◯ 世界史に見られるランドパワーとシーパワーの戦略VOL194
江田島孔明
今回は、近未来の海洋国家連合のあり方を企業の立場で検討してみたい。
思うに、海洋国家連合とは、国家連合というのは名ばかりで、その実、企業が主導していくことになるのではないだろうか。
歴史を見れば、海洋国家同盟とは、通商の自由維持のための都市間同盟の形態を取ることが多いことが分かる。古代のアテネを中心としたデロス同盟しかり中世ドイツのリューベックを中心としたハンザ同盟しかり。「都市間の攻守同盟」がそのエトスであったのだ。
近代における日英同盟は加藤高明を初めとして三菱グループを生んだように、海洋国家同盟と企業とは表裏の関係にあるといえる。
これは、何を意味するのか。来るべき、アメリカ衰退後の海洋国家連合の形態も間違いなく企業が主導するということだ。戦前の三菱に相当するのはトヨタではないか。日本は国家意思として、トヨタを中心とした企業集団を育成し、海洋国家連合の柱に育てようとしている。その具体的な動きがここにきて、開始された。「航空機の開発」だ。
http://www.asahi.com/business/update/0305/TKY200803050324.html
国産ジェット機、離陸間近 トヨタ参加、新技術に期待
2008年03月06日08時53分
三菱重工業が主体となって立ち上げるジェット旅客機製造会社に、トヨタ自動車が100億円程度を出資する方向で最終調整に入った。「日の丸ジェット」の実現を悲願としてきた経済産業省は、世界的な知名度を誇るトヨタの参加を歓迎する。「YS11」以来となる国産旅客機構想が、実現に大きく近づいた。
「航空機には自動車に応用できる技術がある。可能性への挑戦という意味で関心を持ってきたことは事実だ」。トヨタ広報は3月5日、三菱重工が主導する国産ジェット旅客機計画への出資を検討していることを認めたうえで、こう話した。
計画されている70〜90人乗りの「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」は、炭素繊維複合材を採用するほか、次世代型航空エンジンや先進の空力技術も投入する予定。トヨタの出資には、日本を代表する企業としての応援の意味があるが、先端技術の一部は本業である自動車に役立つ可能性もある。
国内メーカーでは、ホンダが06年に7〜8人乗りのビジネスジェット「ホンダジェット」の受注を開始し、10年に初出荷する計画だ。富士重工業や川崎重工業も研究開発を進めている。
一方、国産ジェット旅客機の旗振り役の経産省。ある幹部は「日本の製造業のため、とトヨタは考えている」と歓迎する。同省は、ＭＲＪの開発費の3分の1にあたる500億円程度を負担する方向だ。
経産省が「日の丸ジェット」にこだわるのは、日本企業が高い技術を誇りながら、「下請け」にとどまっているためだ。
戦後の日本の航空機産業の出発点となった1962年、三菱重工など国内６社と政府が出資する特殊法人が初の国産旅客機「YS11」を初飛行させたが、赤字が膨らんで1973年に生産中止。その後、国内メーカー各社は自前の旅客機生産には及び腰で、海外大手メーカーの下請けに甘んじてきた。
世界の航空宇宙産業は約50兆円規模と、家電産業の６倍。民間機は今後20年で約300兆円の売り上げが見込まれる成長産業だ。米ボーイング社の新型旅客機787の機体製造の35％は日本の重工３社が担うものの、「下請けはもうけが薄い」（三菱重工幹部）のが実態だ。
国土交通省も黙ってはいない。久々の国産旅客機の開発に備え、「航空機技術基準企画室」を航空局内に開設することを決めるなど、受け入れ態勢を整える。
三菱重工は航空会社からの事前受注を得た上で、3月下旬をめどに事業化を最終決定する。ＭＲＪのような小型機は今後20年で5000機以上の需要が見込まれるとされ、日本航空や全日本空輸のほか、欧米の航空会社からの受注も期待する。
しかし、原油価格が高騰する中、航空各社は厳しいコスト競争を繰り広げている。各社からは『「YS11」の撤退で航空会社は迷惑した。そう簡単に買うとは言えない。性能やアフターサービスには、まだ確信が持てない』といった厳しい声も漏れる。
また、カナダ・ボンバルディアとブラジル・エンブラエルの２社がほぼ独占している小型機市場には、中国やロシアのメーカーも参入する意向を表明しており、競争の激化は必至だ。競合機の価格帯は１機30億円程度。ライバルと比べ、燃費性能や価格面での優位な条件を示し、欧米やアジアの航空会社を引きつけられないと、日の丸ジェットの離陸は遠のきかねない。
トヨタがGMを買収すべきだという論調でも記事がでている。こうなると、 <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%ec%a5%af%a5%b5%a5%b9> レクサスと <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%aa%a5%ea%a1%bc%a5%d6> オリーブの木」で有名な <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%b8%a5%e3%a1%bc%a5%ca%a5%ea%a5%b9%a5%c8> ジャーナリスト、
