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こちらのブログに引っ越しました！
2月8日
相手の保険屋さんから連絡があり過失ゼロ処理とのこと。バイク修理代100Kを支払いしてくれるようです。これを気に買い替えを検討です。YBR125SPか？
1月28日
ベンリィで通勤していたら、、、、クルマがとなり車線からピルエットしながら突っ込んできました！
ベンリィ廃車の危機。体は大丈夫でしたがバイクに乗って始めて転倒した日となりました。
1月2日
年が経つのは早いですね。今年も良い年でありますように。
10月7日
Wは納車後あまりにぴかぴかなので大事にしすぎています。あまり大事にしすぎても単車に悪いので本日は奥さんと2台で近所をぶらっとツーリングしてきました。奥さんも実はほとんど乗っていません、、、。夢に描いていたエストとWのお出かけです。いや～買ってよかった、二台とも。それから天気が良かったのでベンリィのフォークオイル交換もしました。簡単にできるのでフロントがスカスで気になる方は是非交換をお勧めします。30分もあれば交換できます。
9月16日
本日は納車日です。まずはCB400SSを当時購入した店に売却してそれからWの納車に別の購入店へ行きます。今日は子供とタンデムで出かけました。CBとのお別れはやはりさびしさがこみ上げましたが、Wを思うともうたまりません。
何度か試乗したwはエボニーSEのため、ご対面時はグリーンはとても新鮮に感じました。これから末永く付き合って行きたいと思います。それにしてもCBとは比べ物にならない低回転トルク図太さです。ギアチェンジがほとんど要りませんね。1000～1500回転も十分に使えるのでずぼらな運転になりそうです、、、。
9月9日
もうWの存在が気になって生活に支障をきたしそうなので、契約してきました！買っちゃいましたよ。その後、奥さんとCBとの思い出作りで近所の海辺の公園に2台でお出かけしました。
8月30日
Wが気になります。でもCBももっと乗りたい。どうしようも良く分からなくなってきたので、家族で試乗に出かけました。試乗車はエボニー・ゴールドのスペシャルエディションでした。カタログで敬遠しがちなカラーに感じましたが、実車は渋いのひとことです。乗ってみると大型だなと感じる大きさとエンジンの低音感とあふれんばかりの大トルクに衝撃を受けました。運転はとても楽々です。かなり欲しくなってきました。家族もW購入には大賛成なのでありがたい環境です。
1月22日
最近少し気になっていましたが、Cのリアロワアーム付近から給油時にガソリンが漏れます。満タンにするとまずい状況です。今日は控えめに入れたもののやはり漏れてしまいました。警告が付いて50ｌくらいなら漏れはなさそうです。タンク上方に付く部品が怪しいです。その内ちゃんと覘いてみます。
ベンリィのインテークが届いたので早速取り付けしました。ポン付けと思ったら、ニードルを動作させる側のケーブルの剥き出し量がまったく足りないです。確かにニードルのリフト量が明らかに異なるので当然です。また購入するのも時間がかかるので外皮をムキムキして難なく取り付けました。ジェットはメインのみの調整で落ち着きました。購入時#92は濃そうなのではじめに#80から試し、普通に走りました。#85にするとフルスロットルでぼこつきのため却下、#75では特に問題ないけどプラグ白すぎなのでややキツネ色の#80で落ち着きました。出足とトップギヤの伸びが良くなりました。
1月14日
ひ弱なベンリィさんをちょっと強くするためにPC18を購入しました。さあ取り付けと思ったら、インテークのボルトピッチが合いませ～ん。というわけでインテークも購入することになりました。また来週にお預けです。
1月8日
昨年末に契約をしたエストレヤFIの納車日となり、家族みんなで受け取りに行きました。メッキ部品が多くピカピカしています。見た目はレトロですがチョークもキックも無くメーターもデジタルで乗ってみると家電品のような感じです。ちょいのりには最適な単車です。これで夫婦2台でお出かけができるようになりました。それにしてもやさしい走り。
12月25日
今日はセカンドバイクを選びにバイク屋さんへ家族で行きました。とはいってもすでに奥さんはエストレヤFIに決めています。購入する気はまだ無かったのですが、大変きれいな新古車のようなタマがありましので契約してしまいました。納車は年明けになるようです。狭い敷地にどう停めるか考えないとです。
12月22日
奥さんが無事に普自二の卒検を突破できました。ギアとかクラッチもひと月前まで知らなかったのにすごいですね。老後の楽しみが夫婦で増えました。
9月10日
久しぶりに放置気味のべんりぃのお世話をしました。タペットのクリアランスが気になり計ってみると、ＩＮはまったくのスキ無し、OUTは逆にガバガバです。どちらも0,05mmに調整しました。多分良くなったんじゃないでしょうか。そのうちしっかり暖気後の走りを確認しましょう。
9月1日
大型二輪の免許をいただきに試験場へ行きました。普通二輪と同じ手続きで、書類確認、軽い運動、視力検査で はい、ご～かく！のひとこと。その後、写真撮影、新旧免許証引き換えでついに 大自二 が記入されたものを手にしました！でも、普通二輪のときに比べると達成感というか満足感は1割くらいでした？！
今後W6にするかW8にするかトラボンにするかゆっくり考えましょう。
8月28日
本日大型二輪の卒検に行ってきました。さすがに中型の時と違い変な緊張はしませんでしたが、やっぱり発表までは落ち着きませんでした。大型受験者は全員無事に合格していました。もうしばらく自動車学校へ行くことはないでしょう。申し込みから約9ヶ月、すぐにやる気を無くしてずるずる日が経ちましたがまあやってよかったです。それにしてもCB750は安定していて乗りやすかったですね。今度は小型船舶？？
家に帰ってから、CBSSのフロントブレーキが変に鳴くのでパッドを交換しました。ジャッキアップの必要も無く、車に比べると交換は楽勝ですね。ただ、新車時から長い年月交換して無いせいか、ピストン戻しが硬すぎでした。パッドはCB400SFやら750Fと共通なのでそこそこのものが安く手に入るのがいいですね。新パッドに加えピストンの固着がなくなったせいか、握った感触が少しやわらかくなりしっとり粘る制動感です。タイヤ交換も相まって安全な足になりました。
8月27日
先週に引き続き、CBSSのリアタイヤの交換をしました。リアもBT45ですが、チューブレス用のためビードがちょい硬いです。しっかりワックスをぬりぬりすると、特に問題なくうまく交換できました。1回目より2回目のほうが段取りよくうまくいきますね。交換にはスプーンレバー3本と奥さんの手が必須です。皮むき後はめちゃくちゃグリップが良くなったように感じます。リアブレーキをかなり踏み込んでもロックしません。純正のIRCは長持ちしますがグリップがかなり悪かったようです。スラロームをひらひらとしたくなるようないいねっとり感です。この手の単車にはちょうどいいグリップとコストです！
8月21日
CBSSのタイヤを交換しました。もう純正のIRCの純正タイヤは10年ものなのですぐにグリップを失いとてもダンガーでした。奥様に手伝ってもらいながら、本日はフロントのみBS
BT45に履き替えました。段差を越える際の衝撃がすごくやわらかくなりました。リアを変えるとまったく別物になりそうです。外したタイヤを比べると本当に消え無い消しゴム状態でしたよ。
7月30日
Cの車検が完了しました。今回はフロントのボールジョイントブーツ破れのため両側交換しました。その他は特に問題なく好調との事でまた延命しました。一体何年乗るのでしょう。
7月23日
Cの車検でヤナセさんに預けました。整備はできる範囲はやったのですが、今回は一体いくらになるのでしょうか。サービスの方としばらく車いじり談義で盛り上がりました。いじるなら202の4ATまでとのことでまだまだ乗ってあげないとですね。代車は202の最終モデルでした。ティップシフトやなにやら色々ついて、まったく別物の車のようでした。
7月10日
Cのフロントタイヤを交換しました。サーキット走行でフロントがくたびれていたため前回と同銘柄のRS02にしました。引っ越してもたむちんお勧めのタイヤをずっと履いてますよ～！これで車検もばっちりです。
5月5日
暇つぶしにベンリィのキャブ～エンジン間のエルボータイプのインテーク管の内側をきれいにしました。電動ドリルにリュータ用の砥石をつけて滑らかに削りました。走ってみるとなんかいい感じがしましたがきっと気のせいです。
5月1日
Cの左ミラーレンズを交換しました。後期モデルのきれいなものを譲ってもらい装着しました。雨の日に見え辛かったので安心です。
4月30日
ようやく資格講習が終わりました。日々8時から23時までみっちり学習しくたびれ果てました。試験結果は後日なので少し心配なままGW突入です。
4月24日
アメリカの某資格講習のために本日より一週間横須賀市へ長期滞在します。家族と離れるのはさびしいですね。
4月23日
ベンリィのハンドルをちょいアップぎみのコンチタイプに交換しました。50Sのハンドルはかなり低く、窮屈感があったので50mm程度アップさせました。結構乗りやすくなりましたよ。
