| ベース車両 | 平成１１年式(Ｂベース) |
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| 全長×全幅×全高(mm) | 4,995×1,830×1,435 |
| 車両重量(kg) | 1,770 |
| 車両総重量(kg) | 2045 |
| ホイールベース(mm) | 2,850 |
| 最小回転半径(m) | 5.3 |
| エンジン形式 | V型8気筒 DOHC |
| 総排気量(cc) | 3,968 |
| 最高出力(ps/rpm)(DIN) | 280/6,000 |
| 最大トルク(kgm/rpm)(DIN) | 41.0/4,000 |
| 燃料タンク容量(リットル) | 85 |
| 駆動方式 | FR |
| ミッション形式 | 5速A/T |
| サスペンション(前／後) | ダブルウィッシュボーン式／ダブルウィッシュボーン式 |
| ブレーキ(前／後) | ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前／後) | 225/60R16 |
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| 専用装備 | BBSアルミホイール 雨滴感知式オートワイパー 本木目4本スポークステアリングホイール＆シフトノブ トップシェード付リアウィンドウガラス 専用スカッフプレート 専用フロアマット（10th Anniversary刻印） 専用本革張り車検証入れ（10th Anniversary刻印） 専用キーケース（10th Anniversary刻印） 専用キーヘッド（10th Anniversaryプレート付） 専用キー収納ボックス（本革張り、10th Anniversary刻印） |
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| VSC,TRC,ABS, 全席UVカット＆高熱線吸収ウインドゥシールドグリーンガラス, リバース連動ワイドビュードアミラー, マイコンプリセットドライビングポジションシステム, クルーズコントロール, ワイヤレス・ドアロック(アンサーバック付), デュアルSRSエアバッグ,SRSサイドエアバッグ, 全席ワンタッチ式パワーウインドー, フロント10WAYパワーシート,ELR3点式シートベルト, マルチゾーンオートエアコン, 7スピーカー・サウンドシステム(カセット一体AM/FM電子チューナー+6連奏CDチェンジャー) |
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| ［平成１４年８月］ トヨタ純正ＨＤＤナビ（NHMP-D52）なんてもう絶対に買わない！ 以前からずっとパイオニアのナビを使っていたこともあり、パイオニア「ＺＨ－７７ＭＤ」を付けようと思ってたのに「違いはありません」とディーラーに騙されて付けた。 トヨタ純正ナビは、ＴＶアンテナがプリント式なのに惹かれた部分もあったけど、走行中に何にも操作出来ないなんて聞いてない！声で操作ができるなんて言うけどダメ。パイオニアのナビはアースすれば操作出来るぞ！大違いじゃないか！！ トヨタ純正ナビの場合は、アースしただけでは走行中にテレビは見えるようになってもナビの操作ができない（無理に改造してスイッチを付け、操作したい時だけ切り替える方法もあるが、その間はGPSアンテナだけの測位になる）。高速を走行中に予定を変更したい時はＳＡ・ＰＡが近くに無ければどうにもならない。 その他にも色々あるぞ。個人宅の電話番号は検索できないようになってたり、停止時じゃないと細街路が消えてしまったり。 交換のクレームを言って、担当が努力してくれたけど無理だった。 |
| ［平成１９年１月］ ４年半が経過してついに調子が悪くなってきた（こんな高額な物が調子悪くなって嬉しい気持ちになるなんて！）。余所で聞くとこれでももった方みたい。 症状は、プログラムを更新中とかメッセージが出て無事更新したのに地図表示がおかしい。MSVにしたらスキャンしっぱなしでうんともすんとも言わなくなった。その後はたまにナビゲーションが表示されるものの、不安定でとても信頼して使える状態じゃなくなってしまった。HDDを３万円で交換すれば直りそうだったがこれ幸いと新しいのを物色。 パナソニックにも目がいったが、細かく調べていくとやはり１０年以上愛用しているパイオニアが候補として残った。 |