<http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%c8%a1%bc%a5%de%a5%b9> トーマス・ <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%d5%a5%ea%a1%bc%a5%c9%a5%de%a5%f3> フリードマンの <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%b3%a5%e9%a5%e0> コラムだ。
http://www.nytimes.com/2005/06/17/opinion/17friedman.html
内容は
<http://d.hatena.ne.jp/keyword/%b4%c4%b6%ad> 環境技術に優れた <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%c8%a5%e8%a5%bf> トヨタ車は、 <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%c0%d0%cc%fd> 石油を無駄遣いしない
これは <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%c3%cf%b5%e5> 地球 <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%b4%c4%b6%ad> 環境に有益なだけでなく、 <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%ca%c6%b9%f1> 米国の <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%c3%e6%c5%ec> 中東 <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%b0%cd%c2%b8> 依存を和らげ、「 <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%c3%cf%c0%af%b3%d8> 地政学」的に望ましい
<http://d.hatena.ne.jp/keyword/GM> GMが <http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%c8%a5%e8%a5%bf> トヨタに買収されることは、ひょっとしたらいいことかもしれない
http://www.nytimes.com/2005/06/17/opinion/17friedman.html?_r=1&oref=slogin
Toyota Goes ...
Sign <http://www.nytimes.com/auth/login?URI=http://www.nytimes.com/2005/06/17/opinion/17friedman.html> In to E-Mail This
<http://www.nytimes.com/2005/06/17/opinion/17friedman.html?_r=1&oref=slogin&pagewanted=print> Printer-Friendly <http://www.nytimes.com/2005/06/17/opinion/17friedman.html?_r=1&oref=slogin&pagewanted=all>
<http://www.nytimes.com/2005/06/17/opinion/17friedman.html?_r=1&oref=slogin##> Save Article
<http://www.nytimes.com/adx/bin/adx_click.html?type=goto&page=www.nytimes.com/yr/mo/day/opinion&pos=Frame4A&sn2=f8475720/9aad5d74&sn1=b81ac03f/4671458d&camp=foxsearch2008_emailtools_810901c-nyt5&ad=UTSM2.29.8&goto=http://www.foxsearchlight.com/underthesamemoon/> Article Tools Sponsored By
By THOMAS L. FRIEDMAN
Published: June 17, 2005
So I have a question: If I am rooting for General Motors to go bankrupt and be bought out by Toyota, does that make me a bad person?
It is not that I want any autoworker to lose his or her job, but I certainly would not put on a black tie if the entire management team at G.M. got sacked and was replaced by executives from Toyota. Indeed, I think the only hope for G.M.'s autoworkers, and maybe even our country, is with Toyota. Because let's face it, as Toyota goes, so goes America.
