旅客飛行艇の時代

アメリカ　Benoist XIV 1914年

この飛行艇が、民間航空の始まり？
1914年1月1日に始められ、最後は、1914年5月5日でした。　1日2便で、週6日運行しました。１回の飛行は、22分間でした。
詳しくは、ここ→http://www.airminded.net/benoist14/benoist14.html
この飛行機のレプリカは、サンクトペテルスブルグ、フロリダ　St.Petersburg博物館で、ブノア・パビリオン　で陳列してあります。

第一次世界大戦　1914年から1918年
この間　民間旅客飛行艇に変化は有りません
しかし　この間に作られた軍用機が　この後余剰品として　民間に放出され　飛行艇による旅客飛行が盛んになります

ドイツ　Dornier　ＲＳ　1918年

Ｄｏｒｎｉｅｒがまだ、Ｚｅｐｐｅｌｉｎにいたころの作品。　　左側の写真は、1915年のＲｓ Ｉ で、右側が Ｒｓ ＩＶ で、下が Ｒｓ ＩＩＩ です。
上から機体、エンジン（４発）、艇体と分かれていますが、大変な巨人機であったことがわかります。　いずれも試作で終わったようです。
Rs III は全金属製であったそうな

フランス　Donnet-Denhaut DD-9 　1919

マルセイユとアルジェの間の最初のリンクは1919年1月26日に、フランス軍用のDonnet-Denhaut DD-9 飛行艇によって達成されます。
この飛行艇は、第１次大戦で活躍した飛行艇ですが、戦後余剰品として大量に放出されました。
Miramasを離れ、コルシカの海岸沿いのアヤッチオで燃料の供給で止まり、そしてサルディーニャの海岸沿いをとおり、アルジェまでの１１時間のフライト。
商業飛行にいたっていません。

アメリカ　Curtiss NC-4 1919年

1919年5月8〜31日。、アルバートクッシングReadの指揮下で、アメリカ海軍飛行艇 NC-4 は、53時間58分で、ニューファンドランド、アゾーレス諸島、リスボン、ポルトガルと他の中間の停止を通して、ロッカウェー（N.Y.）からプリマス（イングランド）への最初の太西洋横断（7,284km）をします。 　但し、商業飛行ではありませんが！
このＮＣ型機は、たいへんな大型機です、右下の写真で機首上の点は人間です。

　　　

ニューファンドランドのTrepassay湾で、最初の大西洋横断飛行のために離陸地点を離れる、海軍飛行艇NC-1とNC-3（最前面で）。
この３機のうちで、うまくヨーロッパに着いた唯一の飛行艇 NC-4 は、見えていません。
見えている海軍船は、ナビゲーションの提供するためにルートに沿って配置された艦隊のうちの1隻でした。

もっと詳しく→　http://www.pilotfriend.com/century-of-flight/Aviation%20history/daredevils/Atlantic.htm

ボーイングB-1 1919

ボーイングB-1は最初の商業的な水上機でした。　シアトル ー ビクトリア 間を郵便飛行で、1919年から28年まで飛びました。
→http://www.boeing.com/history/boeing/b1.html

右の絵は、1924年製のカナダのボーイング204で、このＢ−１に客席をもうけたもの。

カプローニ　三葉機1919

おそらく、最初の大型飛行艇は、6人のパイロットと機関士をプラスして、100人の乗客を運ぶカプローニ 3葉機でしょう。　
この飛行艇は、8台のエンジンで長さ66フィートでしたが、１回目のフライトで湖に墜落しました。　そして、機体は廃棄されました。
当時としては、大変な大型機だったと思われます。　この機体は、けっこう有名なんですね。世紀の駄作として
http://www.space.net.au/~dpwyrm/detritus/caproni.html　http://www.airbornegrafix.com/HistoricAircraft/ToFly/CaproniCA60.htm　http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html
カプローニの創始者はこちら→http://www.allstar.fiu.edu/AERO/caproni.htm　下の人がそうです→http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/ferrario.html