4月19日
大型一段階の3日目です。前回の課題+坂道発進、波状路が追加になりました。波状路は少し通過速度が速いようなので、うまくアクセルとクラッチワークでスムーズにしなければならない感じです。相変わらず左手が疲れますが、大型の楽しさを感じるようになりました。またW熱が沸いてきました。
4月16日
大型一段階の2日目です。中型同様のんびりペースの教習です。大型は2日目から早速課題走行です。S字、クランク、一本橋、スラロームをこなしました。特に問題なく走りましたが、やはりクラッチがやたら重く感じ、信号待ちなどではＮに入れて待ちたいくらいでした。握力鍛えないとですね。
4月9日
今日から大型教習を開始しました。実は1月に入校したのですが、中型とってすぐに単車を購入したので落ち着いてしまいました。初めて乗るCB750はでっぷりしていました。そしてクラッチが油圧のせいかやたら重く感じました。基本操作を学び、外周をのんびり走行して終了しました。思ったより乗りやすく感じました。帰りに400SSに乗ると、原付に乗っているような小ささを感じましたよ。
4月3日
CBSSのマフラー交換をしました。スリップオンなので、5分位で完了です。固着していると思いましたが、するりと抜けてくれました。純正はべんりぃより静かで、歩行者に接近を気づいてもらえない悲しい音でしたが、交換後は近所迷惑にならない程度にいい音になりました。さわやかなドコドコです。ちなみにマフラーはキジマ製の車検対応のものです。
1月8日
CB400SSのハンドルが届きました。色々迷ってフラットコンチ2型にしました。始めての交換作業でしたが、穴あけをしながら約1hで終了しました。購入時は純正よりもさらに高さのあるアップハンドルが付いていたので、コーナーがちょっと怖かったのですが、交換後は教習車のCBSFに似たポジションになり、自然に荷重移動で曲がれるようになりました。交換して良かったのひとことです！それにしてもケーブルがあまりすぎ、、 次はやっぱりマフラー交換ですかね。
1月7日
先日Cのウォーターポンプ交換をした部分の水漏れなどが無いかホース接続部やガスケット付近をしっかり確認しました。きれいな状態で安心しました。
1月2日
今日は暖かかったので年明け早々Cのウォーターポンプの交換をしました。昨年末に注文したSSTのファンクラッチレンチのおかげでビスカスカップリングの取り外しも簡単にできました。交換後はうそのように静かになりました。これで5年は延命です！
Cの修理後にCB400SSに乗りました。いつもはステップに立ってキックを蹴りおろすのですが今日は座って蹴ってみると2発でかかりました。本当に気を許してくれたようです。その後ちょっと走りに行き、7777.7をメーターが刻み慌てて停車して記念撮影をしました。
12月29日
本日、ベンリィのボアアップを決行しました。寒いので部屋の中に玄関から車体を入れて暖かく、きれいな中で作業しました。初めての作業でしたが構造を事前に把握しておいたので特に問題も無く3時間程度で完了しました。火入れの際は少し心配でしたが、3キックでかかりました。なんか腰上の音が静かになった気がします。慣らしで走ると、あまりの変化にびっくりです。いつもは2速で上る坂も4速で行けます。排気音も少し太い音になり、特にエンブレの音がコォーンからヴォーンという感じに重みのあるものになりました。8kの投資でこの効果は最高ですよ。
作業中にCのカップリング外しのSSTが届きました。その内やります。
12月28日
CB400SSのキックが3発以内でかかるようになってきました。やっと気を許してくれてたようです。それからコツが分かってきました。SRのように上死点を出してから踏みおろすよりも意識せずにスカスカの部分でも気にせずに蹴るとかかることが多いです。オートデコンプのいいところなんでしょうか？？
12月26日
Cのボンネット内から始動時にチューっと音がします。ねずみがいます。音源を探るとどうもウォーターポンプです。ずいぶん前に部品は買ってありますが、ついに交換をするときがきたようです。早速作業しようと思ったら、ポンプのプーリーにつながるビスカスカップリングが36mmのナットで固定してあり、さらに回り止めが無いと外せないようです。本日の作業は断念し近所のアストロさんに行くとメルセデス用のファンレンチがありました。が、一本3000円で、レンチと回り止めが必要なので計2本の6000円です。一度しか使わないかもしれない工具のため、高いのですぐにネットでこのSSTを探しました。すると、各2000円であるじゃないですか。早速値引き＋送料で合計3300円で購入しました。届き次第修理します。
12月19日
CB400SSのタンデムグリップを装着しました。まだ二輪は新免なので来年活躍しそうです。ちょっと後ろ周りが引き締まりました。途中、ウィンカーブラケットのヘキサが異常に硬く、なめてしまいましたが鉄やすりで頭を二面出ししてなんとがスパナでまわして外せました。
その後、始動性を良くしたく、イリジウム電極のプラグに交換しました。前よりキック回数は減った気がします。
12月15日
ベンリィのナンバーを二種に変更しました。（まだ49ccですが、）これで堂々と一段階右折と法定速度で走れます。ついでに自作の三角マークと前フェンダーマークを貼りました。
12月12日
先日の50キックで全身が筋肉痛です。シーズン初滑り後のような肩の重さもあります。恐るべし400シングル。
12月11日
近所のホームセンターに出かけた時のこと、帰りにCBSSのエンジンがうんとも言いません。もう50キックはしたでしょうか。右の土踏まずも皮がはがれて力も入りません。結局単車屋さんに来てもらいバッテリーを買えて10キックでかかりました。どうもバッテリーが前照灯のせいで上がり気味になりバッテリー点火式のため火花が飛ばなくなったようです。帰って即ヘッドライトをキャンセルできる改造をしました。これでエンジンかける間の無駄な電力消費を抑えられます。とにかく全身が疲れました。
12月5日
今日は、自動二輪の免許申請と単車を取りに行きました。年甲斐も無く、新しい免許をもらうとうれしくてたまりませんでした。車のときよりうれしさが違います。免許を受け取った後に早速CB400SS納車です。一応キックの練習を少しして路上にでました。二輪免許は仮免が無くいきなり路上なのでちょっと怖いですね。それにしても風を感じて心地よかったです。単気筒なので走りには期待してなかったのですが、クイッとひねると低速からいい立ち上がりじゃないですか～。でも法定でトコトトコ走るのが気持ちいいですね。W650も乗りたいけど、なんかこの単車で落ち着いてしまいそうです。学校は申し込みましたが、
11月27日
今日は、前とは別の近所の自動車学校に大型の申し込み行き、さらに単車屋をのぞいてきました。W650が光っていました。とりあえず、大型の前に中型で慣れておきたいと思って安いのを探してもらうと、CB400SSのキックモデルを薦められました。なんか学生のころに乗りたかったSRに似てるような似てないような感じでしたが、鍍金フェンダーと単気筒に魅せられて契約してしまいました。この車種は途中のマイチェンでセルが付いたのでセル無しはお買い得になっているようです。ちなみに走行は7ｋでした。12月一週目の納車予定になりました。なんとも衝動買い、、、
11月27日
本日二回目の検定です。今日のコースは自信のあるコースでした。しかも、2回目以上のひともいて、話をするうちに緊張もほぐれいい感じです。法規走行、課題走行ともに特に問題なく終わり、結果は○でしたっ。8月から通い、長い教習生活が終わることを思うと少し熱くなりました。やっぱ二輪は学生のうちにとるのがいいといまさら思いました。この調子で大型も申し込みだ～。
ところで、教習中は無事にコケは無しでしたが、その代わりに単車の起こしを一度もしていません。こりゃ起こし方が分からないので路上では絶対にコカセマセン。
ちなみに教習費総額は基本料金50ｋ＋補修5k＋再検定5k＋交通費10kで70kでした。
11月26日
本日補習です。前の乗車からずいぶん時間が経ったので、一つ一つの動作を意識して走行します。特に、法規走行とクランクを重点的に行いました。ほぼ自主練習状態だったのが助かりました。明日の検定はなんか行けそうです。ちなみに本日は佐世保からの出張帰りであります。
11月13日
本日は検定です。朝から緊張しまくりました。一時間くらい早く行き、歩いて完熟歩行をしまくりました。今回は2コースあるうちのちょい苦手なほうのでした。ちょっと嫌な予感がしながら検定の番をまちます。そして、順が回ってきて開始です。乗車手順は問題なし。ゆっくり走り出してコースに出ます。順調に走り一旦停止で停止して走り出そうとして瞬間、、、エンスト。ガビーン、やってしもうた。しかも焦ってまたやってしもうた。もう頭が真っ白になり、そのままクランクで足つきまでしてしまいました。結果はバ～ツっ。がっかりでしたが、ちょっと走行に自信がなかったのでしっかり補習を受けて次に臨みます。長い一日でした、、、 次の検定は仕事の都合でまた先になりそうです。
幼稚園の親子ハイキングも休んで行ったのに～！！ さらに10kの支払いも、、、
