【part-2：北海道最南端での出逢い】
なおも曇天が続き、沈んだ色の日本海は白波が立っている。上ノ国を過ぎると集落もまばらになる。15時を過ぎ、早くも少しずつ暗くなってきたのだろうか。山の木々はすでに枯葉も散りゆき、いつ雪が降ってもおかしくない、荒涼とした景色が続く。（しかし愛車はノーマルタイヤ。本当に降ってこられるとかなり困る。）
日本最北かつ北海道内唯一の城下町・松前に立ち寄ったのち、程なくして、16時過ぎ、北海道最南端・白神岬に到着。尾花岬と違い、岬の直近に駐車スペースがあり、さらにモニュメントも設置されている。間もなく日が暮れる曇天の中、うっすらと対岸の竜飛岬を望むことができた。竜飛岬までの距離はわずかに19.2km。
北海道最南端の見どころは、これだけではなかった。白神岬から約5km東側、松前町から福島町に入ったところに「青函トンネルメモリアルパーク」があり、青函トンネルの工事用地跡地を整備して、記念碑や工事車両などが展示してあった。本州側・竜飛岬にある青函トンネル記念館（ケーブルカーに乗ってトンネルまで下りることができる）と比較するとやや寂しいものの、この地の下（実際には少しずれているが）に青函トンネル、そして旧吉岡海底駅があるかと思うとそれだけでワクワクする。（こことは別に、福島町青函トンネル記念館があるようだが、そちらは見逃した）
さらに、同じ福島町にある「道の駅・横綱の里ふくしま」では、当地出身の横綱・北の富士と千代の富士を顕彰する記念館があり、両横綱の活躍した資料がたくさん見られる。私の幼少の頃は千代の富士の全盛期であり、特別相撲ファンではなかったものの、強かった千代の富士の印象は強烈に残っている。閉館時間の18時に迫っており、ゆっくり展示を見ることができず、非常に心残りである。
思いがけず、私好みの見どころが連続してたくさんあり、充実感満載。「お、こんなところがあるのか！」と発見した時の喜びは格別である一方、適正な時間配分ができないのが、思い付き企画の弱いところである。
周りはすでに闇に沈み、一路函館までの帰路を辿る。と思いきや、隣の知内町にある＜道の駅しりうち＞にも立ち寄る。＜道の駅しりうち＞の隣には、一日に2往復しか列車が止まらない「秘境駅」津軽海峡線知内駅があったが、今年（平成26年）3月に廃止されてしまった。ただでさえすでに日没後の時間帯の中、北海道新幹線の工事で仮設フェンスが張り廻られており、知内駅の面影が残っているかどうか確認できなかった。次回来る機会があったとしても、その頃には駅自体は跡形もなくなっているだろう。北海道新幹線の通過を間近で見られるところは魅力的かもしれないが。
やや不完全燃焼になってしまったところもあるものの、初めての道南クルマ旅は非常に充実したものとなった。いや、そういう不完全燃焼部分があるところが、もう一度来たい、という思いになり、次の旅へのモチベーションになる。次は少し違ったルートで、また道南に、北海道に来てみたい。非常に具体的な想いを心に抱きながら、ところどころ雨ににじむ国道228号線の赤いテールランプの列に続き、函館市内に戻る。
およそ21時間ぶりに戻ってきた函館港は、切符を買いに行くのも少しためらってしまうほど強い雨だった。予約なしにもかかわらず、待ち時間なしに乗り込めた20時15分発の津軽海峡フェリー＜ブルードルフィン＞の船内放送では「気象条件により出航後大きく揺れる恐れがあります。」と再三警告されていた割には、さほどの揺れもなく快適そのもの。往路同様、横になった途端、すぐに眠りに落ちてしまった。
23時55分、青森港着。昨日と違い、少し眠気が残っているような感覚。大型トラックが大挙して走っていく中に混じって、寄り道せず足早にホテルに直行することとする。