MR50

　社会人になり夏場の通勤の足として購入。空冷2サイクル単気筒50ｃｃのオフロードモデル。
　最終の1個前の型。角型リアスイングアーム（初期のはパイプ）
4年で1.2万キロの走行。最高速は80キロ（　追い風参考記録！！）。　ど〜だ！！　　ふん・・・
しかし牛乳ビン（表現古い？）約1/4の排気量で人を乗せて走るパワーに感激したものです。（リミッターの無い時代でした）
原付の悲しさか鉄パーツが多く、サビ無いアルミパーツの多い中型が羨ましかったです。（パワーもね！）
そーいやガスのキャップは鍵無しだったよーな・・・
路面電車の線路への侵入角度が薄くてコケたことも・・・　ハンドルがあっちゃ向いて焦ったが、股に挟んで治しました
自転車かよっ！
ＸＴ250購入後、中型を盗難された友人に貸していたが、このMR50も盗難された・・・・

XT250T（赤白）

　中免の合格前に予約＆納車した空冷4サイクル単気筒 ２５０ｃｃのオフロードモデル。前後ドラムブレーキ。ＤＯＨＣ4バルブ。
単気筒なのにキャブは速度域別に2個付いておった。　　　約3万キロ走行。
デュアルパーパス（多目的）が売りのバイクでした。フラットトルクで初心者にも乗り易い　・・・が、苦手な状況は無いけど、かといって得意な状況も無いバイク。　
短所があってもどっか得意な面を持ったバイク＆アフターパーツの有るバイク！　と思うようになり、後にＫＬＸ250ＳＲを購入。
ＸＴは数年放置の後、友人の友人に貰われていきました。

RH250（黄）

　息子モトクロッサーのトランポとして使用していた軽のワゴン車を知り合いにあげたら、お礼にくれたバイク。水冷2スト単気筒250ｃｃ。
これの発売当時、モトクロッサーの公道モデルとして出たのかな？（貰った時は既に旧車の時代でした）　パワーは40馬力で、そらぁ恐ろしいものでした。初のアルミスイングアームだと思うけど今のバイクと比較したら「鉄！」という重々しい雰囲気。
これで2時間耐久草エンデューロレースに友人と出たがスタート150ｍで他車と接触転倒！おいらは手のひら骨折・・・　残りを友人一人で走ったというイワク付き。
2スト特有のアイドリングの不等間隔（所々着火してない？）燃焼とパンパン音はあまり好みでは・・・・　　結局100ｋｍも乗らなかった。
そんなに触れる事もなく知り合いの知り合いに貰われて行きました。

KLX250SR  '94

特長（他社同クラスには無い点）

乾燥重量109ｋｇ
（2ストCRMより軽量）

ペリメタフレーム

フロント倒立サス：ストローク300ｍｍ（細かい減衰調整有）

Ｆフローティングディスク

バッテリーレス

改造

レンサルハンドルバー
（ラロッコモデル）

サイクラムハンドガード（樹脂製は嫌い！）

フレームガード
（兼リアマスターシリンダ保護）

ラジカルミラー（可倒式）

電動ファン手動スィッチ

（何故かウデヌキしてますね・・・・・）　

これは語らせていただきます！　名車です！！　（でも他車は10台も見かけていない・・・）
7年で3万キロ走行。　　4ストＤＯＨＣ水冷単気筒。
バッテリーレスのキック始動（シーズン春先始動はキック3発でＯＫ＆バッテリートラブル皆無は有る意味ありがたい）

　「闘う4スト」のキャッチと共に2ストキラーとして登場！　エンデュ−ロレ−サーに保安部品とキャブ径を替えただけの軽快なバイク。
当時のオフ誌インプレでは2ストをしのぐタイム連発だった！（ちょうちん記事かな？）　　ウィリー松浦のビデオも買いました

性能はもちろんですが戦闘的スタイルに魅せられました。
（メタルチックな雰囲気＆小型のライト＆ラジエターシュラウドからボディへの流れるような形が好き♪）　　アナログメーターも好み。
初期型のデカールはカッコ良かったが始動性に難有りとかの記事にて、改良の2型を狙うも他社から相次いで同クラスの新車ラッシュ（TT250・XR250など）で購入を見合わせておりました。
そのうちＫＬＸもセル付きが出る（KLX250ES）との噂があり登場まで待ちましたが、結局コストの関係でスイングアームはスチール＆車重は＋10ｋｇ・・・・結局1年待って一番早く出ていたＫＬＸ250ＳＲ（2型）を選択。
ＸＴ250と同じクラスなのになんでこんなに違うの？・・・と思わせるストレスの無いエンジンです。

自慢？ですがほとんどダートへは行きません。　スーパーバイカーズ（今はモタード言うの？）風に舗装路でキビキビ走るのが目標。だが130ｋｍ/ｈあたりから気味悪い振動が出る。（後付けのビードストッパーの影響かもしれません　　ホィールバランスとって無いし・・・）

納車でバイク屋行ったらファンモーターをチェックしており、尋ねたら「こないだオーバーヒートのお客さんがいて・・・」　うっ・・・
　某草レースでもそれで？リタイアしてる他車も見ているし、ファンは一度として回った事がなくキルＳＷ流用で手動にしました。

大型免許取得後、カタナの身代わり（下取り）となりました。　（速攻で売れたみたい）
（その後　ＳＲとＥＳが合体し、さらに兄弟車ダートトラッカーへ派生。　ＳＢ250としてスズキへOEM供給されたええバイクだす）

　　番外編　　GPX250　（カミさんのバイク）

中免所持のカミさんが中古で買いましたが全然乗らないままのバイク。
おいらが通勤で2週間ほど使いましたが、なんかしっくりと来なかった・・・　　80ｋｍ/ｈで手を放すとハンドルがブレる・・・・（事故車？）
F16インチのせいなのか　よー分りませんがカーブを曲がるのに狙ったラインに行かず、気を使う感じ！（キレコミ気味？）
車線変更の際、ワダチ（以前は車のスパイクタイヤで1車線に2本路面が凹んでたんです）の横断にグニョっとよじれる感じがなんともはや・・・
スタイルはカッコええと思いますが、車体サイズがちょい小さいかなぁ？
カウルでエンジンが見えないと　なんかバイクの魅力が半減の気もします。　　現在、未だに離れた物置で余生を送っています