11月12日
本日は2段階の見極めです。先日叱られたことを意識してコースを走ります。教習が終わり、明日の試験の集合時間は～っと言われてので合格でした。明日は検定、ちょい不安。
11月11日
検定が13日にあるので今日と明日と一時間ずつ乗ります。久しぶりに乗ったせいか、頭と体と単車がバラバラです。このままでは見極め厳しいとの厳しいひとことをいただきました。明日が見極めなので今日中にイメトレして明日の見極めに合格しないとです。特に注意されたのは、交差点の右折の速度が速いっ、右折時に中央寄りを通っていないっ、ウィンカーが遅いっ、など法規走行関連ばかり。ちょっと時間をあけると普段の運転癖が出てしまいます。教習でやることは路上では通用しないことも多く困っちゃいますね。
10月23日
本日朝から教習です。そろそろ卒検を意識した予定を考えないといけません。仕事もあるので検定はまだ先になりそうです。
10月16日
本日夕方から教習に行ってきました。なんだか涼しくなってきましたね。
10月9日
本日は学科とシミュレータを含めて3限連続でした。朝から昼まであったのでおなかがすきました。
9月25日
本日は見極めです。無事に2段階に入ることができました。2限目に急制動をしましたが、路面がぬれていたので後輪がちょいロックしました。
9月18日
教習に行きました。今日の教習は新しいコースです。一段階見極めコースのようです。次回が見極めなのでしっかりコースを覚えました。
9月11日
本日は二限連続教習です。一限目は急制動以外が含まれたコースを初走行。スラロームが遅くメリハリが無い、ブレーキが前後タイミングがずれている、センターラインを踏むなっ、とのお叱りをいただきました。二限目はシミュレータでゲームみたいなのをやりました。気分が悪くなりそうでした。
9月1日
子供たちが転園後初の登園日です。お友達ができるか親のほうが心配しています。関東でずっと育ったので言葉が受け入れられるかな？心配しすぎ？？
8月29日
5限目になる教習に行ってきました。夕方からなので少しは暑さはマシでした。
8月22日
先日に続き4限目の教習です。肺を気遣いながら低速バランスの練習です。それしても暑い！！
8月21日
久しぶりの教習です。数日の入院なのにずいぶん体力落ちた気がします。無理せずに一限のみ乗りました。コケは無しでした。
8月13日
朝からレントゲンをとり、肺が膨らんでいることを確認し、無事に昼に退院しました。久しぶりに帰った家は引越し後の状態がそのままで安心半分、どっひゃ～って感じでした。それにしても健康が一番です。ちなみにマラソンは一年くらいはお休みしないとです。
8月12日
息苦しさも無くなり、漏れ検査とレントゲンにより穴が塞がったことが確認できたようです。明日内視鏡手術の予定でしたが突然明日退院とのことです。手術で緊張していたのが一気に気が抜けました。ヨカッター
8月11日
長期休暇中に関東へ家族を迎えに行く予定でしたが、こんなことになり、家族は自力で新幹線で広島へやってきました。久しぶりの再開が病院なんて、、、でも涙が出そうなくらいうれしかったです。吸引機をガラガラしながら子供と病院内を散歩したり笑顔が一日でした。途中女の子がつい胸につながる管につかまったときは汗＋みんなで大笑いでした。
8月8日
本日は関東からの家族全員分の引越し便が到着です。が、胸が痛いのです。今までに感じたことのない苦しさと痛みが左胸を襲います。家族の荷物だけは気力で受け取り、足が無いので隣の県に住む親を呼び救急にかかりました。結果は、肺のバーストです。左胸の自然気胸とのことでした。自分のような痩せ型体系の10～30代くらいの男子に疫学上発症しやすい症状のようでした。すぐに処置をするために、さらに転院し大きな市民病院に即日入院となりました。左脇に穴を開け、空気抜きのドレイン管が刺されました。これがまた麻酔は効いているのにつらかったです。一週間程度入院です。
8月1日
初教習に行ってまいりました。いつも乗っているベンリィに比べ、CB400SFはめちゃめちゃ重く感じます。二限連続で一限目は外周を走行＋8の字、二限目はひたすら8の字で途中、一速半クラ定速度や片手運転もしました。コケはしませんでしたが、しょっぱなからなかなかハードな練習でした。でも片手8の字のおかげでニーグリップの大切さを学びました。それにしても暑くて死にそうでした。
7月24日
本日、普通自動二輪の入校式でした。適正検査が大変疲れました。暑い中通いが大変そうです。
7月22日
あの数日前のねずみ事件から、原付一種のめんどくささが嫌になり、決心しました。二輪をとりま～す！乗りたい単車も決まりました。が、大型車種でした。とりあえず中型をとってから大型に進みたいと思います。ちなみにW650の容姿に惚れてしまいましたよ。
6月22日
単身の間はCは関東の家族のもとにあるため、足となる中古のベンリィ５０ｓを買いました。１５年以上ぶりに原付に乗りました。ただしマニュアルは初なので納車後は緊張して乗って帰りました。帰りは潮風に当たりたくなり、幹線道路を途中で降りて海岸線を走りました。しかしこれが悲劇への幕開けでした。スキスキの道路を気持ちよく５０くらいで走っていたら、、、突然赤旗ピットインです。 やられました。原付が３０規制なんてまったく記憶にありませんでした。その後サイン大会の会場で手続きして超へこみモードで３０定速で帰りました。 今日は立派なねずみになれた気がします。 12ｋ返せ～
6月21日
関東生活にお別れし、無事に広島へ単身引越ししました。家族とは8月に合流の予定です。1ヵ月半とはいえ、さびしいですね。
6月12日
関東生活最後となるつくばサーキットジムカーナ練習会に参加しました。仲間もたくさん来てくれて暑い中楽しい一日でした。今回はアンダー傾向となるへったくそブレーキのタイミングが良くわかった気がします。でもやっちゃうんですね～ どあんだー、、、
↑隣に5歳児♂同乗してます
6月6日
先日の勢いで燃料フィルタを交換しました。慣れている作業ですが、ガソリンを手に浴びるのはあまり気持ちよくないですね、、、。
6月5日
お友達に202のメンテを手伝ってもらいました。本日は、エンジンカムシャフトカバーのゴムパッキンとファンベルト、オイル交換など実施しました。ゴムパッキンは想像以上に苦戦を強いられました。なぜかって、プラグホールのパッキン(右写真)がメタルパーツとのインサート成型品で、そのメタル部分がカムシャフトカバーに圧入されているのでした。カバーを傷つけないように気をつけながらこじり取り出しました。取出しが大変ならやっぱり取り付けも大変です。普通に嵌めるとまず元通りの組み付けは無理です。いろいろがんばりなんとか付きました。心配なので念のため液体ガスケットも部分的に塗り々して明日まで落ち着かせます。一人じゃつらい作業だったのでお手伝いしてもらえてとても助かりました♪
6月2日
6月中旬に開催されるジムカーナ練習会にエントリーしました。今度はうまく走れるかな？？
5月29日
ノートPCの容量が万年逼迫気味なのでHDD交換しました。久しぶりにOSをクリーンインストールしました。40Ｇ→160Ｇにしただけでレスポンスは格段によくなったようです。もう5年以上は使えそうです。古い40Ｇは単体でUSBストレージで使えるようにしておきました。
5月9日
久しぶりに天気が良い日で家族で筑波山の中腹にあるBBQ場へ行きました。気持ちいい一日でした。
5月5日
転職先で設計することになる船舶の外回りの基本形状を知りたくなり、久しぶりにプラモデルを買ってみました。
4月14日
季節外れの雪です。どうなってんでしょう？？さっ寒いよ～
4月14日
本日、応募していた企業から内定をいただきました。もうこれが最後の転職です。というより正直、二度と辛い転職活動はしたくないですね。リーマンショックから買い手と売り手が逆転し厳しい転職市況でしたが、ようやく一安心です。今度は造船メーカーのため、ずいぶん大きなモノの設計になりますが、しっかり勉強しながら一人前になりたいと思います。ただ、仲良くしてくれた仲間と別れるのは非常に辛いです、、、。
4月11日
家族で花見に行きました。いい感じで満開でしたが、変な気候のせいで緑がかった葉も少し出ていました。季節の流れを感じます。それにしても先日の走行会のせいか上半身ががちがちです。結構いい運動になったような。
4月10日
会社の仲間と家族全員で筑波サーキットのジムカーナ場へ行きました。ジムは初体験でしたが中々テクニカルで運転の基本を学ぶにはとてもよい経験になりました。ショートパイロンコースでひたすら∞字練習をして、コーナリングの荷重移動の感覚を少し掴み、調子に乗ってサイドターンを試してみたりかなり楽しかったです。ただ、サイドターンはフット式ブレーキのため、何度もスカッと踏み外してしまい笑っちゃいました。今回は子供も助手席に乗せてぐるぐる回りまくったので仲間だけでなく家族みんなで楽しめました。そういえば、前回のサーキット走行からリアバネも変えたのでその挙動確認も含めての走行でしたが、まったく不安定感の感じないばっちりな感じでした。やっぱりフロントカチカチ、リアボヨ～ンはコーナリング中に突然バランスを崩し失速してセッティングとして最悪なことが良く分かりました。Eibach