Levy-LePen 飛行艇  1919

SNETA 航空は、ベルギーのコンゴ周辺で２名の乗客を運ぶレヴィ飛行艇（ルノー V12、280馬力　機体はフランス）を使ってスタートしました..。 
第１区の Leopoldville と Gombe の580 km が March 3, 1921, 第２区の Gombe と Lisala (610 km) が July 1st, 1921, に運行された。
この線は、「 Airline king Albert 」（LARA）の名称を受けました。 後にＳＡＢＥＮＡ航空になります。
そして、 June 7, 1922 に停止されるまでに、８０回の飛行で 125.000 km を飛び 95 人の乗客と２tonの郵便を運びました。
ここに有ります→http://lubum2.free.fr/sabena/page1.htm　　　この飛行艇の垂直尾翼は　なんともフランス的です

これとは別に、フランス　スペインでは Bordeaux Biarritz Bilbao San Sebastian　間で、カジノ客相手の輸送が、1920年有ったようです。
フランスの南西部で会社STASOは、フランスの3番目の航空会社でした。それが、1年の間存在しました。 40Hタイプファルマン F、テリエT-3 と LevyLePen飛行艇 はフランスとスペインの間でビジネスマンを輸送するはずでした。そのサービスは助成金を支給されました。その航空業務の後継者CFBは多くの地元の投資家によって後退してしまいました。
→http://www.europeanairlines.no/doc/cfb_010104.htm
このレヴィ飛行艇もまた、大戦後の余剰機種でした。
ここにも有ります→http://www.worldwar1.com/dbc/gl40.htm　ここも→http://www.aire.org/histaer/aviones/levy-lepen.htm　http://www.aire.org/histaer/rutas/bayonne.htm

カーティスF-5 1919

Aeromarine航空は、ニューヨークと　フロリダ-ハバナの間を カーティス(F-5L)ベースとしたAeromarine　AM-75を就航させました 。  AM-75 は135km/hの最高速度と540kmの航続距離を持っていました。　禁酒法の時代（1920年から13年間）に　裕福なアメリカ人を　カリブ海の「湿った」島へ連れて行くための　「Highball Express 」として、広く知れわたっていた。
詳しい様子は　http://www.timetableimages.com/ttimages/aerombio.htm　に有ります。　
でも、あまり長くは続かなかったようです。　やはり政府の補助がないと成り立たなかった様です
この飛行艇　イギリスのFelixstoweが　カーチスのライセンスで開発したものを　米軍が　Ｆ−５Lとして採用した飛行艇で　AM-75は民間用に艇体がキャビンになっています。
エンジンは、２台の カーチスLiberty

　　
　3人の乗組員 ― 頭上の開いたコックピットのパイロットと整備士/副操縦士 ― と、前後2つのコンパートメントで11人の乗客のために豪華な設備を特徴としていました。

Dornier　ＧＳ･Ｉ　1919年

上のＲｓから、１年後 Ｄｏｒｎｉｅｒ は今度は Ｇｓ を１機試作しています。　乗員２+乗客６ で、エンジンは、 2＊ Maybach Mb IVa となっています。Ｓｐｅｃは、Length 15.30 m, height 4.70 m, span 21.00 m, wing area 80.0 m2 Empty 3115 kg, load 1200 kg, flying weight 4315 kg Max. speed 170 km/h, service ceiling 4250 m, range 600 km となっています。

イタリー　Il P.R.B. 1　1920年

1919年、大西洋を横断しようと計画された飛行艇。　1920年に完成してウエハー(アンツィオ)、およびBraccianoの湖でのテストで成功しました。多数の他の外国の代表団(フランス人、ベルギー人など)訪れた、しかし、不運にも、それらは命令と設立に続きませんでした、それは失敗しました。　と、ありました。
PRBは、30メートルのhaul、と7000 kgsの重量と、各々4つのフィアットA.12　300cv　のエンジン。　艇体の底面が平らです。

フランス　Ｌｅｏ　Ｈ6　　1920年

この飛行艇は、試作に終わったようです。

Aeromarine Model 85 1921年

エアロマリン社は、1921年にはカーチスＨＳ２ＬをベースとしたＭｏｄｅｌ ８５ を飛ばしました。　Converted USN Curtiss HS2L bi-wing flying boat with 1 pusher Liberty engine, 6 passengers,　2 crew (pilot and mechanic), open center cockpit and open/enclosed front passenger compartments.

