GSX750S（カタナ）のインプレッション
おじさんが実際に乗ってみて感じたカタナの印象です。（比較対象バイクが少ないですが m(__)m）
●２００３年乗り納め時●
購入から２シーズン、（’０２年は５ヶ月 ’０３年は６ヶ月） 計１２
０００ｋｍ乗った印象です。
★デザイン＆ポジション★
まぁ カタナじゃなくても愛車なら皆さんそうでしょうけど、見ても乗っても飽きないですね〜。
ポジションは慣れたとはいえ 前傾姿勢は腰にキます。（750の耕運機ハンドルは1100仕様にしています）
知り合いが言っていましたが、前傾姿勢と風圧が釣り合う速度だと快適だとか。 同感です。
道に詰りが無くて自分ペースで走れるのならそうでもないですが、追い禁で遅い車に追従となるとキツくて疲労が大きいです。（←交通法規を守る おいら♪）
しかし！ しかし！ 今後 歳を取って（ん？ 今？）辛くとも・・・辛くとも・・・あのセパハンのスタイルは維持したい！
（一部に腰が曲がってちょうどエエ！という声も・・・ ほっとけ！ ）
どーでもエエ事ですけど 「カタナ乗り」って周りからど〜思われているでしょうか。
カタナが登場した頃は、雑誌で写真を見る程度でしたが、良い意味で異端と言うか未来的スタイルだったのです。
今はそうでもないのかな？ ﾊﾃ？ そんな異端とも思えるバイク＆オーナーは やっぱ異端？？
おいら的には （乗り味はちょいと置いておいて）デザインを評価するオーナーに対しては中々のセンスだと思うのですが
（意図として自分を誉めている訳では無いので誤解無きよ〜に）
「ま〜だ あんな旧車にしがみついて！」とか「いるんだよなぁ いまだに・・・」でしょうかね？
Ｚ系やＣＢ系と 見られ方が少し違うのかなぁ？
★エンジン＆キャブ★
な〜んともなく無事に動いています。 故障が無いのは助かります♪
ただ、峠を走るとＥＧ部（オイル）がかなり熱くなります。 おいらレベルの走りに対しては充分に熱的マージンのある設計だと思いますが、オイルクーラーで負担を軽減するのがベターなのでしょう。
付けたいのはもちろんですが、メンテ優先順位では下位なので当分そのまま・・・・
オイル交換は４０００ｋｍを目安にしていますが、カタナでは走行距離が増えたので冬眠明けの春先：年１度では済まなくなり、なんとも中途半端な時期になってます。
ちょい回し気味で長時間走ると振動により手がシビれます。 マルチってもっとおとなしいイメージだったのですが・・・
ＥＧ内のバランサーとかよー知らないですが、ピストンの動きはツインと同じですから・・・
（４個のピストンがもっとバラバラのタイミングだと思っておりました・・・ ）
キャブはまだ開けていません。 当分そのツモリもありません！
調子悪くなったら キャブクリーナでも吸いこませてお茶を濁す予定っす。 だって4個もめんどいんだもん （笑
★ブレーキ★
ノーマルでは「能力不足＆危険だ！」 とあちこち書かれていますが ぜ〜んぜんそんなことは・・・・
ありました・・・ ハイ！
（ここでは書けませんが 悲しい体験が・・・・はうぅぅ ）
通常走行では、「ちゃんと止るわ！」と思っていたのですが 高速気味（？）からの減速には物足りないかもです。
いずれにせよ 交通法規遵守のおいらには影響ありません♪
★サスペンション★
フルノーマル状態です。 フロントはオイル交換しよーと思っているうちに、
思っているだけでした・・・
純正サスのリアは硬めなのかなぁ？ よ〜わかりませんけど高速気味で働きがエエような気がします。
自分の力量ではコーナーでのフンバリがどーたらとは無縁の世界でありまして、ただ単にフカフカの感じが好きなんです。
書籍からの情報によると ’９０ＳＬからはバネレートを下げている様なので、初期のはやっぱり硬めなのかな？
いつかはリザーバー付きの物に替えたいです。 出来ればモノトーン系の色がエエなぁ
★タイヤ★
今までのオフ車では２シーズン持ってたタイヤも、車重のせいか減りが早いです。
４０００ｋｍあたりから怪しくなって・・・（普通ですけどね）、 根性で倍近くまで使いましたけどぉ （笑
このペースだと毎年交換なのが、ちと痛い！ （ちっとだけでは無いとゆ〜説もあり）
ちなみに まずは基本系からと Ｄ社 ＴＴ１００ を入れましたが これからの交換にはあれこれ考えてみましょう。
（ある意味 選択の巾が無いから 悩まなくもエエじゃん （笑 ）
ヤフオフでゲットの予備Ｆホィールはチューブレス仕様（後日判明：クチ金の所からエア漏れ）で、今はそちらを付けています。
（冬仕舞いの小屋でエアー抜けしてたら 春先に出してくるのに大変かも・・・）
冬の間に もう一個の方を磨く予定です。（あくまで予定っす）ちなみに この先、Ｆ１９インチは、変えないで貫く所存であります！
そして、以前のオフ車では空気圧が1キロってところが最大（？）でしたから 2キロ以上ってのは お初でして違和感はありますです
★電気系★
始動性ともからむのですが、２週間ＥＧを掛けないと機嫌が悪いです。
昨シーズンの冬仕舞い時期＆今シーズン秋口＆今シーズン冬仕舞い時期にバッテリーあがり・・・
（いずれも 気温が低い時です）
２シーズン目のバッテリーは捕充電しても衰えが早いよーな・・・ そろそろ交換かなぁ ﾄｵｲﾒ・・・
★その他
○あちこちボルトがサビているので、近所の金物屋にて気が向いた時に順次ステンネジに替えていますが、ネジピッチやらで合わないものも有り苦労です。