| ［平成１９年２月］ 「HRZ８８G」購入(^o^)！ 地デジはもちろん、バックカメラ（ND-BC2）もつけてみたり大満足！とにかく一番は、あの忌まわしい「トヨタ純正ＨＤＤナビ」からオサラバ出来た事！ ▲満足①走行中でも操作ができる。 ▲満足②地デジが思いの外良く映り（車載テレビを知ってる人は同乗してて必ず気が付く）、ワンセグとの切り替えもスムーズ。 ▲満足③ナビゲート時に曲がる地点に近づくと、一方通行がわかる縮尺まで地図が拡大される（「トヨタ純正ＨＤＤナビ」の車が動くと細街路が消える仕様とは大違い）。 ▲満足④液晶パネルが反射の映り混みが少なくなって晴天時でも見やすくなった。 ▲満足⑤経路選択時、距離比較と同時に所要時間が通常時と渋滞時の参考時間が表示されるようになった。 ▲満足⑥ＣＤをＨＤＤに録音する際、今まで実時間運転していなければ録音完了しなかったが、４倍速録音になったため便利である。また、ＭＰ３ディスクのビットレート制限が無くなったので、今まではビットレートを合わせてからディスクを作るという２度手間がかかっていたのが無くなりとても気軽にディスク再作成が出来るようになった。 ▼不満①ボタンを押した時のタッチが頼りないのと反応が僅かに遅い。 ▼不満②バックカメラ（ND-BC2）は、取り付け角度にもよるがバンパーが湾曲して映るのに加え、自動で明るさを変えてくれるので天気によっては後退幅が微妙な時に暗くなり見にくくなる時がある。 ▼不満③地デジのデータ放送を操作するためには地デジのリモコンを使わなければならない。ただ、ほとんどの操作はタッチパネルで出来るので、地デジのリモコンを使うのは番組表を操作したい時ぐらいだが、家庭用テレビのような番組表は表示されず使いにくいので番組表を見なくなり地デジのリモコンは全く使わなくなった。 ▼不満④楽ナビ系だから？なのか、案内ルートが変だし測位精度が落ちているようでイマイチ安心できない。 ▼不満⑤ルート案内時に走行中の道路を、ナビが高速と一般道を間違えた場合修正できない。都市高速の場合下に一般道がある場合が多く、また分岐点も多いのにいつまで経っても修正されず困る事があった。 ところで、今までトヨタ純正ＨＤＤナビにリモコンがないのを不便に感じていたのに、いざリモコンがあっても全然使わないほどタッチパネルって便利ですね。 （尚、「ＺＨ－７７ＭＤ」の時に左下辺りのタッチ部分のポイントが段々ずれてきて調整しようとしても出来なくて操作に困った事が何度もあったが、「HRZ８８G」になっても調整画面が見あたらない。今後またタッチがズレてきたらどう直すのか？） |
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| セパレート型のデンソーＥＴＣ（ＤＩＶ－３２００）をオークションで１８０００円にて購入。 取り付けはディーラーで工賃６７００円。 無事作動中。（カード入れ忘れで慌てた事４回ぐらいある。） |
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| ［平成１４年８月］ レーダー探知機をユピテルのソーラー電源機種（ＳＥ－９５ＣＮ）にやむなく買い替え。 セルシオだと、なぜかシガーライターからの電源ではオートスピードキャンセラーがうまく機能しなかったからである。 初めてソーラー式を使ってみて、電源コードが無くなったのは良いが、屋根付きの駐車場のためしばらく日中に走らないと電池が無くなってしまう事がある。しかし、オートスピードキャンセラーにはこだわりがあってずっとソーラー式は使わないでいたが、揺れを感知してスピードを判断するソーラー用の機能が意外に秀逸なのには驚いた。 ［平成１８年４月］ 総合的に安定しているのでまたユピテルのソーラー電源機種（SR－６４０ｉ）に買い換え。機能が良くなっているので買い換えたが、売りのＥＬディスプレイは運転中に見ることは出来ないのであんまり関係なかった。 GPS付きにしてみたが、ソーラーバッテリーの持ちが悪く充電池が１年ももたずに充電しなくなってしまい結局コードでつなげたままなのが残念。 ちなみに、ナビにはオービスＲＯＭをインストールしてあって、走っている道路や進行方向に沿って警告してくれるが、ＧＰＳ機能付きのレーダー探知機は走行道路に関係なく範囲内にオービスがあるだけで警告が出るので正確性が無くうっとうしい時がある。 ［平成１９年１２月］ 安く購入できたのでまたまたユピテルのソーラー電源機種（SR－９５２ｉ）に買い換え。売りのカラーワイドディスプレイは全機種同様運転中は見る事が出来ないのであまり関係ない。警告の音質は良くなっている。 不満は現在の探知機の設定を今までは画面を見れば確認できたが、この機種はリモコンのボタンを押して画面を変えないと確認できない。ＧＰＳの警告情報が鬱陶しいので一般道を走る時はローカルモード、高速道を走る時はドライブモードに手動で変更しているが、遠出した時など今どの設定になってるか確認したい時に不便である。また、パトカーは何度も見ているのにカーロケの警報を未だ一度も聞けていないのはどうなっているのか？ |
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| セキュリティーは手元で車の状態が分かるものを付けた。現在２代目を使用中。 その場で大音量が鳴るのも良いが、誤動作もあるのでアンサーバックにて通報してくれる機能を重視した方が気分的に安心できる。内蔵充電池の交換（１９年９月）をして現在も使用中。アンサーバックは電波到達距離の長い物にしましょう。 |
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| 乗る人数によって車内用ゴミ箱をアチコチ動かすのが面倒なので、助手席足下に取り付ける純正ゴミ箱がほしいと思っていたが、ゴミ箱のくせに６千円くらいする。ネットオークションで２８００円で中古を購入し取り付けた。容量は小さいが便利である。 |
| 平成１４年０９月 | クレーム交換
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ステアリングのオートチルトアップの際に異音が出るのでモーター交換。 |
クレーム交換
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始動直後１回目のブレーキング時に異音が出るためブレーキアッシーを丸ごと交換。しかし１年後にまた音が出だ した。 |
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無料
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ヘッドライトの光軸を上向きに調整。 | |
| 平成１５年０４月 | １７００円
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ワイパーの拭き取り時に異音が出るので４度の交換・調整。結局直らないまま。 しかしワイパーが立たないのはメンテナンスにとても不便。 |
| 平成１６年０３月 | クレーム交換
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ボンネットを支えるダンパーが抜けアッシーを交換。 （もの凄くクレームでねじ込んで、やっと「クレーム交換」。だってこんなの聞いた事無いもん！） |
１１０００円
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Ａ／Ｔフルードを８リットルで交換。（何リッター使って循環させるかは自分の選択です！） 変速ショックを感じるようになってきたのと、50000キロ超えての交換は不調になるとの情報で交換してみたが、ディ ーラーの人に言われたとおり変化はほとんど感じられない。 |
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| 平成１６年０５月 | １５０００円
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バッテリーを交換。オートバックスオリジナルバッテリーよりも安かった。 |
| 平成１６年０８月 | １４００００円
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５年経過車検。エアクリーナーも交換。 減速してから再加速する際に空ぶかしのような状態になることが少しだけ減った。ネット掲示板などでも良く出てくる 症状だが、こっそりコンピュータを変えたのか？ |
| 平成１６年０９月 | クレーム交換
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ステアリングのオートチルトアップがたまに作動しなくなったためモーター交換。（２回目） |