　
映画の撮影でもしたようです。　右は遊覧飛行の発着場で。
　　

ドイツ　Dornier ＤｏＪ　Ｗａｌ　1922年

1922年（大正11年）6月4日に、井上長一氏が大阪府堺市大浜海岸に日本航空輸送研究所を開設し、大阪−徳島間及び大阪−高松間に不定期の水上機による航空輸送を開始しました。 自主設計の川西Ｋ７型やＫ８Ａ／Ｂ型に加えて、ドルニエ・ワール飛行艇も加わり飛行場は活況を呈し、 この日本航空輸送研究所は堺及び大阪から四国・九州方面や南紀白浜方面に定期航空便を飛ばし、郵便物や新鮮な魚介類を航空便により空輸したり、大阪湾遊覧飛行を企画実行したりしました。　日本航空輸送研究所は大浜に堺水上飛行学校を開設し、 １９３６（昭和１１）年１０月 に大型飛行艇「きりん」号を飛ばしたりしましたが、国策により大日本航空株式会社設立とともに、日本航空輸送研究所は1939年（昭和14年）10月31日に業務を閉じることとなりました。

ドルニェエ　ワール　飛行艇
日本で使われたワールは、イタリアＣＭＡＳＡで生産されたものを、川崎航空機で組み立てられた。
下のＳｐｅｃは軍用のもの。　
当時のドイツは　第１次大戦に破れ　自国内で航空機の生産が禁止されており
設計のみを行い　イタリアなどに会社を作りそこで　生産していました
Wingspan : 23.20 m Length : 18.20 m Weight : 8000 kg Max. speed : 220 km/h
Ceiling : 3600 m Range : 2200 km Crew : 5 Payload : 200kg

ドイツ　Dornier Delphin II, 1923年

Ｇｓ Ｉ は搭乗人数にくらべ、機体が大きすぎるので、今度はコンパクトにまとめています。　写真左は機名が Ｃｓ になっています。　右側は Delphin I と変わりました。
下の写真は、1920年の初飛行の時のものです、５機の試作期間を終えて、６機めが完成したのが1923年、商用にはその機体で、1925年に Bodensee Aerolloyd で開始されました。
以後２機が作られています。 Ｇｓと同じ乗員２+乗客６ となっています。　写真の液面はみな鏡のように波がありません、だからこんな形の発想もでてくるんでしょうね。

　　
Ｃｓ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Delphin I
　　

イギリス　スーパー　マリン　シーイーグル　1923

上と比べて、こちらは海洋国イギリスの発想、ボートに翼とエンジンが乗っている。
スーパーマリン 社は複葉機構成の3台の水陸両用の飛行艇を設計・建設しました。　各々は 360馬力 （268kW） ロールス ロイス イーグルIXエンジンで動かされて、2人のクルーによって動いて、6人の乗客のためにキャビンを持っていました。
英国の海兵隊員のAir Navigation Companyが、サウサンプトンとチャネル諸島の間で　パッセンジャーサービスを設立するために造られて、最初は1923年6月の初めに飛ばされました。 1923年9月25日に開始されるサウサンプトン-ガーンジールートは飛行艇での最初の英国の予定のパッセンジャー航空業務でした、そして、3機の シーイー グル のうちの1つは1928年後半までこのルートで存続しました。 ここにあります→http://www.imperial-airways.com/Supermarine_sea_eagle.html
このサービスは 1928年10月 に Ｓｈｏｒｔ　 Calcutta, G-EBVH に引き継がれます

　　
1924年夏に、国境のチャネル諸島沖でポンツーン搭載のターミナルは、イギリスとフランスの両方の旗を翻しています
　

フランス　Liore' & Olivier　Ｈー１３　1924年
先のＬｅＯ H-6 に対して、まとまった数が生産登録されています。Aeronavaleで50機？が、マルセイユ−チュニス−Bone(1293km)ラインで使われています。
Ａｉｒ Ｕｎｉｏｎでは１３機使用されました。　2発のイスパノスイザV8　150hp　で、６人乗り（乗客は４人？）のキャビンを持っています。　操縦席は、客席の後ろにあります。
1922年から25年までに１６機、 Les avions LATECOEREで調達されています。　フランス海外路線で使用されたものと思われます。