Prokit＋KYB Gas-adjustの組合せはなかなかいい感じです。また早く行きたいな～。
がんばったタイヤ がんばったサイドブレーキ
3月20日
今日は天気も良く、先日のバンパーのガリガリを補修しました。磨いてちょいパテ盛りし、プライマー塗ってカラー塗装をしました。遠めには分からなくなりました。1週間程度乾燥させてからしっかり艶出しします。ついでにオイル類の交換をしました。エンジンオイルとATFを1.7L程度交換しました。抜いたATFはこれまでの地道な交換のおかげでかなりいい色でした。
3月16日
夕方、細い道に入ろうとしたところ ガリガリ～ っとバンパーをこすってしまいました。直径100mm程度の範囲でバンパーが擦れていました。幼稚園の送迎が恥ずかしいので、適当にスプレーして応急で隠しておきました。後日ちゃんとやります。
3月14日
機械学会に注文していた計算力学技術者 固体1級の問題集が届きました。ぱらぱらと見たところ、ずいぶん2級とは違う内容でより実務に近い内容になっていました。ただし、動解析を使用しない方には必要のなさそうな感じです。これならしっかりと過渡応答問題を解く際に役立ちそうです。しかし難しいですね。
3月6日
雨の止んだ合間にブレーキのリア側エア抜き＋交換をし、さらに勢いで保留にしていたリアサス交換をしました。フロントと違い、ロワアームの車体側を外したりと結構忙しい作業でしたが中々面白かったです。初めに左リアをセオリーどおり行い、右リアは純正バネ外し時のみ圧縮しましたが、取り付けはスプリングコンプレッサ無しでずぼら作業をしました。うまくやれば、リアはコンプレッサ無しで交換できそうですね。肝心の車高と乗り心地は、指2本隙間から1本キツメの隙間になり、いい感じでリア下がりです。乗り心地は、硬すぎずでちゃんとブレーキを踏むと前荷重になるのが確認できました。前のみ硬いサスは挙動的に最悪であることがよくわかりました。
2月21日
先日のサーキット走行後、ブレーキの効きが変だったので、エア抜き＋フルード交換500mlをしました。５歳の双子さん♂にブレーキを踏む手伝いをしてもらいながら実施しました。早速、プックリと気泡がでてまいりました。ちなみに今回がエア抜き初体験でしたが、道具はすべて水槽用のワンウェイバルブ、シリコンホースと空ペットボトルです。合計ツール金額は３５０円です。抜群のコストパフォーマンスでした。おかげで、ブレーキの効きはダイレクト感を少し取り戻しました。
それから、それから、昨年末に初受験した計算力学技術者試験 固体2級の合格通知が届いていました。結果は、、、バンザ～イ！！でした。ダメかと思っていたので素直にうれしかったです！
2月20日
少し前から気になっていた、ベルトテンショナのカタカタ音対策をしました。ダンパ事態に抜けはなく、どうもダンパのアッパマウント部のカラーに少しガタがあるようです。こんなことで丸ごと交換はしんどいので、カラー部に液体ガスケット塗り、装着すると、、、ばっちり音が消えました。結構カタカタ音は醜いので、効果抜群です。よかった～。
2月14日
本日、群馬県桐生市で開催の堀マラソンのハーフマラソンに参加してきました。前日から雪がしんしんと降り、大丈夫か～？って感じでしたが、すっかり快晴になりました。雪化粧の景色の中、あまりの早い皆さんのペースに心が折れそうになりながらも、引っ張ってもらいました。給水は4箇所ありましたが、結局、飲んでる間もなく、一度のみの給水で走りきりました。本気で死にそうでした。タイムは1時間52分台でした。目標の2時間を切れたのはうれしかったです。順位は600人中、約400位だったので、みなさんの速さを感じます。もうハーフは出たくないですっていうのが素直な感想かな？
2月12日
一年以上ぶりにＳ１５のお友達と筑波サーキットのTC1000を走ってきました。前の日から雪が降り、心配なコンディションでしたが、正午くらいからなんとかDRYコンディションになりました。一年間に走ってからは、フロントサスにパッドにタイヤにホイールにといろいろと適度に交換してきましたが、、、ダメデシタ！！なぜかリアの荷重がすっぽ抜けてしまい、コーナー進入後のブレーキから足を離すくらいのタイミングで大きくテールがスライドし、そのままスピンしてしまいます。結局、前回のタイム更新はならず、足回りのセッティングの見直しをしないとです。ちょっとすっきりしない一日でした。
1月24日
フロントブレーキのパッドを交換しました。以前のものはぜんぜん使えますが、サーキット走行会を控えての交換です。使用温度が４５０°のDIXCELブランドのものに交換しました。Ｖクラスでも試したことがありますが、初期制動は特殊コーティングのおかげで抜群です！これで幼稚園の送迎も安心して行えます。
1月10日
松戸マラソンの１０ｋｍに参加しました。これまた、仲間と軽い気持ちで申し込んでしまいました。足と頭が正月ボケの中、なんとか52分台で走りきりました。普通に疲れました。
1月4日
3日の夕方出発し、4日の午前中に到着しました。今回は夏のような激しい渋滞は少なかったです。帰着後、鍵をトランクインロックしてしまいました．．．。自動車保険の付帯サービスで無償で開錠してもらいました。最近の下向きの鍵の場合はピッキングが難しいため、キーをその場で作成するそうで、その場合は結構な金額が発生するらしいです。
その後、オイル交換をしました。新油を4.5L注ぎました。それにしても最近は、動力系統、足回りは調子いいです。廃車にされたくないのか？？
1月3日
帰省のUターン日です。途中めでたく、距離計が111,111kmを刻みました！今年はいいことあるかな？？
12月31日
年末最後の日、瀬戸内は雪化粧です。車も真っ白になっていました。
12月27日
琵琶湖湖畔ほホテルで一泊し、下道で京都へ行きました。ハードスケジュールでしたが、本願寺、金閣寺、清水寺を市バスを使って回りました。久しぶりの京都はすごく和みました。早く西日本へ定住したいとますます思ってしまいました。
12月26日
帰省のため、出発です。今回は滋賀で一泊、京都観光して瀬戸内へ帰ります。いつもの半分の距離と考えるとずいぶん楽です。出発前に色褪せてきたドアノブにカバーをつけました。ちょっとせこいアイテムです。
12月20日
お漏らし発見です。以前交換したサーモスタット部分から微少ですが漏れています。日を改めて液体ガスケットで修復します。
12月19日
本日、機械学会の計算力学技術者試験を日吉の慶応大学まで受験に行ってまいりました。はっきり言って、難しすぎです。うわさでは、問題集同等が５割程度、応用が２割とのことでしたが、ぜんぜんです。受けた感じでは、同等が２割ないくらい、応用が４割、ひねりすぎが３割以上って感じです。これで、７割の正当は厳しい、、、です。受験までにかかる費用がかなり高いのでできれば一発合格したいところですが。
11月22日
人生初のフルマラソン参加です。本日はつくばマラソンに行ってまいりました。軽い気持ちで仲間と申し込みをしてしまったのです。沿道の声援も暖かく、とてもいい雰囲気でしたが、本人は死にそうでした。タイムはネット値で５時間７分。練習で１０ｋｍ以上走ったことが無いことを考えるとまあまあとしますか。足の親指のつめが黒くなっちゃいました。
10月18日
オイル交換をしました。今回は久しぶりにフィルターも交換しました。5l新油を飲み込みました。
10月11日
せっかく工具もそろったので、バネ交換を決行しました。助手は4才の息子、うまくいくのでしょうか。とにかく、バネの圧縮が辛いですね。ひたすら力技で、今回はフロントのみで精一杯です。一度で決まらないと体力的にかなりへこみます。作業自体は疲れ以外の何者でもありませんが、アイバッハスプリングの効果は見て・乗ってすぐに分かりました。ロールはかなり減り、しっかり感抜群です。しかも想像していたよりも謳い文句どおり、乗り心地が穏やかです。フロントは純正で指4.5本から2本の隙間になりました。リアは純正でも2本程度なので、見た目にはフロントのみの交換でも十分です。また体力が回復したらリアをいたしましょう。ちなみに初めての作業でも左右で2h程度で終わりました。
10月10日
作りかけのスカイツリーを家族で見に行きました。現代版alwaysってことで、もうずいぶん見上げるくらいまで出来ていました。
帰ると、注文していたスプリングコンプレッサが届いていました。つくりが思っていたよりしっかりしていました。許容荷重も2t近いので強度上も問題ありません。
9月27日
今日は２週間ぶりにATF部分交換をしました。今回の一連の交換はこれで最後の予定です。1.6ｌ少な目の交換でした。
夕方、頼んでいたEibachの中古スプリングが届きました。その内交換しようと思っています。それにしてもバネレート9以上になるとかっちかっちです。
9月12日
本日を含め、ここ最近毎週ATF交換に励んでいます。 合計9L程度抜き差し交換しましたが、ほぼ新油になったでしょうか。抜いたフルードがやや透き通ってきたたので、結構いい感じです。もう２回程度やれば完璧そうです。シフトショックが次第に質の良い重みを感じるものになってきているのがいい感じです。
9月5日