<http://www.nytimes.com/2005/06/17/opinion/17friedman.html?_r=1&oref=slogin#secondParagraph#secondParagraph> Skip to next paragraph
Fred R. Conrad/The New York Times
RelatedMore <http://topics.nytimes.com/top/opinion/editorialsandoped/oped/columnists/thomaslfriedman/index.html> Columns by Thomas L. Friedman
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Forum:
Having Toyota take over General Motors - which based its business strategy on building gas-guzzling cars, including the idiot Hummer, scoffing at hybrid technology and fighting Congressional efforts to impose higher mileage standards on U.S. automakers - would not only be in America's economic interest, it would also be in America's geopolitical interest.
Because Toyota has pioneered the very hybrid engine technology that can help rescue not only our economy from its oil addiction (how about 500 miles per gallon of gasoline?), but also our foreign policy from dependence on Middle Eastern oil autocrats.
Diffusing Toyota's hybrid technology is one of the keys to what I call "geo-green." Geo-greens seek to combine into a single political movement environmentalists who want to reduce fossil fuels that cause climate change, evangelicals who want to protect God's green earth and all his creations, and geo-strategists who want to reduce our dependence on crude oil because it fuels some of the worst regimes in the world.
The Bush team has been M.I.A. on energy since 9/11. Indeed, the utter indifference of the Bush team to developing a geo-green strategy - which would also strengthen the dollar, reduce our trade deficit, make America the world leader in combating climate change and stimulate U.S. companies to take the lead in producing the green technologies that the world will desperately need as China and India industrialize - is so irresponsible that it takes your breath away. This is especially true when you realize that the solutions to our problems are already here.
As Gal Luft, co-chairman of the Set America Free coalition, a bipartisan alliance of national security, labor, environmental and religious groups that believe reducing oil consumption is a national priority, points out: the majority of U.S. oil imports go to fueling the transport sector - primarily cars and trucks. Therefore, the key to reducing our dependence on foreign oil is powering our cars and trucks with less petroleum.
There are two ways we can do that. One is electricity. We don't import electricity. We generate all of our needs with coal, hydropower, nuclear power and natural gas. Toyota's hybrid cars, like the Prius, run on both gasoline and electricity that is generated by braking and then stored in a small battery. But, says Luft, if you had a hybrid that you could plug in at night, the battery could store up 20 miles of driving per day. So your first 20 miles would be covered by the battery. The gasoline would only kick in after that. Since 50 percent of Americans do not drive more than 20 miles a day, the battery power would cover all their driving. Even if they drove more than that, combining the battery power and the gasoline could give them 100 miles per gallon of gasoline used, Luft notes.
Right now Toyota does not sell plug-in hybrids. Some enthusiasts, though, are using kits to convert their hybrids to plug-ins, but that adds several thousand dollars - and you lose your Toyota warranty. Imagine, though, if the government encouraged, through tax policy and other incentives, every automaker to offer plug-in hybrids? We would quickly move down the innovation curve and end up with better and cheaper plug-ins for all.
Then add to that flexible-fuel cars, which have a special chip and fuel line that enable them to burn alcohol (ethanol or methanol), gasoline or any mixture of the two. Some four million U.S. cars already come equipped this way, including from G.M. It costs only about $100 a car to make it flex-fuel ready. Brazil hopes to have all its new cars flex-fuel ready by 2008. As Luft notes, if you combined a plug-in hybrid system with a flex-fuel system that burns 80 percent alcohol and 20 percent gasoline, you could end up stretching each gallon of gasoline up to 500 miles.
In short, we don't need to reinvent the wheel or wait for sci-fi hydrogen fuel cells. The technologies we need for a stronger, more energy independent America are already here. The only thing we have a shortage of now are leaders with the imagination and will to move the country onto a geo-green path.
