室内の様子

	室内の様子
	まず最初に、このちいさなボディに大人が乗るとどうなるのか実際に運転席と後部座席に乗ってみた（実は後部座席に乗るのは初めて）運転席ではタイヤハウスの出っ張りで多少アクセルが踏みにくい程度１７０ｃｍの私では、慣れればアクセルとブレーキを踏み間違えることはありません前部シートは二段階スライドで、一応後ろに下げた状態で後部座席に乗る画像のとおりだが、以前乗っていたマークⅡと大差ない気がするただ、ヘッドクリアランスはさすがに圧迫感があるまた、横幅が１．３ｍしかないので、４名フル乗車すると横側の圧迫感は強い

	続いてインパネ周りへハンドルは初期型のシンプルな機能美や中期型の豪華さと比べ、特色がないレバーは左出しの一本で、ウインカーとして機能今の車とは逆なので、普通の車に乗る時たまに間違えるレバーを手前に引くとヘッドライトのロー・ハイが切り替えられるがパッシングはできないハンドル中央部にホーンスイッチがなく、このレバーを中央部に押し込むと「ぶっ」という自転車にも負けるくらいの情けない音がでる（笑）スイッチ類は、ワイパーとライトのみワイパーは手前に引くと作動、動作は一段階雨の量によって自動的？に速度が遅くなる（笑）ライトはスイッチを下に倒すと点灯するきり忘れ防止機能はないので、うっかりするとすぐバッテリーが上がる

	スイッチの下のゴム状のグリップみたいなものがウォシャー液を出すためのもの原始的であるが、これを握るとポンプと同じ原理でウォシャー液が噴出される

	次は、外見の紹介でも触れたベンチレーションの開閉の仕組みです開閉蓋の裏に直付けされたグリップを手で操作することにより開閉します

	次は、インパネ左側です本来はこのインパネ、黒いビニールレザーで覆われているみたいですが、私は購入したときから鉄板むき出しの状態でした残りの紹介といってもあとはラジオだけですが（笑）本来はラジオの両側にアシストレールがつくのですが、この車にはありません助手席に乗る人が、踏ん張る時に掴まるためのものだそうですオークションでたまに見かけるので、そのうち購入したいと考えています話をラジオに戻すと聞けるのはＡＭのみですが、立派に今も使えていますスピーカーはごらんのように、インパネ下のダッシュボードにありますインパネは画像では分からないと思いますが、厚紙です（笑）厚紙もまた軽量化のための工夫と思われますが、唯一の貴重な物いれです初期型ではドアの窓が横スライドだったため、ドア部分に窓を収納する必要がなく、ポケットとして活用されていました前にも書きましたが、ベンチレーションのゴムが劣化するとここから雨漏りするので、結局雨漏りする我が愛車では厚紙が複雑にうねってます（笑）

	次はシフトレバーです画像がボケボケで分かりにくいですが、前進３段＋OT、バックの構成ですが、よく見ると分かるように、本来１速の位置がバックとなりますなので、なれないと前に進むつもりでいきなりバックします私も購入当時、坂道発進でいきなりバックして泡食ったことがあります（汗）初期型では、横Ｈ型というシフトの操作が進行方向に向かい前・後ろでなく左・右でしたあまりにも操作しにくくすぐに改良されましたので初期型でしかお目にかかれない３６０フリークにとっても大変貴重なシフトですシフトレバーの下に、二本レバーがあり、それぞれＣ、Ｈと書いてありますＣはチョークです（今の車はオートチョーク、これすら言わないか）冬場などは、これを使わないとエンジンは始動してくれませんＨはヒーターですといっても、エンジン熱を社内に循環する余熱利用で、シート下のエンビのパイプを通して足元に暖かい熱が伝わりますシートを剥がすのが面倒だったので、エンビの配管はおめにかけられませんが、以前シートをはずした時、シート上からの重さのせいか、ところどころが壊れている状態ですこのためなのか、このＨレバーを引いても我が愛車は暖かくなりません（笑）ちなみに、初期型ではガソリンのフューエルコックがここについていたそうですＳＳには最後まであったそうですコックを閉め忘れると使ってない時でもエンジンにガソリンが流れ込み、エンジンが掛からなくなります分かりやすくいうと、水道の蛇口と同じで使わない時はこれを閉じる必要があるということですねあと、変わったところでは複変速機というのがありますこれは、要するに前進３速それぞれに、ロー・ハイの切り替えができ都合６速として使えるものですこの機種の場合、シフトレバー横に、同じぐらいのレバーがもう一本ついています私はまだ実物を見たことがありませんが、お隣の町に所有されている方がいらっしゃると聞いてますのでそのうちお会いできることを期待していますシフトでいうとオートクラッチという所謂オートマ仕様もありますマニュアルには乗れないが、どうしても３６０に乗りたい、という人にはうってつけですが、これもレアです

	シートは画像のように、前後ともベンチシートです初期型ではフロントはアルミのシェルに薄いクッションがのった独立シートでしたが、最終型では肉厚もそこそこあるものに改良されています個人的には、初期の独立シートに憧れます後部座席に人が乗る場合、運転席側でも助手席側でも背もたれ部分を前方に倒すことができます今の車でクーペ形では、安全のこともあるのか、助手席側からのみ乗り込めるようになっていますね

	最後は、ちょっと細かいですがラジオのアンテナ部分へのケーブルと車内灯ですアンテナは前にも書きましたが、ＦＲＰ製のルーフを利用していますなので、画像のように一回フレームの中を通って、ルーフにねじで直付けです室内灯は前回コメントもありましたが、管型です今回カバーしたまま撮影してしまったのですが、実用性はほぼ０ですかろうじて、室内灯があるよ、というのがわかる程度（笑）です