ATF部分交換と、デフオイル交換をしました。デフオイルは約４年ぶりの交換です。前回交換時のあの琥珀色はまったく想像できないくらい原油色でした。今回はカストロのMTF GL5
80W-90を入れてみました。これで次回の走行会も安心です。
8月23日
朝からATF部分交換。今回は約2.5ｌ交換しました。
8月22日
ずっと気になっていた、フロントブレーキのジャダーを改善するために、ローターの研磨に行ってきました。自宅で車両からローターを外して研磨屋さんへ持ち込みました。研磨の様子を見せていただきましたが、ジョリジョリとなんとも規則的な気持ちいい削れ音が聞こえてきました。ずいぶん歪んでいたようです。組み付け後はすごく普通のくるまのブレーキングができるようになりました。新品を購入するよりは、一度でも焼きの入ったローターを削ったほうが安心できるようです。フロント足回りはほぼばっちりなクオリティになってきました！
8月17日
注文していたATFが20Lペール缶で届きました。Mobill ATF220 純正同等品です。600円/L、しかも20Lもあるので、交換しまくるぞ～♪
8月14日
本日、関東へ向けてUターンです。千円高速に加え、東名が不通なので今回は作戦を練りました。神戸から亀山まで下道を通り、そして、その後は中央道、長野道を経由して通る作戦です。結局大きな渋滞も無く、18時間程度の工程でした。
8月12日
今日は家族と両親とフェリーで愛媛へ旅に出ました。白熊ピースのいる砥部動物園と、道後温泉へ行きました。現地での移動は久しぶりのチン電です。久しぶりにのんびりしました。それにしても砥部動物園のシロクマ ピースは太りすぎ？？もう一匹とは対照的な扱いでした。
8月11日
今日も懲りずに実家駐車場で整備に励みます。ずっと変えられずにいたリヤディスクの交換をしました。帰省前にも何度が作業しましたが、あまりの固着に外れずに断念していました。あまりトンテンカンテンやると、近所の幼子が起きてしまいそうで、とても激しく叩けなったんです。今日は周囲は高齢なので近所にお構いなく叩きまくりました。しかし叩いても叩いてもなかなか外れず、片側15分以上叩き、ようやくプァコ～ンと外れました。勢いよく30cm以上は飛び出しました。外れれば、こっちのもの、あとは新品を装着し無事に完了しました。腕がしんどいね。（腕が、、、かっちかっちやぞぉ！！）
8月10日
実家の駐車場は、いつものマンション駐車場と違い、堂々と作業できます。本日はかみさんに手伝ってもらいながら、古くなったウィンドウフィルムをリヤ3面張替えです。所要時間は約3時間。素人にしてはまずまずのできでしょう。頼むと数万円するのでずいぶん節約になりました。古いフィルムは結構あせていたようで、新品と比べると、スモークというよりはスモークがかった紺色のような色になっていました。夜間のバックも見やすく、安心です。暑い夏をこれでクーラー入れずに乗り切れそうです？？その後、家族で宮島へ電車と船で出かけました。いつ見ても素敵な景観です。やっぱ西日本はさいくぉおです！
子供たちが鹿に連れられて行きましたよ
8月8日
ようやく、着きました。関東から約1,000km。今回はあまりにひどい渋滞でした。ルートは首都高速以降、東名～伊勢湾岸～新名神～名神～京滋～名神～下道～中国～山陽でした。そうです、吹田付近であまりの渋滞のため途中で下道に降りました。結局18：30頃到着しました。全工程23.5時間のこれまでで最長帰省時間となってしまいました。実は途中の福山付近でATF漏れのような症状で白煙が上がるなど、ひやひやの場面もありました。事なきを得ましたが、帰省中に車が故障したらどうしたらいいのでしょう？？恐ろしや～
8月7日
本日、お盆の帰省のため15時に会社を上がりました。出発は19時ごろの予定です。千円高速の影響はどうなるのでしょうか？？8日は地元の花火大会が20時からあるので、何が何でもそれまでには着かなくてはいけません。
8月6日
会社から帰り、明日の帰省の準備で工具やら部品やらを車に詰め込みました。ほとんどメンテ関係です。日常品は出る直前にでも準備します。ついでに、暗い中、エアコンのダストフィルタを新品に換えておきました。初の1,000円帰省なので、明日はどうなるか想像できません。でも結局、首都圏代があるので4,000円くらいかかるのでしょうか。
8月2日
朝、オイル交換とステアリングダンパーの交換をしました。ダンパーは4年前くらいに交換しましたが、オイル漏れが発生し、外してみるとスカスカでした。最近轍で少し取られる感じはありましたが、タイヤのインチアップのせいかと思っていたら、これが原因のようです。先月の車検時にディーラーからの指摘事項でもあったのでこれで安心。新旧品は同じ純正採用メーカーですが、作りが変わっていました。
8月1日
メーターが再びかなり不調です。イニシャライズがうまくいかずに、すべてのステッピングモーターが作動しません。何度か電源を入切していると動きました。どうも暑い日に調子が悪くなる気がします。一応メーターを外してモーターの軸受け部付近のグリスアップをしておきました。多分気休めです。
7月28日
帰社後、会社仲間とカート場へ行きました。自分自身はカートは初めてです。ステアリングの重さに驚きましたが、かなり面白かったです。まだへたっぴなので、スピンはしないものの、お尻ふりふりで、カウンターを当てまくりでした。走行会シーズンオフのいい練習になります。そして、みんな同じスペックの車両なので対等に競えるのがいいです。だからタイムが悪くても、逆に車のせいにはできませ～ん。こんどは子供とタンデム走行しようと思ってます。
7月27日
朝、出かける前にサンルーフを閉めてキーレスで施錠際に、誤って連続して3回程度開け閉めを繰り返してしまいました。すると、キーレスがまったく効かなくなってしまいました。会社から帰ってからも相変わらず無反応、、、。だめもとでバッテリを外して5分くらい放置すると復活しました。ハ～また痛い出費かと思いました。
7月11日
燃料ポンプ交換をするため、近所の輸入車修理工場へ行きました。交換は1時間くらいとのことだったので、子供を連れて行き、待ってましたが、一向に油圧ジャッキが下がってきません。最悪です！交換用に購入したポンプの初期不良で、ポンプのハーネスの付け根部分から燃料がポタポタ落ちてきていました。すぐに修理工場から購入先に電話すると、実は何件か不具合が生じており、購入したロットの3割が不良とのこと。危険な部分だけに、なぜ顕在化している問題を購入者へアナウンスしないのでしょうか？？最低でもHP上の告知でもいいのですが。ちょっと販売店の姿勢には疑問が多く残ります。結局、ポンプを元に戻し、3時間くらい時間を費やした上、工賃のみ支払って帰りました。ちなみにポンプのメーカーはMEYLEです。
修理工場の社長さんとの談話の中で、電気系統や燃料関係の部品は極力純正または純正採用メーカーを使用するほうがよいとの話をされました。今回購入する際に純正採用のメーカーのPIERBURGと迷ったのですが、純正以上の品質を目指しているとかのフレーズでこのメーカーを信じて購入したのでした。勉強代と思って今後気をつけます、、、。もうあのメーカー品は買いません。
7月4日
褪せてきたBピラーのガーニッシュとウィンドウ枠のトリム？を黒で塗りました。ずいぶん古ぼけた印象でしたが、しゃっきりしました。こういう作業は貧乏くささを感じるので大好きです、、
7月3日
仕事帰りに迎えに来てもらい、車検上がりのマイカーを一日繰り上げて取りにいきました。特に大きな故障やその前兆も無いとのことで、14万程度で仕上がりました。代車のw203の返却のため、満タン給油しましたが、燃費は結構踏み込んで走ったにも関わらず10km/lでした。素敵な車でしたが、やはりNA+機械式AT+重いアクセルが恋しくなってしまいました。
6月28日
車検のため、正規ディーラーに車を預けました。帰りは代車のW203 C200に乗って家族4人で帰りました。まあ、伸びも良く静かなエンジンです。
6月13日
先日届いた部品のひとつ、燃圧レギュレータの交換をしました。交換自体は大した作業ではないのですが、固定するサークリッププライヤが無く、購入するのももったいないため、100均の先曲がりペンチ（名称不明）を両頭グラインダで削り、自作しました。
レギュレータはWDB202022用でしたが、共通品が多いので多分いけるだろうと思い購入しました。燃料が噴出することもなく無事に終わりました。アイドルの微少ブレが納まったような感じです。その内手順をアップします。
6月12日
本日、アメリカへ発注していた部品たちが無事に届きました。今回は注文からわずか1Wしかかかりませんでした。いつもなら、成田の通関で1W以上かかるときもあったんですが、不況で貨物量が減っているのか、システムが改善されたのかどっちでしょう。
それから夏のボーナスも無事に出ました。
6月7日
PSFをリザーバタンク内分交換しました。約200mlの交換です。最近たまにハンドルを切るとフォ～ンと音がしていたので、気休めの部分交換です。
6月6日