○シートがどーしても汚いのでなんとかしたいぃぃ！！ 会社の前に停めておいて日中に雨が降ると、帰りが晴れていてもバックスキン調の
「シートが乾かん！！ ったく！！」 のでカッパの下だけ着て・・・
オリジナル維持を壊してしまいますが、塗れても拭けるレザーに替えたいです。
○購入時に気にしていたのが、「ハンドルから手を離して真っ直ぐ走るか？」 という点。
ハンドルストッパーに大きなダメージが無い様だったので、大きな転倒はしてないと思い購入した中古ですが、
幸いにも、すこーし
体を右に倒すと真っ直ぐ走るので・・・ ヨシとしましょう♪
○本年は本コケ（？）も立ちゴケも無かったのが幸いです。
しかし しかし 天災は忘れた頃にやって来る（人災とも言う）ので油断してはいけません！
●２００２年購入時●
★デザイン★
登場から20年以上経ちましたが、たまーに見掛けるとついつい見惚れてしまします。一日中眺めていても飽きの来ない個性的なデザインだと思います。エンジン部分は良い意味での重量感にてエンジンの存在感を主張しています。（空冷のフィン付きは久々です。）
750はＦ16インチも有りますが、個人的にＦ19インチの方が見た目のバランスが良い様に感じています。
ただし、初めて乗車中の後方からの写真を見ましたが少しボテッという気もします。ノーマルマフラーが地面に近い所で水平であるのと、泥ヨケフェンダーが長いせいかもしれません。 カスタムによる集合管+フェンダーレスはすっきりしていますね。
しかしおじさんというのはガンコです。
ノーマルで行きます。（笑
★走行性★
（オフ車250ｃｃと教習のＣＢ750しか比較対象が無くて済みません。）
納入日に乗って感じたのは、思っていたよりハンドル（セパハン）が遠く無かった事。地面に足付きで跨ぐのと実際にステップに載せて走行とでは多少違いがあるのかもしれません。 会社からの帰り道にて、ある速度から体が上に浮く力を感じました。前傾姿勢により腹側若しくは背中側の負圧のせいでしょうか？今までは体が直立状態にて風をまともに受けていましてのでとても新鮮な感覚でした。
ハンドルに荷重が掛かる乗り方をしていたせいか、乗って1月後辺りで首近くの肩が以上に痛くなりました。もっと下半身でホールドして腕の荷重を抜くのが正しいのだと思います。（要練習） ステップは少し前すぎる気もしますがどんなものなのでしょうかね？
さて 噂（？）のフロント19インチですが特に気にはなっていません。 ギンギン走りならあれこれ有るのでしょうが、おいらには充分曲がってくれます。今まで乗っていたオフ車はフロント21インチだし。（爆） 但し、Ｕターン時はハンドルとタンクに手が挟まり焦ることもありますので、必ずハンドリ切り＋バンクさせてのターンを心掛ける必要があるかもです。（カミサンのＧＰＸ250―Ｆ16インチに以前2週間ほど乗りましたが、あれは内側へ切れ込む感じがして逆に違和感が有りました。） それとメーター類がカウルに固定されているバイクだと、曲がる時にそれが前輪方向ではなくて車体方向を向いていますから、なんか気持悪いのです。慣れの問題なのでしょうが、古い人間としてはカタナの様にハンドルと一緒に動く方が馴染んでおります。
ブレーキは近頃の高性能を知らないが故の幸せでしょうか？ 充分でございます。ただアンチダイブのせいなのかレバータッチが一定してません。フルードも古そうなので次シーズンの早めに交換するとしましょう。
納入後1月ほどでロングツーリングに行きました。疲労が少ないのに驚きました。250も大型もツーリングには大差ないと思っていましたから新しいバイクの魅力を発見であります。オフ車では風で煽られたり直進性の無さを体で無意識に修正していたのが今回カタナに乗って分りました。
しかし、腕のせいか通勤路にあるS字コーナーではオフ車のほうが+20ｋｍ早く走れます。
下見していた時期に、あるショップの方が「あのスクリーンでもが以外と効果有るよ」と言っていましたが、まさに小さめのスクリーンでも効果大。ただ肩口まではカバー出来て無くて、布製ウェアーだと肩辺りがバタ付くので今後ウェアーの方の課題です。
★機能性★
シート下の車載性は工具程度しか入りません。パンク修理剤は常備したいのでＲフェンダーを改造するとかしてなんとかして積載したいです。サービスマニュアルによるとシート裏に書類入れが付いておりますが、
おいらのには無い！ とほほ・・・
シート後部に荷物止めネットを引っ掛ける所がありません。ナンバープレート止めボルトを掛けられる物に変えましたが前側はリアサスのバネに止めています。 某ショップからショック止め兼荷掛けボルトが販売されていますが結構なお値段で・・・・ 何か考えませう♪
ノーマルマフラーはチェーンがほとんど隠れてしまうので注油等のメンテがしにくいです。集合管なら問題ないですけど当面ノーマル予定。
ハンドルロック位置は前車と同じ仕様なのでこれは問題無し。
バッテリーに行き付くまでに、“知恵の輪”を行う必要有り。（笑 サイド方向からアプローチ出来れば良かったですね。
センタースタンドは取りつけ位置の制限が有ったのかバランスが悪く重いです。ガス満タンだと余程根性を入れねば上がりません。これからの筋力の衰えと車体の軽量化を考えるとレーススタンドを手に入れてノーマルセンスタは外したいです。（深刻！）
乗車半年で冬篭もりです。次シーズンに追記があれば書き足すことといたします。