Ａ図で７５ｋｇの錘（質量）を１秒で１ｍ持ち上げた力 と
答えるのは×です
馬力は仕事率ですから「すずたかさん」が７５ｋｇの錘を持ち上げた力の大きさ
ｋｇｆ（キログラム重）であって７５ｋｇではありません（力の大きさと質量の違い）
Ｂ図のピストン（４サイクル１２気筒エンジン）の場合で考えますと
一個のピストンで発生されるトルクを時間（普通１分間）と爆発数を掛けて
１２倍（１２個ピストンがありますから）したのを仕事量の単位で表したのが馬力です
ですから上の４気筒のエンジンと下の１２気筒のエンジンが同じ馬力ということも
あります（１２気筒のトルクが１／３で同じ回転数ならそうなりますね）
一応計算してみましょう
Ａ：
４気筒エンジンで１分間６０００回転で最高馬力を発揮します
一つのピストンが８ｋｇｆ・ｍを発揮します（回転数は無視します）
クランクシャフトは１分間で６０００回転します ピストンの爆発回数は１／２で
３０００回爆発します ４気筒ですから合計４×３０００＝
１２０００回爆発しますね
これにトルクをかけて ８×１２０００＝
９６０００（単位は何でもよい）一応ｐｓとします
Ｂ：
１２気筒エンジンで同じ馬力を発揮するなら １２×３０００（１気筒当りの爆発回数）
で、
３６０００回爆発
しますので ○×３６０００＝
９６０００（４気筒エンジンと同じ馬力）
○＝２．６６６６ ２．６７ｋｇｆ・ｍ（トルク）になります８÷２．６６＝０．３３３
約１／３です
なにが違うかと言えば１２気筒の方が
加速時に滑らかだとなります
まあ条件が違いますが１００ｋｍ／ｈ（これも重要な単位です）の回転数は２９００ｒｐｍ
位で同じようなものでしょう
ではこれを最高速度まで走ってみますと 多分同じでしょう（＾＾；
普通ＣＤ値が０．２７ぐらいだと２２０ｋｍ／ｈ以上は馬力勝負と言われています
ですから同じボディで同じ馬力なら最高速度は変わらないと思います
０〜４００ｍ発進
さすがにデータはありません（見つかりません）が予想では
０スタートでＥ３２０がダッシュ！その差はひら〜く が、４千回転を越えると差が縮まる！
が、３rdにシフトアップした瞬間にまた差が開く またすぐ差が縮まるがすぐ４rd（Ｄ）に
入る差が開いたままゴー〜ル かな（笑） ４００ｍ通過スピードは１７０ｋｍ／ｈぐらい
（ちなみにＣ５５ＡＭＧで１３．５５７秒 Ｃ４３ＡＭＧは１４．０５８秒 Ｅ５００は？）
フィーリングとしてはＥ３２０はドンッとくる加速感とトルク感
３００Ｅ−２４は高回転でグ〜ンと延びる快感かな（笑）
これらはエンジン性能というよりはトルク発生時のフィーリングによるのでしょう
おまけ
Ｅ２８０
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３００Ｅ
|
Ｅ４００
|
Ｅ５００
|
３００Ｄターボ
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１０４４
|
１０３
|
１１９５
|
１１９
|
６０３
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DOHC6気筒
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SOHC6気筒
|
Ｖ型8気筒
|
Ｖ型8気筒
|
SOHC6気筒
|
２７９９
|
２９６０
|
４１９５
|
４９７３
|
２９９６
|
89.9×73.5
|
88.5×80.2
|
92.0×78.9
|
96.5×85.0
|
87.0×84.0
|
１０．０
|
９．２
|
１１．０
|
１０．０
|
２２．０
|
200／5500
|
185／5700
|
285／5700
|
325／5600
|
150／4600
|
28.2／3750
|
26.5／4400
|
42.0／3900
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49.0／3900
|
27.8／2400
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じっくり比べると大変面白いです
これを見るといかにディーゼルが高圧縮ショートストロークかが分かります
ですから最大トルクが低回転（２４００ｒｐｍ）で出ています ディーゼルが加速が良い
と言われている訳です（でも馬力がないので頭打ちになってしまうのも理解できますね）
ターボ付きなので馬力にそれほど差がありませんが無しだともっと馬力に差がでます
この辺のエンジン特性については他のページで話します（と思います）
では
「クルマに関する単位のお話 その２」 をどうぞ