プラグコードを交換しました。永井電子のultraブランドのシリコンコードです。純正品よりちょっと高いくらいだったので、これを選んでみました。特にこれといった変化は感じられないのは、交換前の純正品が特に問題なかったためでしょう。取り外したコードは4本ともに抵抗値が一定でした。よくあるカーボンコードでは無い感じです。コイルが奥まったところにあるため、交換後もコードが赤にもかかわらず、控えめな感じです。
長さが純正と一部異なり配線しづらい？？
6月5日
GMの11条適用により、円安が進む気がしたので、久しぶりに個人輸入の手配をしました。今回はBOCSHのエアマス、燃圧レギュレータなど、これまで購入を迷っていたものをまとめて注文しました。ボーナス支給が近いとつい紐が緩んでしまいます。5％カットですが、、、。（悲）
6月2日
最近は会社の帰り、バスに乗るところを約7km歩いています。歩数計で計測すると、12,000歩でした。自動車通勤をやめてから、日々エコな感じがします。結構歩くの楽しいです。Cに取り付けるULTRAのシリコンコードを注文しました。プラグコードの被覆が負圧パイプと干渉し、少し削れていたのでその交換分です。届くのが楽しみです。 それからようやく給付金が入金されました。
5月24日
Cの給油をしました。燃費は10.2km/でした。相変わらずなかなかです。ところで、そろそろ燃料ポンプを交換しようと考えています。OEM品はどのメーカーがよろしいでしょうか。
5月23日
実家に譲ったVW ventoがピンチです。ついにコンピュータ部分がいかれはじめたようです。次の車の購入を検討しているようなので、3代目プリウスを薦めておきました。ちなみに今の予約で10月くらいのようです。ventoは13年落ちなので25万円の購入補助も出るのかな？
5月16日
近所のディーラーに車検の予約をしてきました。参考でエンジンメインハーネスの価格を確認しました。部品代140,000円、工賃20,000円とのことでした。車検までまだ１ヶ月以上あるので、考えます。ちなみに代車は予約が早いため、W210,W203,Ｗ168やスマートなど、ほぼ全車種選べる状態でした。今回はＷ203を予約しました。
5月5日
自動車税のお知らせがきました。13年落ちなので、今年から重課税を覚悟していましたが、年度制のお陰で今年はいつもどおり39,500円でした。6月登録で助かりました。来年は間違いなく10%加算です。車購入時は長く乗るなら4月以降の登録車がいいみたいですね。
5月1日
Ｃの給油をしました。燃費は10.5km/Lでした。相変わらずなかなかです。４月に入ってからは、もっぱら子供の幼稚園の送迎のみで近距離使用ですが、なかなかです。
4月30日
タイヤが揃うとやっぱりすぐに交換に行きたくなり、子供の幼稚園のお迎えの後、子供とホイール、タイヤ4本を乗せてタイヤ屋さんへ行きました。ここはサーキットへ一緒に行く仲間から紹介をされたお店ですが、持ち込みに関わらず、交換500円、バランス500円と、格安でした。作業場を見せてもらいながら楽しく待たせてもらいました。最後に入れ替えの脱着までサービスしていただき恐縮でした。タイヤランドさん、ありがとう。
リアの面もばっちりです。
リムにビードを入れて空気を入れるとパチコ～ン！ ちょっとしまりました
4月29日
先月ホイールを購入して約1ヶ月、タイヤがようやく揃いました。安いものが出るたびに都度購入のためずいぶん長くかかりました。タイヤはgoodyear
RS-02 で、フロントの1本のみ09年製、あとの3本は08年製、4本で31,400円でした。タイヤサイズはフロントが205/55/16、リアが215/55/16とし、サーキットと街乗りのどちらも快適にできそうなサイズにしました。純正リアサイズは本当は225/50/16です。
タイヤ2セット 子供部屋を占領中
4月25日
結局エアマスを純正に戻したので、水温70℃付近のアイドリング不調対策を考え、エンジンルームの手の届く範囲にあるコネクタ類の接点クリーナでキレイにしてみました。水温、吸気、カム、ラムダ、エアマスセンサ、ハイテンションコード、インジェクタ、パージバルブ、HFユニットなどです。作業後、試しに走行してみると、不思議なことにいつものハンチングは出なくなりました。このままの調子が続くといいです。
4月18日
クライメートコントロールの液晶部のライトが光らなくなったため、取り外して電球を交換しました。部品は量販店で購入し73円でした。
ついでにオーディを取り外し、使用していないCSユニットを取り外しました。これで500グラムの軽量化です、、、。
電球交換 CSユニット取り外し 500グラム減量
4月22日
エアマスを交換してから問題無いと思っていましたが、始動直後のアイドリングがおかしくなりました。失火しまくりです。購入先に連絡し、返品処理となりました。一応バッテリ端子を外してみたり、いろいろしたけどダメでした。結局は純正がいいのかな。
4月11日
Ｃの給油をしました。今回は９割が高速のみの走行です。燃費は14.8km/Lでした。高速のみなら15は走ってそうです。ご老体なのになかなかです。
4月3日
水温70℃付近でのアイドリング不調対策のため、試しにエアマス交換をしました。とりあえず、廉価モノのエアマスを今回は購入し取り付けてみました。効果があるといいんですが。
話は変わってその後、定額給付金の申請書が届きました。修理代？？旅行？？何に使うかな？
先輩と後輩 センサ形状が少し違います 大丈夫か～？
3月29日
Ｃの給油をしました。燃費は10.7km/Lでした。まずまずです。
3月27日
そろそろスタッドレスの履き替え時期です。今のタイヤは少しサーキット走行ではサイドの剛性がおぼつかないため、家族を安全にコーナー旋回させられるよう、インチアップ＋ややハイグリップなタイヤに履き替えることにしました。まずは、16インチのR170用ホイールを中古購入しました。フロント7J OFF37、リア8J OＦＦ30で数値上はいい感じのツラになりそうです。タイヤはコストパフォーマンスの良さそうなgoodyear RS-02を検討中です。とりあえずホイールのみ家に転がってます。
3月15日
天気がいい割に花粉が少なそうだったので、ATFの交換とワイパーの甲羅内部のグリス塗布をしました。ATFは昨年末からの分を合せると、約3L弱を交換したことになります。暖気をしてしっかりと量の調整をしました。
3月8日
エンジンオイル交換をしました。カストロXF08を約5L入れました。
3月7日
2月末にゲレンデ帰りに発生したワイパーの異音を解消するため、伸縮部にグリスを塗布しました。ビンゴですっかり静かになりました。壊れると結構高価なのでグリスの切れることの無いよう、気をつけないといけません。甲羅内部は後日行います。
3月5日
走行距離が100,000kmになりました。我が家に来てからは約7年、55,000km走ってくれました。
2月28日
27-28日と泊まりでゲレンデと湖上わかわぎ釣りにいきました。わかさぎ釣りの道中は予定していた道が散々登った後に通行止めだったり、結構な凍結道路だったりで大変でした。登りのカーブはFRにはきつく、何度かお尻がすべりました。車は砂だらけになりましたが、楽しい2日間でした。ワイパーを動かすとゴムが摺れるような変な音がし始めました。
2月26日
Vは我が家を去っていきました。4年間ありがとう、いい人にもらわれるといいですね。
2月24日
Vの売却先を決定し、手続きを開始しました。26日が引取り日になりました。さびしいです。ついでに保険休止手続きも行いました。
2月22日
Vの売却査定をしました。4年前に購入した金額からは程遠い10％程度の値段でした。状態もいい車ですが、市況が厳しいため、仕方ないです。一年前の査定では4、5倍の値がついていたんですが、まあ仕方ないです。どこに売却するか少し考えることに。
2月21日
Vの売却準備のため、これまでに取付けた数少ない部品を取り外しました。CDチェンジャー、クルーズコントロール、ホーン、HID、その他もろもろ。結構時間がかかりましたが、外すごとに少し寂しさが沸いてきました。使い勝手のいい車なんだけどね。
1月30日
今シーズン初滑りに、Cで雪山に行きました。ちょっと古いBSのMZ3ですが、特に問題も無く雪に食いついてくれました。前日に雪が振ったようで、ゲレンデまでの5km以上が真っ白な雪道でした。思う存分遊んだ帰りには、ちょっと気が緩み、思いっきりお尻を滑らしてしまい、カウンターを当てながらヒヤヒヤの場面もありました。ガードレールが目の前に迫ってくるとなんとも言えない感じですが、フォーローを自然にできるのはサーキットのおかげ??です。家族も車も無傷でなにより。子供は結構喜んでいた、、、。
凍結ガリガリで～す
1月22日
自動車業界の不景気が長引きそうなので、Vの売却を考えています。そうなると車は1台になります。2月からCは家族用、通勤は公共機関に切り替えることに決心しました。電車5分、バス25分、歩き15分、車に慣れると億劫になりますが、お給料も厳しくなりそうなので身の丈に合った生活にいたします。
1月21日
今回の帰省の際に、実家にあった小学生時代に遊んでいたラジコンを持って帰りました。箱つき、取り説付で子供に引継ぎです。ちょっと車種を見ると年齢がばれちゃいますね。一応、スピコンからアンプに取り替えています。バッテリは新しく購入し、走らせて見ると、年代を感じさせない素敵な速度で走ってくれました。ちょっと4歳児には早いかもしれませんがプレゼントです。