| 平成１７年０５月 | ５２５０円
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エアコンフィルターを交換。 吹き出し音がかなり静かになり風量もアップしたので、しばらく替えてない人にはお勧め！ |
| 平成１８年０３月 | １９０００円
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フロント左右のドアガラスを下げる際にウェザストリップを巻き込み、異音とともに内張が盛り上がるほどだったので修理。 ウェザストリップＡＳＳＹ＆ウェザストリップアウタなるものを交換。 |
クレーム交換
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始動直後やバックから前進に移った際のブレーキング時の異音を、ついでにまたまた修理してもらった。 | |
| 平成１８年０８月 | １６７０００円
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７年経過車検。 今回はＶベルト交換（９４００円）とリサイクル料金（１４９７０円）を取られたため、前回よりほぼその分高くなってしまった。 最近でこぼこを乗り越える際にステアリングから嫌な音と振動が・・・。言ってみると、スタビライザーを交換云々と言われたが走行に支障ないのでまた今度にした。 |
| 平成１９年０１月 | ５９０００円
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ハンドルを切ると、ゴゴゴッという音が感じられていた。そのうちハンドルを大きく切るとドアミラーがふるえるほどの振動がするようになってしまった。見てもらったところパワステポンプオイル漏れでポンプ交換となった。 （走行距離約８万キロ） |
| 平成１９年０８月 | ２９２３２円
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前回の入庫時に「そろそろブレーキパッドが・・・」と言われていたので夏休みの長距離走行に備え交換。ついでにローテーションもした。 （走行距離約８．５万キロ） |
| 平成２０年０６月 | ２４１５０円
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エンジンの掛かりが悪くなりバッテリーを交換。ちょうど４年前に交換した時はオートバックスより安かったが、今回はそれなりの料金を取られてしまった。 |
| 平成２０年０８月 | ２４００００円
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９年経過車検。 １０万キロが近づいているのでタイミングベルトの交換を勧められ、工程の流れから２年前に交換したVベルトの交換も含め約９万円が余計にかかってしまった。 フロントのドアガラスを下げる際にウェザストリップを巻き込み、異音とともに内張が盛り上がるほどだったので２年前にウェザストリップＡＳＳＹ＆ウェザストリップアウタなるものを交換したにもかかわらずまた症状が出ていることを訴えると、ガラスを磨いたとのこと。取り敢えず再発はしていない。 車検後、ブレーキング時に振動が発生するようになった。車検で点検のためブレーキパッドをばらして組み替えたので症状が出たそうだ。気になるようならローターを研磨して下さいとのこと。以前乗ってたヨーロッパ車も１０万キロくらいで振動が出るようになり研磨しようと思ったらローターが薄くなっているとのことで交換したことがあるが、今回はそのまま様子を見ることにした。尚、使ってるうちに症状が治まることはなく、段々悪化するそうである。 |