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http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F
都市同盟（としどうめい）とは、広域の領域支配を行う単一の統一国家が存在しない地域において、政治的に自立した <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82> 都市同士が連合して形成した <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8C%E7%9B%9F> 同盟のこと。 <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%A4%E4%BB%A3%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B7%E3%82%A2> 古代ギリシアにおいて <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9B%BD%E5%AE%B6> 都市国家（ <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AA%E3%82%B9> ポリス）が連合して構成した広域政治体であるシュンポリテイアや、 <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E4%B8%96> 中世の <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84> ドイツや <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2> イタリアにおいて「 <http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%83%BD%E5%B8%82%E3%81%AE%E8%87%AA%E7%94%B1&action=edit&redlink=1> 都市の自由」を享受する自由都市同士が政治的・経済的利害を一致させて連合した都市間同盟がその典型である。
[ <http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F&action=edit§ion=1> 編集] 古代ギリシアの都市同盟
古代ギリシアの都市同盟（シュンポリテイア）は、お互いが <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%BB%E6%A8%A9> 主権を持った <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E5%AE%B6> 国家である都市国家（ポリス）同士が結合して結成した政治体のことである。
もともとポリス同士が同盟を結んで連合して政治にあたろうとする動きは、 <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%A3%E6%88%A6%E4%BA%89> ペルシャ戦争後の <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E5%85%83%E5%89%8D5%E4%B8%96%E7%B4%80> 紀元前5世紀に結成された <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AD%E3%82%B9%E5%90%8C%E7%9B%9F> デロス同盟に遡る。これは、 <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B1%E3%83%A1%E3%83%8D%E3%82%B9%E6%9C%9D> アケメネス朝（ペルシャ）という強大な外敵に対して <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%86%E3%83%8A%E3%82%A4> アテナイを指導者として軍事的に連合することを目的としたものだが、のちにアテナイを支配者とする <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%9D%E5%9B%BD> 帝国へと変貌した。これに対して <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%BF> スパルタが <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9A%E3%83%AD%E3%83%9D%E3%83%8D%E3%82%BD%E3%82%B9%E5%8D%8A%E5%B3%B6> ペロポネソス半島の諸ポリスと <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9A%E3%83%AD%E3%83%9D%E3%83%8D%E3%82%BD%E3%82%B9%E5%90%8C%E7%9B%9F> ペロポネソス同盟を結んで <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9A%E3%83%AD%E3%83%9D%E3%83%8D%E3%82%BD%E3%82%B9%E6%88%A6%E4%BA%89> ペロポネソス戦争に発展し、結局アテナイの覇権とデロス同盟は崩壊する。 <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E5%85%83%E5%89%8D4%E4%B8%96%E7%B4%80> 紀元前4世紀にはスパルタがペロポネソス同盟加盟ポリスへの支配を進めたことから、世紀の半ばにはペロポネソス同盟も崩壊した。
そこで、かわって紀元前4世紀後半から <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E5%85%83%E5%89%8D3%E4%B8%96%E7%B4%80> 紀元前3世紀に成立したのが新たなポリス間の連合である <http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2%E5%90%8C%E7%9B%9F&action=edit&redlink=1> アイトリア同盟、 <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A2%E5%90%8C%E7%9B%9F> アカイア同盟などの都市同盟である。ギリシャの都市同盟は、都市同盟同士、あるいは北方の <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%B1%E3%83%89%E3%83%8B%E3%82%A2%E7%8E%8B%E5%9B%BD> マケドニア王国など様々な勢力と抗争して勢力を伸ばそうとしたが、 <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E5%85%83%E5%89%8D2%E4%B8%96%E7%B4%80> 紀元前2世紀に <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B1%E5%92%8C%E6%94%BF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%9E> 共和政ローマに征服され、独立を失った。
ローマのもとでも都市同盟は広域地方自治体として存続したが、やがて消滅して <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%9E%E5%B8%9D%E5%9B%BD> 東ローマ帝国の一部となってゆく。