20年以上前のおもちゃが、子供部屋の常備品になりました
1月17日
Cのメータ球がひとつ切れました。ディーラーで昔交換しましたが、結構なお値段なので、今回は自分で交換してみました。メーターは特殊工具なしで吸盤で引っ張り出しました！結構知恵の輪のような取り出し方でした。球は通常サイズのウェッジ球なのでホームセンターに売っているもので大丈夫でした。
1月11日
Cのタイヤをスタッドレスに履き替えました。これでゲレンデに行けます。購入後数年経つMZ03ですが、効きは大丈夫かな？
1月3日
再びふるさとを離れる日が来ました。結局散々の渋滞で20時間かかりました。伊勢湾岸道の夜中の渋滞は異常さを感じました。翌昼の首都高速はうそのように赤印無しでした。今回の帰省による高速燃費は約13kmでした。渋滞があると14にはなかなか届かないですね。
1月2日
地元の動物園に行きました。今日は入園無料の大サービスでした。今や全国区のマレーグマのツヨシ君はどっちなんでしょう。頭をかかえる様子まありませんでした。気になったのはシマウマ、なんかが伸びすぎです、、、。
1月1日
初日の出に一人で早起きして近所の海岸に行きました。家族は爆睡でだれも来てくれませんでした、、、。日の出予想は7時10分ごろだったので、7時くらいに浜に着きましたが、海岸とはいえ、陸地側から日の出だったので7時20分くらいになりました。風も吹いていてめちゃめちゃ寒かったけど、天気も良く、素敵な日の出を拝みました。家族も車も健康でありますように。
12月30日
せっかく実家に帰ったので親父さんのVW Ventoのお世話をしました。以前応急処置をしたブローバイガスのホースがまたやられていました。今度はしっかりと割れ目を接着しました。ちょうど成形のパーティングラインで割れているのでうまく合せて瞬間接着剤で接着し、最後に屋外用3M社製のテープをぐるぐる巻きに出来上がり。これでしばらくいけそうです。この部品、新品は結構高いのです。
12月29日
実家で車のメンテナンスをしました。子供たちの面倒を見てくれる人がいると存分に車をいじれます。ということで、ずっと気になっていたパワステの低圧側リターンホースの交換です。部品は個人輸入した1mもののホースを現物合わせでカットし、交換しました。単純作業ですが、新品のホースをの取付けが渋く、結構辛い作業になりました。結局16時から始めて、18時過ぎまでかかってしまいました。手がやられました。取り外したホースはフルードでギラギラでした。
12月27日
年末の帰省です。今回は老体のCで関東から中国地方まで1000kmの道のりです。途中、滋賀で名神が通行止めになり、高速道路上で翌朝3～7時くらいまで車中泊を余儀なくされました。結局渋滞と通行止めで20時間もかかり、ぐったりでした。子供たちも狭いセダンでいい子してくれ助かりました。今では双子も4才、成長したなあ。
トイレのあるPAまで雪の中を歩き、、、 母親＋4才×2
12月21日
走行会のイベントがあったので、Cを連れて筑波サーキットに行ってきました。今日は12月にしては暖かく、風も穏やかで、終日外にいることになる走行会にはもってこいの一日でした。今日もファミリーカーぶり全快で、走る車達の中を場違い感満点で走ってきました。約1年ぶりのTC1000でしたが、去年よりタイムがあがり何よりでした。しかし、タイヤがdbの65タイヤは相変わらずカンファタブルタイヤでヨレヨレ感満点、グリップしなさ過ぎです、、、。走っていてもほぼ全てのコーナーでタイヤが”ギュルギュルギャーギャージョジョジョジョ”と泣きまくりかわいそうなくらいでした。でもなんとか50.7秒で49秒台届かずでした。どノーマル仕様、カンファタブルタイヤの組み合わせとしてはまあ頑張りました。あと、やはりＡＴの2速と3速のギヤ比の差には泣かされます。できれば中間がもう一段欲しいです。コーナー立上がりが最遅です。いい思い出できました。ネタとしてカメラを車載したのでその内アップします。笑ってやってください。
車高がぜんぜん違いま～す♪
12月13日
朝からCのオイル交換。これまでまとめ買いしていたシェブロンが切れたため、今回のオイルはカストロのXF08にしました。フィルターも一緒に交換しておきました。交換後は決まってエンジン回転が滑らかになった気がします。きっと気のせいです。
12月12日
会社を早めに切上げ、日が沈む前にCのプラグ交換。自分が購入してからプラグを交換した記憶が無いので、6万キロ近く無交換です。外したプラグ、ボッシュスーパーは電極の角が取れていたので、ちょうどいいタイミングだったようです。ちなみに替えたプラグはデンソーのφ0.4電極、イリジウムパワーIQ16です。インテーク系を外しついでに、エアフィルタも新品にしておきました。
12月6日
Cのラジエータ交換を実施。簡単だけど結構めんどくさい作業でした。途中、ATFがもれたり色々ありましたが、ついでのサーモスタット交換も含めて2時間半程度で基本的な作業は完了しました。中腰の作業が多く腰が痛いです。作業の様子はこちらから。
先輩と後輩 サーモハウジングが輝いてます
注文していたCのラジエータが立派な専用の箱に入って届きました。お値段は送料入れて約29,000円でしたので個人輸入した金額よりちょっと高い程度なので適度な値段です。ちゃんと上下のホース繋ぎ部にも金属プレートが入っています。週末の交換に向けて接続部を見ながら手順を妄想しておきました。ATFラインがやはり心配です。
箱入り 綺麗です ちゃんと金属プレートが入っていました
12月1日
Cの給油。前回給油後の燃料計の下がりが変でしたが、結局燃費は9.5km/l程度、前回が11.5km/lだったので、単に前回給油を5ｌ少なくしていたみたいです。前回と今回の2回平均では約10km/lなので計算も合います。壊れて無くてよかったです。
11月30日
Cのラジエータのお漏らしは微量ですが止まらない。1週間でエキスパンションタンク目分量で10mmくらい減っています。新品を注文しました。OEMはNISSENS（デンマーク）とBEHR（ドイツ）製がありましたが、ホース接続部の樹脂部に金属プレートが入っているBEHR製にしました。W124をはじめとする金属プレートが無いラジエータはこの接続部の樹脂が締め付け時の残留応力でポッキリいってる例が多いようです。
11月22日
Cのラジエータのドレイン付近から緑色の液体が、、、お漏らししています。どうもチューブからサイドの樹脂タンクの継ぎ目付近から漏れている感じ。１２月にサーキット走行に片道１０００kmの帰省があるため交換かな。
11月20日
週はじめにCのガソリンを給油してから80km走行でガソリンメータの針が落ちてきた。通常100～km程度のところ2割足らない。今週は急に冷え込み朝の燃調が濃いせいか、それとも給油量が少なかったか、壊れたか、、、心配です。来週ガソリンが更に安くなるようなので再度給油してみましょう。
11月16日
先日の引き続きでATFを更に1L交換、シフトショックが小さくなったことが体感できますが、機械的に良くなったのか悪くなったのかは不明です。
11月15日
今日は以前から考えていたCのＡＴＦ交換をしました。一度に替えるのも気持ち悪いので数回に分けて1L程度づつのんびり交換です。前回の交換は5万キロのころディーラーで車検時に実施。前回の車検時にも確認をしてもらい特に交換の必要なしとのお墨付をいただいていたこともあり、ATFの色はそんなに汚くなく、走行距離程度のもののようです。交換するにはいい時期かな。
上抜きで吸出し、等量を充填し終了。オイルは純正では無く、toyota d-Ⅱにしました。このATは機械式なのでd-Ⅱの選択は必須です。また時間をおいて2回目を実施します。
10月26日
先日の前ショック交換の疲れで後ろショック作業は午後から開始、一度は経験した作業なので今日は楽勝、、、なんて思ってるとやっぱりやられました。手順は難しくないのですが、ショックの長さと挿入部分の寸法の関係で、そのままでは入りません。外すときはヘタリと純正ということで何とか圧縮しながら取り出しましたが、厄介なのは新品です。おまけにこいつは純正より固めの設定なので縮めるのも体重をかけるような勢いです。縮めては装着寸前で戻り、、、の繰り返しを何度かしているうちにやっと入りました。なんだか涙が出そうでした。そして上半身の全筋肉が痛みました。
疲れに比例して装着後の足回りは抜群に落ち着きました。コーナーでのロールが激減し、ブッシュ交換の時以上に素直なハンドリングです。もう走りに行くしかないでしょう。12月につくば行くぞ～。
ついでに、この前輸入した部品のひとつ、サンルーフのシールを交換しました。密閉度全開でいい感じです。前の部品は結構へたれていました。
10月25日
朝8時からショック交換決行、とりあえずフロントから。アッパーのナット緩めのために先日買っておいた小さめのスパナが役に立ちました。外しは想像以上に簡単でした、が、、、アッパーの形状が純正を異なっているため、取り付け方がわけわかめです。結局、ショック-ワッシャ-小さめのゴム-ボディ-大き目のゴム-ワッシャ-ナット-ナットの順に落ち着きましたが、何度かつけたり外したりした結果で決まった順のため、最終の取り付けにはかなりの時間と労力を伴いました。疲れたのでリアは明日、、、。