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| ［平成１７年 ７月１８日］ ２６２５０円 ショップによると、３００００キロぐらい走ったら測定（測定料１０５００円＋調整料１カ所３１５０円）をお勧めするとのこと。 測定時走行距離は６５４２０キロ。 今までにアライメントが狂うような衝撃を受けた覚えはなかったが、タイヤの段減りをきっかけに調整することにした。 せっかく新しいタイヤに買い換えてもまた段減りするのも嫌だし、ブレーキング時や高速走行時に流れてふらついてるような感じも気になっていたの で、「セルシオは１０カ所調整できるので完璧にやると１０５００円＋３１５０円×１０カ所＝４２０００円です」にチャレンジしてみた。 コストパフォーマンスに合うほどの効果があるのか疑問でネットを見たところ、車検のないアメリカでさえ定期的にアライメントは取っているとのことだっ たので、高速での安定性も期待して値段の高い点検だと思ってやってみることにした。 幸い予約がすぐ取れショップに赴き２０分ほどすると呼ばれ測定結果が出ていた。 基準値の範囲を超えている部分が５カ所あり、そこだけ調整をすることにした。 |
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車を側面から見た時のストラットの傾斜角で、路面に対してストラットが後ろに傾くほどキャスター角が大きくなる。 キャスター角を大きくしていくと直進安定性がよくなる反面、ステアリングを切った時のタイヤ接地面積が少なくなってしまう。 コーナーを曲がった後ステアリングを元の位置に戻す役割もする。 左右前輪の値が大きく異なると、ステアリング流れ（走行方向が左右どちらかに偏る）の原因になる。 角度も左右差についても問題ありませんでした。 |
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車を上から見た時のタイヤの角度。 前輪・後輪とも異常値。 わかりやすく表現すると、前輪は逆ハの字でふらつきで、後輪は左へ行こうとする数値。 まったくもって普段感じているそのままでした。 |
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キャンバーとは、自動車を正面から見た時のタイヤの傾斜角を表す。 左右のタイヤが「ハの字」（タイヤの上側が内側に倒れている時）になっている状態をネガティブキャンバー（－キャンバー）と呼び、 逆に「逆ハの字」（タイヤの上側が外側に倒れている時）になっている状態をポジティブキャンバー（＋キャンバー）と呼ぶ。 キャンバーをポジティブに傾け過ぎるとタイヤの外側、またネガティブに傾け過ぎるとタイヤの内側が異常に磨耗する。キャンバーと タイヤの異常磨耗は密接な関係があり特にキャンバーの左右の不揃いはステアリングの流れの原因のひとつになる。 前左のみ異常値。 |
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４輪の正しい直進方向（車がどんな方向へ進もうとするか）を決める後輪の角度。 ハンドルセンターの適正値。 若干のずれが適正値へ |
| 結局効果のありそうな調整は「トー」だけだったような気もするが、今日は特に遠出の用事もないので明日以降効果が体験できればなあ…といったと こ。 段減りの異音はどうなるのか？ 以前乗ってたソアラでもやったことはあるが、こんな微妙な調整って出荷前の工場で調整できるとは思えないので、高速直進性・ブレーキング・加速時 にステアリングに無意識に力を入れてる人は一度やってみても良さそうですよ。 ちなみにセルシオは１０カ所調整できますが、ビッツは２カ所しか調整できない？そうです。お金がかからなくて良いのですが、狂ってしまったらもう直 しようがないってのも困りますね…。 |
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| ［平成１７年 ７月３０日］ 調整後１２日目にして、ようやく高速道路走行。 アライメント調整後の感想。 ①加速が良くなった感じがする！？ 調整翌日からアライメント調整のおかげか、加速時にハンドルを握る手に力を加えなくてもスゥーッと車が動いていくので、加速が良くなった感じがす る。 ②段減りによる騒音・振動が激減。 タイヤの接地角度が変わったからか？微妙な調整でこんなに違うものなのかと感動。 しばらく使ってるタイヤなのに、新品時よりもタイヤの音が聞こえなくなり、替わりにエンジンの音が気になるようになったほど。 ③高速道路が楽になった。 高速道路で長距離を走る機会が良くあり、今までは真っ直ぐを保とうと常にハンドルを動かして疲れたような気がしてたが、調整後はハンドルに手を 添えてるだけで良くなり肩から力が抜け楽になった。 （でも以前に乗ってたヨーロッパ車は、売るまでの６年間アライメント調整なんてしなかったけど、地べたに吸い付くような感じだった。） |