　
イタリアの海岸に接せずに、マルセイユ、アンティーブ、ニースから、地中海のアヤッチオ（コルシカ）を通って、チュニスおよびアルジェに達するように意図されて、C.G.E.A.のLioreのH- 13は1923年に運行されます。　下右は、ポート・アルジェ にて。
　　　
下の写真でも解るとおり、操縦席は主翼より後ろにあります。上翼中央の突起は燃料タンク？

発展型として　Ｈ１５　が有ります。
Ｈ１５は、３発で１０人乗りですが、オーダーは有りませんでした。　

フランス　Liore' & Olivier　Ｈー１90　1926年
　　さすがにフランス　洗練された美しい曲線を持っています。　これも操縦席は客室の後ろに有ります。　空冷Jupiter　420hpエンジン（たぶん単発）で、離陸重量３トンの　６人の乗客のキャビンと　巡航速度150km/hで750kmの航続距離を持ちます。　1926年に５機がＡｉｒ-Unionに、C.G.E.AやAir-Union Lines of Orient.などにも売れたようです。

　
LeO H190 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LeO H192 1929年

それぞれ発展型です。　　　Ｈ−194　　　　　　　　　　　　　　Ｈ−198　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｈ−199　　　　　
だんだん形が　悪くなる　　　　

フランス　Late 21 　1926年
これも５機登録されていますが、よく解りません。
マルセーユとアルジェの間の開通は、水上機 Lat 21 のプロトタイプで行われました。 しかし、1ｍのうねりの中で、takeoff 出来なかったようです。
下の写真、左右で詳細形状が異なっていますが、左側がたぶんプロトタイプ。やはり操縦席は客席の後ろ。
Les avions LATECOERE　に４機採用されています。

　
Late'coe`re は、航空会社をバックに持つので、その後も改良をつづけます、下はＬａｔｅ ２３ 。

フランス　ＳＰＣＡ　1926

Air-UnionのOrientラインは、ベイルートとサイゴン線のために速いSPCAｰ63「流星」を注文しました。　
それにしてもすごいです、地中海を横断出来る陸上機が出来るまでの間、フランスは、小型の飛行艇王国だったんですね！

Junkers F-13 - Finnair  1926

1926年 からフィンランド航空は、ユンカースF-13とユンカースJu-24フロート水上機を使い始めました。 
下記は、フィンランド航空F-13のフロート水上機です。　赤い線の区間です。

　　
1924年

アメリカ　シコルスキーS-34 1926

PAA？は、1926年に彼らの新しいカリブ海のルートでテストのために　5機のシコルスキーS-34を使いました。 
これらは、試験の後、パワー不足でメーカーに返されました。　写真はこれしか見あたらない。
このＰＡＡのＳ３４、探しても何処にも無く確認がとれない、1926年のＰＡＡがうそっぽい。
two 200hp Wright J-4 、　 crash-landed at sea and sank in Nov 1927 after experiencing motor trouble during a test flight.
1927年11月に、試験飛行で　エンジントラブルを起こして海上に不時着してクラッシュした。とありました　やっぱりウソでした。

イタリア　CANT10　1926年

イタリアでは、この年初めての民間航空 SISA が、トリエステ ー トリノ 間で営業を開始して、CANT 10 を飛ばしました。
胴体先端の客室、エンジン下の風防の無い操縦席、など一連のフランス機と同じ設計。
この頃の旅客機は、みな操縦席はオープンエアでした。　ポスターの絵は　３発の ＣＡＮＴ ６　ですが、実際に使われたのは ＣＡＮＴ１０のようです。

　　
上がＣＡＮＴ ６　で下が ＣＡＮＴ 1０

この他、 Aero Expresso Italiana が　ドイツのＤｏ１５ Ｗａｌを使って、運行を始めました。　このＤｏ １５ はイタリアのＣＡＭＳＡで作られました

　　
ＣＡＭＳＡで生産された、イタリアでのＷａｌ

フランス　ＣＡＮＴ２２　1928年

一方ＳＩＳＡの方は、ＣＡＮＴ２２を、1928年に就航させます。　生産機数は１０機、クルー３名、乗客９名、高度３０００ｍ〜３４００ｍで航続距離560〜600ｋｍ、エンジンは Asso 200 da 250ｈｐ が両脇に、中央は Asso 500 (510ｈｐ) 　1936年まで就航しました。

　
飛んでいるところの　写真が無いので！
　

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