トップページへ

	室内の様子
	まず最初に、このちいさなボディに大人が乗るとどうなるのか実際に運転席と後部座席に乗ってみた（実は後部座席に乗るのは初めて）運転席ではタイヤハウスの出っ張りで多少アクセルが踏みにくい程度１７０ｃｍの私では、慣れればアクセルとブレーキを踏み間違えることはありません前部シートは二段階スライドで、一応後ろに下げた状態で後部座席に乗る画像のとおりだが、以前乗っていたマークⅡと大差ない気がするただ、ヘッドクリアランスはさすがに圧迫感があるまた、横幅が１．３ｍしかないので、４名フル乗車すると横側の圧迫感は強い

	続いてインパネ周りへハンドルは初期型のシンプルな機能美や中期型の豪華さと比べ、特色がないレバーは左出しの一本で、ウインカーとして機能今の車とは逆なので、普通の車に乗る時たまに間違えるレバーを手前に引くとヘッドライトのロー・ハイが切り替えられるがパッシングはできないハンドル中央部にホーンスイッチがなく、このレバーを中央部に押し込むと「ぶっ」という自転車にも負けるくらいの情けない音がでる（笑）スイッチ類は、ワイパーとライトのみワイパーは手前に引くと作動、動作は一段階雨の量によって自動的？に速度が遅くなる（笑）ライトはスイッチを下に倒すと点灯するきり忘れ防止機能はないので、うっかりするとすぐバッテリーが上がる

	スイッチの下のゴム状のグリップみたいなものがウォシャー液を出すためのもの原始的であるが、これを握るとポンプと同じ原理でウォシャー液が噴出される

	次は、外見の紹介でも触れたベンチレーションの開閉の仕組みです開閉蓋の裏に直付けされたグリップを手で操作することにより開閉します

	次は、インパネ左側です本来はこのインパネ、黒いビニールレザーで覆われているみたいですが、私は購入したときから鉄板むき出しの状態でした残りの紹介といってもあとはラジオだけですが（笑）本来はラジオの両側にアシストレールがつくのですが、この車にはありません助手席に乗る人が、踏ん張る時に掴まるためのものだそうですオークションでたまに見かけるので、そのうち購入したいと考えています話をラジオに戻すと聞けるのはＡＭのみですが、立派に今も使えていますスピーカーはごらんのように、インパネ下のダッシュボードにありますインパネは画像では分からないと思いますが、厚紙です（笑）厚紙もまた軽量化のための工夫と思われますが、唯一の貴重な物いれです初期型ではドアの窓が横スライドだったため、ドア部分に窓を収納する必要がなく、ポケットとして活用されていました前にも書きましたが、ベンチレーションのゴムが劣化するとここから雨漏りするので、結局雨漏りする我が愛車では厚紙が複雑にうねってます（笑）

	次はシフトレバーです画像がボケボケで分かりにくいですが、前進３段＋OT、バックの構成ですが、よく見ると分かるように、本来１速の位置がバックとなりますなので、なれないと前に進むつもりでいきなりバックします私も購入当時、坂道発進でいきなりバックして泡食ったことがあります（汗）初期型では、横Ｈ型というシフトの操作が進行方向に向かい前・後ろでなく左・右でしたあまりにも操作しにくくすぐに改良されましたので初期型でしかお目にかかれない３６０フリークにとっても大変貴重なシフトですシフトレバーの下に、二本レバーがあり、それぞれＣ、Ｈと書いてありますＣはチョークです（今の車はオートチョーク、これすら言わないか）冬場などは、これを使わないとエンジンは始動してくれませんＨはヒーターですといっても、エンジン熱を社内に循環する余熱利用で、シート下のエンビのパイプを通して足元に暖かい熱が伝わりますシートを剥がすのが面倒だったので、エンビの配管はおめにかけられませんが、以前シートをはずした時、シート上からの重さのせいか、ところどころが壊れている状態ですこのためなのか、このＨレバーを引いても我が愛車は暖かくなりません（笑）ちなみに、初期型ではガソリンのフューエルコックがここについていたそうですＳＳには最後まであったそうですコックを閉め忘れると使ってない時でもエンジンにガソリンが流れ込み、エンジンが掛からなくなります分かりやすくいうと、水道の蛇口と同じで使わない時はこれを閉じる必要があるということですねあと、変わったところでは複変速機というのがありますこれは、要するに前進３速それぞれに、ロー・ハイの切り替えができ都合６速として使えるものですこの機種の場合、シフトレバー横に、同じぐらいのレバーがもう一本ついています私はまだ実物を見たことがありませんが、お隣の町に所有されている方がいらっしゃると聞いてますのでそのうちお会いできることを期待していますシフトでいうとオートクラッチという所謂オートマ仕様もありますマニュアルには乗れないが、どうしても３６０に乗りたい、という人にはうってつけですが、これもレアです

	シートは画像のように、前後ともベンチシートです初期型ではフロントはアルミのシェルに薄いクッションがのった独立シートでしたが、最終型では肉厚もそこそこあるものに改良されています個人的には、初期の独立シートに憧れます後部座席に人が乗る場合、運転席側でも助手席側でも背もたれ部分を前方に倒すことができます今の車でクーペ形では、安全のこともあるのか、助手席側からのみ乗り込めるようになっていますね

	最後は、ちょっと細かいですがラジオのアンテナ部分へのケーブルと車内灯ですアンテナは前にも書きましたが、ＦＲＰ製のルーフを利用していますなので、画像のように一回フレームの中を通って、ルーフにねじで直付けです室内灯は前回コメントもありましたが、管型です今回カバーしたまま撮影してしまったのですが、実用性はほぼ０ですかろうじて、室内灯があるよ、というのがわかる程度（笑）です