アーシングの話


バッテリー	エンジン

　バッテリーから（圧着端子沢山付けるのは無理がかかるので銅板ステーを自作しました）
　市販されているものも沢山あります


オルタネーター	マフラー

　一方はヘッドを通してエアクリーナーの下を通してＡＢＳ付近へアースしています
　もう一方はオルタネーターボディにアースしました
　ミッション・マフラー前、後ろもアーシングしました　勿論純正アースの補強もしてあります

オペルベクトラＣＤワゴン


オペルべクトラ	エンジン

　友達のオペルベクトラです　（Ｅ型トルクスレンチ買った話はこちらで）

　結果　最高速号(９２’３００Ｅ－２４）は別に変わらず（前から調子良かったので）
　ベクトラの方は劇的？に変わったそうです　よかったよかった

　おかげで他の友達にも何台かやりました　新しい目のベンツは別に良くなった感想は
　あまり聞いてません(笑)


配線工具	アース線

　アーシングキットです　テスター、ハンダこて、ハンダ、接点回復剤、圧着ペンチ
　ニッパー、ペンチ、コードストリッパー、各種圧着端子、各種耐熱コードなどです

　自分が秋葉原に買いに行ってた頃はまだブームでなく電材屋さん色々探しました
　電線屋さんにもあまり無かったです　最近行ったら何処にでも置いてありました
　儲かってますね

　もともとアースの良いベンツではあまり効果がないのか？
　何人かに施行したが効果があったという返事は聞いてません
　オーディオ関係では確かに音が良くなったそうです雑音も減ったと言ってましたね
　変化がある車は元のアースが問題なんでしょうか
　ベクトラの人はものすごくエンジン回るようになったそうです
　古いＢＭＷ乗りの人も良くなったと言ってました

　アースの取り方は色々なノウハウがあるそうです
　プロがやったのを見ましたが自分のやり方とあまり変わらなかったです（＾＾；
　でもやはり参考になります　プロの仕事は大変綺麗です

　あと自分はアーシングをしたときに総ての接点にコンタクトＺを付けました
　エンジンルームの目に付いたコネクターを外して接点を磨いてコンタクトＺをちょいと
　付けました（コンタクトＺの話はまた別に）
　手の届かない接点には接点回復剤もスプレーしておきました

　ついでにブレーキなどのバルブ総て新品にしてヒューズも全部交換しました
　ヒューズはヤナセでないと手に入りませんが１個７０円全部変えても１千円かかりません
　よく何かが壊れてよくよく調べてみたらただのヒューズ切れだったなどと聞きます
　転ばぬ先の杖です　確かに頼りないヒューズです　できれば今風のに変えたいですね

　　次は　「詳しい配線工具」　のお話です
　

アーシングのお話