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| ［平成１８年 ３月２５日］ ダンロップ「ル・マン７０３」に交換。 なんと今まで履いていたヨコハマ「アスペックｄｂ」は５万キロももった。初めての経験である。そろそろ車も買い換えかなという気持ちから、価格が安 いのと以前高速の安定性が良かった記憶があったし、新発売「吸音スポンジ」とやらを試したかったこともあり「ル・マン７０３」にした。 「アスペックｄｂ」は静かで乗り心地が良かったが、高速での直進安定性が良くなかった。 「ル・マン７０３」はやはり直進安定性が上がった。乗り心地は突き上げ感が強くなった。気になる静粛性だが、「吸音スポンジ」の効果はよくわからな いがタイヤの騒音の違いは変わらない。 |
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| ［平成２１年 ５月３１日］ ブリジストン「レグノＧＲ－９０００」に交換。 タイヤ外側のブロックのみ溝が消えてしまった。中・内側はまだまだ溝は十分に残っている。車の買い換えを検討しているのに、これから梅雨に入り そうなので仕方なく交換。 ショップによると、車の重量が重い事に加え、タイヤが上から見てハの字になっていて外側だけ減ったのではないかと言っていた。 方向性が決まってるタイヤなので、一旦ホイールからタイヤを外して組み替えればまだまだ使えたと言われ、確かにそうすれば使えたなあと頷いた。 でも工賃がかかるので、まだいけるからと中々踏ん切りがつかなかっただろうなあとも思った。 さて、交換後すぐに気が付いたのは、アクセルオフで惰性走行時の転がり抵抗の少なさだった。今までのタイヤよりスゥーッと延びる感じがした。静粛 性については特に静かだとは感じられなかったのは残念。それと、サイドの「ＲＥＧＮＯ ＧＲ－９０００」の刻印がクラッシックな感じで良くないなと思っ た。 走り出してしばらくして道路の継ぎ目を通過した時に「パコンッ」て音がした。そこで初めて「ル・マン７０３」の「吸音スポンジ」の効果を感じた。まだ道 路の継ぎ目が続く高速を走っていないが、すぐに感じたので「吸音スポンジ」って効果あったんだと後で分かった。 |
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| 猫がボンネットに乗るので困っていた。 ホームセンターで猫の嫌う臭いの出る物を何種類か買ったが、３匹乗る猫のうち１匹にどうしても効かない。 ネットで調べて木さく酢やクレゾールを試したがダメ。 どうも臭い系は効果がないようだ。そこで猫除けトゲトゲシートみたいのを買って、そのまま置いたのではボンネットに傷が付くので薄いゴムシートに載せて設置するも、シートの無いところで毛繕いをしてる。 セルシオの大きなボンネット全部をカバーするのは不可能なので冬の間はしょうがないやと諦めた。 ところが夏になっても乗ってくるようになってしまった。近くでエサをやるヤツがいるせいのようだ。エサをやるヤツも見つからないようにやるもんでなかなか文句を言えない。 究極の猫除けは超音波で追い払う機械なんだが１万円以上する。野良猫のためにばかばかしいと思ってたら６０００円で買える物をネットで発見した。「アニマルアウェイ」！我慢出来ずに買ってみた。これは良いです！ 有名なのは「ガーデンバリア」という商品なのだが（ガーデンバリア・ミニという商品もあるがやはり高い）、違いは ①値段が１万円以上する。「アニマルアウェイ」は６０００円で安く買えた。 ②赤外線センサーの範囲が９０度。「アニマルアウェイ」は７０度。 ③赤外線センサーの範囲が１３ｍ。「アニマルアウェイ」は１０ｍ。 ④「アニマルアウェイ」の方が本体が小さい。 ということでボンネットに置いてみた。初日からいきなり猫が乗った形跡無し！こんなに効果があるとは思いませんでした。３日間ボンネットの上に直接置き、猫が乗らない事を確認出来たので、少し離れた場所からボンネットに向けて固定した。乗らなくなるまで２週間ぐらいかかるのかと思ってたのにビックリです。いきなり全く猫が載らなくなりました（ちなみに買ってから１年間、猫が上がったのは初期の２回だけでした！凄い効果！）。駐車スペースの白ラインは木酢酢や猫よけスプレーを何度も噴射したために黒ずんでしまうほどだったのに。 |
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