ランプ
Tonomachi Rampway
殿町ランプから神奈川県川崎市川崎区殿町地区へ行けます。
殿町ランプで国道409号線（K6号川崎線側道）と接続します。
殿町ランプの周辺には、たくさんの大規模工場があります。
なお、殿町ランプは川崎浮島JCT方面への出入りしかできないハーフランプです。
2層構造のまま工場街を進んでいきます。
それにしてもほかの車が見当たりません。
さびしいことです。
送電線に併走する区間では、右側に緑色のフェンスが設けられます。
川崎浮島JCTが近づいてきました。
工場の設備が目立っています。
京浜工業地帯の一部である川崎には、たくさんの工場があります。
まず東京湾アクアラインの電光掲示板です。
そして、このあたりでは直線区間が長いことと高速道路の東京湾アクアラインに直結していることから、首都高速道路としては珍しく80km/hとなっています。
次に首都高速B湾岸線の東京方面および横浜方面の電光掲示板です。
ここにはK6号川崎線の旧型のルートマークが設置されています。
川崎浮島JCTの分岐が見えてきました。
左側に見える大きな搭は、B湾岸線の搭は多摩川トンネルの換気塔です。
多摩川トンネルは沈埋工法で多摩川河口に設けられた水底トンネルです。
沈埋工法とは、大きなコンクリートの函を水底に沈め、その中から水を抜いた後、浮力で上がってこないように処理し、水を抜いてトンネルとして使用するというものです。
川崎浮島JCTの付近では、直結する東京湾アクアラインがすぐ東京湾アクアトンネルに入ることから、上下線が同じ高さのところを走るようになります。
川崎浮島 JCT
Kawasaki-Ukishima JCT
川崎浮島JCTで東京湾アクアラインと直結します。
また、川崎浮島JCTで首都高速B湾岸線と接続します。
川崎浮島JCTは「浮島」の名の通り、首都高速K6号川崎線以外の3方向から来ると、水底トンネルの先に川崎浮島JCTにたどり着くことになります。
つまり、半島の先端のような埠頭に川崎浮島JCTは建設されているのです。
このため、川崎浮島JCTは広大な埋立地を利用した大規模なジャンクションとなっています。
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＜東行き車線図＞
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＜東行き案内＞
首都高速B湾岸線(西行)： 横浜・大黒・幸浦方面へ行かれる方は、1か所目の分岐で左へ分流したのち、2か所目の分岐では本線を走行します。 首都高速B湾岸線(東行)： 東京・空港中央・浦安方面へ行かれる方は、1か所目の分岐で左へ分流したのち、2か所目の分岐では右へ分流します。 東京湾アクアライン： 木更津・房総半島方面へ行かれる方は、1か所目の分岐で本線を走行します。
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K6号川崎線→B湾岸線方面のランプウェイです。
先ほど説明した多摩川トンネルの換気塔の頂点が見えます。
下り坂に転じて海が見えるようになりました。
ここでB湾岸線の横浜方面・東京方面の分岐まで400mとなります。。
だいぶ高度を落としてきました。
例の分岐が見えてきました。
そして照明塔が大規模で空港にあるようなものになっています。
これほどの大規模なジャンクションとなると、照明塔もすごいものになります。
今回はB湾岸線の東京方面に向かいます。
右側にはフェンス越しにB湾岸線の川崎浮島本線料金所が見えます。
首都高速道路が東京線・神奈川線・埼玉線の料金区分をとっていた時代には、ここでB湾岸線(横浜方面)が神奈川線の料金を支払わなければなりませんでした。
しかし2012年1月1日から首都高速道路全域での距離別料金制に移行したため、川崎浮島本線料金所での料金の収受はなくなりました。
現在、ここでは現金車は入口料金所で支払った領収書を見せ、ETC車はそのまま通過するようになりました。
ガードレールに>>>>>が描かれるのは珍しいと思います。
まもなく東京湾アクアラインからのランプウェイと合流します。
カーブの途中での合流ですから、注意が必要です。
合流直後の様子です。
2車線になります。
2車線のまま、首都高速B湾岸線(東行き)に合流していきます。
多摩川トンネルのトンネル用信号です。
前述のとおり、合流の直後そのまま多摩川トンネルに入ってゆきます。
合流直後に2車線あるうちの左車線がなくなります。
多摩川トンネル内の様子です。
ここからは首都高速B湾岸線となります。
首都高速B湾岸線 へ続く