[ <http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F&action=edit§ion=2> 編集] 中世ドイツ・イタリアの都市同盟
中世ヨーロッパの都市同盟は、中世の後期にドイツやイタリアなどで結成された自由都市同士の都市間同盟である。
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E8%81%96%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%9E%E5%B8%9D%E5%9B%BD> 神聖ローマ帝国領内の北イタリアやドイツでは、12 <http://ja.wikipedia.org/wiki/12%E4%B8%96%E7%B4%80> 世紀頃から <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%99%E4%BB%BB%E6%A8%A9%E9%97%98%E4%BA%89> 叙任権闘争を経て <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9A%87%E5%B8%9D> 皇帝権が衰え、帝国全体に政治権力を振るえる存在が失われていった。こうして生じた聖俗の <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AB%B8%E4%BE%AF> 諸侯による権力の分立状態の中で、名目上で皇帝に直属する <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%9D%E5%9B%BD%E9%83%BD%E5%B8%82> 帝国都市としての政治的自立性を諸侯の干渉から守るための自衛的連合や、ドイツ・イタリアの商人の海外進出にともなう商圏の防衛、特権の確保のための商業組合的連合から都市同盟が誕生した。最も古い時期のものは12世紀中ごろの北イタリアにおける <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E5%90%8C%E7%9B%9F> ロンバルディア同盟があげられる。
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E7%A9%BA%E4%BD%8D%E6%99%82%E4%BB%A3> 大空位時代を経験した13 <http://ja.wikipedia.org/wiki/13%E4%B8%96%E7%B4%80> 世紀には <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E5%B7%9D> ライン川流域の諸都市が諸侯による <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E7%A8%8E> 関税徴収に対抗して同盟を結んで対抗するなど、ドイツでも都市同盟があらわれた。世紀中ごろにあらわれた <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F> ライン都市同盟では加盟都市が70に及ぶ大勢力となる。14世紀には商人の商業組合が都市同盟に発展した <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%82%B6%E5%90%8C%E7%9B%9F> ハンザ同盟があらわれ、北ドイツ・ <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%88%E6%B5%B7> バルト海沿岸を中心にヨーロッパ北部で大きな影響力をもつ恒久的都市同盟となった。
しかし都市同盟の抵抗にもかかわらず、多くの都市は次第に <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A0%98%E9%82%A6%E5%90%9B%E4%B8%BB> 領邦君主に成長していった諸侯に屈し、 <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A0%98%E9%82%A6%E5%9B%BD%E5%AE%B6> 領邦国家の支配下に組み入れられていった。
[ <http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F&action=edit§ion=3> 編集] 主な都市同盟
古代ギリシャ・ローマ
<http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2%E5%90%8C%E7%9B%9F&action=edit&redlink=1> アイトリア同盟
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A2%E5%90%8C%E7%9B%9F> アカイア同盟
<http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%87%E3%82%AB%E3%83%9D%E3%83%AA%E3%82%B9&action=edit&redlink=1> デカポリス（十都市連合）
<http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%89%E3%83%87%E3%82%AB%E3%83%9D%E3%83%AA%E3%82%B9&action=edit&redlink=1> ドデカポリス（十二都市連合）
中世ドイツ・イタリア
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E5%90%8C%E7%9B%9F> ロンバルディア同盟
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F> ライン都市同盟
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%82%B6%E5%90%8C%E7%9B%9F> ハンザ同盟
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%81%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F> 十都市同盟 Zehnst <http://de.wikipedia.org/wiki/Zehnst%C3%A4dtebund> adtebund, Decapole （ <http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%B6%E3%82%B9> アルザス）
<http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%83%99%E3%83%B3%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F&action=edit&redlink=1> シュヴァーベン都市同盟
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%87%E3%83%B3%E5%90%8C%E7%9B%9F> シュマルカルデン同盟
<http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F> 六都市同盟
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%90%8C%E7%9B%9F" より作成
以上
（江田島孔明、Vol.194完）
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