部品構成がぜんぜん違う、、、の図
10月23日
足回りに手を入れるととまらなくなるとよく言いますが、今度はショックが気になり買っちゃいました。いろいろ悩んだ結果、KYBのGAS-A-JUSTにしました。純正より2割程度性能が上がるようで、コストパフォーマンスがよさそうです。交換は自力でいきま～す。
10月20日
新町自動車さんから車治りましたよ、との連絡。会社をFLEXで早めに切り上げ、引き取りに。ブッシュは見事にちぎれていました～っ。他の部分は今のところ問題無いとのお墨付きをいただきました。で、変化はどうだ？？これがすばらしく変わりました。痛んだ路面を走る際のゴトゴト音と低速でステアリングを切った時のバキッ音がみごとに消え、ステアリングも鋭い感じになりました。それはそうです、ブッシュがちぎれて踏ん張りがきいてなかったんだから。
10月18日
今日は家族で大宮の電車博物館へ。出かける前にブッシュ交換のため、Cを入庫させました。引き取りは20日とのことで、どう変わるのか楽しみです。ボールジョイントも含め、その他の足回り関係もチェックしていただけるとのことで助かります。
10月19日
円高につられて注文していた部品が届きました。今回はフィルタ類や小物が中心です。また徐々に治して生きます。
10月15日
そろそろサーキット走行をしたいと思い始め、懸案のロワアームブッシュの交換を決意。筑波市周辺の信頼できそうな店を探し、新町自動車さんに入庫確認。金額は部品持込で工賃28,800円＋アライメント14,400円也。
9月28日
Ｃのオイル交換。今日も子供たちに囲まれての作業。手伝ってるんだか邪魔してんだか、、、でもみんな楽しそうなので良しとしましょう。
9月14日
先日のマウント交換で体中が痛いです。車は部品交換で悪いところが改善しますが、人間はそうはいかないです。イタタタ
9月13日
ずっとやるか迷ってたエンジンマウント、ミッションマウント交換を決意しました。朝9時から初め、順調では有りませんでしたが12時くらいになんとか終わりました。右（排気）側はラチェットなど入るスペースが有り簡単でしたが、左は変なブラケットなどがマウント付近にあるせいでスパナしか使えず、なかなか苦労しました。交換後は予想通りハンドルへの振動もほとんど無くなり、社内への振動の伝わりが低減され、エンジン音が心地よい音になりました。特にエンジン始動時の左右に少し揺すぶられる感じは激減です。でも確かに感触は良くなりましたが、交換前のマウントも年式を考えるとそんなにひどい振動を感じることは無く、アクセルを踏み込んだ際に音が大きく感じられる程度だったのでもともと部品設計が材料選びも含みいいものだと感じました。交換の様子はこちらから。
マウント取れた～ 先輩と後輩
9月6日
今日は家族で筑波サーキットに行きました。目的はTC2000の体験走行です。この日は2輪のレースが行われていたので始まるまでは観戦しました。恐ろしい爆音と2輪ならではの緊張感に感激でした。でも転倒シーンは冷や汗を欠くのであまり見たくないです。
体験走行はペースカー入りですが、1分50秒くらいのペースなのでそこそこ楽しくラインどりしたりと遊べます。家族も同乗だったので子供たちも両手を挙げて軽い横Gを楽しんでいました。ジェットコースターじゃないんだけどね。TC1000に比べるとバックストレッチなどのストレートな部分が多いためマシン差が大きく影響しそうなコースです。最後はホームストレートを開放してもらい自由に車と記念撮影できたりと、思ったより楽しい企画でした。またTC1000を走ろうかな。
8月27日
部品探し３回目、中央分離帯を見ると、草刈りされて何もありませんでした～、、、。もう望みなさそうです。でもカバー無しでも結局あまり気にならないのでいいことにしました。温度センサはバンパ裏にガムテープで止めたまま。
8月25日
会社帰りに部品探し。今日は走行車線側の分離帯狙いです。右車線はゆっくり走れないので探しながらの走行は前回よりさらに目が回りそうでした。なんか似てるようで似てない部品が有りました。とまることのできない場所なのでまた再チャレンジです。
8月20日
会社を明るいうちに切り上げ、機能紛失した部品探しに行きました。大体場所のめどはついています。でもそこは4車線のバイパスで高速道路のようなつくりの場所。みんな飛ばします。まずは50km/ｈの速度で左車線を走り、目が回りそうになりながら路肩を見ながら走ります。たくさんゴミやら部品が落ちています。あった～！！路肩に左側の部品がころりんと横たわっていました。まるで迷子の我が子を見つけたように心が温かくなりました。とりあえず急には止まれないので一度バイパスを降り、また部品の有った付近のバイパス入り口へ戻り、今度はハザード出してノロノロと路肩を走りました。無事に我が子と対面です。今日はここまで、もうひとつは見つかるのでしょうか。
8月19日
関東や東海に降ったゲリラ雨で会社帰りに道路が水没しました。幹線道路を通りましたが、ひどいところはホイールの半分以上の水位となっていて、ちょっと恐ろしかったです。帰宅し、なんとなく車を見るとバンパーのブレーキに風を送るダクト近辺に草なんかが詰まっていました。さらによく見ると左右のスリット上のカバーが落下防止部品を引きちぎって紛失してました。左のカバーは外気温センサを固定する部品でもあったためセンサも詰まった草のようにダレ～ンとなっていました。カバーの固定もさすがに水圧には絶えられなかったようです。早く部品を探さないとです。
7月19日
朝からこの前購入した部品の中のスタビブッシュの交換をしました。交換したブッシュは軸方向にブラケットの圧縮荷重で伸び、径も少し小さくなっていました。交換後の挙動は劇的に変わりました。あの段差乗り越えのゴトゴト音や加速度の方向が変化するときのバキゴキ音が見事に消え、ステアリングもなんともしっとりとした感触になりました。実は異音の原因がロワアームのボールジョイントやブッシュと思っていたので驚きました。こんなことなら値段も安いので早くやるべきでした。後はアイドラアームブッシュを替えればかなり昔の間隔に近くなりそうです。今回はホイール側の交換をしたので次回車両側も替えたいです。交換の様子はこちらから。
7月16日
発注した部品がEMS～日本郵便で届きました。エアフィルター、オイルフィルター、パワステリターン側ホース、フューエルポンプリレー、ミッションマウント、ロワコントロールアームブッシュ、アイドラアームリペアキット、フロントスタビライザーバーブッシュ
7月13日
Cの給油をしました。来月はまた価格が上がるみたいです。株価がこんな上昇トレンドならすばらしいんですが。燃費は毎朝の渋滞でも9.9l/km、なかなかです。
7月5日
久しぶりに部品の注文をしました。特に最近ひどくなってきた、左フロント足回りのゴトゴト音、バキバキ音を何とかしたくて、ロワコントロールアームブッシュ他、ゴム系部品が中心です。何か良くなればいいんですが。
6月28日
車と関係ない内容ですが、転職を強く考えてます。現在自動車部品メーカーでエンジニアをしていますが趣向的な流行に流されやすい製品ではなく、産業系機械の設計にどっぷりとつかりたいと思っています。I-deasも消えちゃいそうだし、そろそろガレージつきの家も建てたいしね。
6月22日
子供たちを乗せてCの給油。今回の燃費は9.95km/lでした。あと50mがんばれ～。相変わらず、最近燃費がいいです。ついでに雨だったので久しぶりに洗車しました。洗車は雨の日が一番です。子供たちがにコーティング剤塗布の手伝いをしてくれるので楽でした。使えるようになってきた。
6月21日
左フロントのタイヤが偏磨耗しているようなのでローテーションしました。スノータイヤの入れ替えと違い、前後の入れ替えは前後輪をアップさせるのでウマかけたりちょっとめんどいです。偏磨耗の原因は足回りのブッシュ類の劣化の気がします。ロワアームブッシュがすごく気になります。それから右にステアを切ってバックするときにパキッてする音は何でしょう？？タイロッド関係もダメなのかな。
6月20日
有給休暇をとってTDSに行きました。子供は3歳になったとはいっても、ランドやシーで閉園までいるにはストローラーは必須です。双子用のA型をたたまずに乗せられるVは最高です。首都高も珍しくまったく渋滞無く、1時間くらいで着きました。早く着きすぎた上にランドと違いシーは平日10時開園で2時間以上待ちでした。でもはっきりしない天気のおかげで、アトラクションの待ちはFPがいらないくらいすきすきでした。
6月8日
子供たちが起きる前に、朝からCのオイル交換。ゲージに付くオイルの色が透き通っていると気持ちいいもんです。
5月31日
6月からガソリンの元売り出荷価格が15円くらい値上げになるので、半分以上入っているけど給油しに行きました。暫定税率切れ前ほどじゃないけど、スタンドは込み合っていました。燃費は10.8km/ｌでした。なんか最近給油のたびに燃費が良くなっている。メーターが壊れたか？？。
5月29日
最近再び左フロント部分のゴキゴキ音が気になる。ブレーキで減速するときやバックし始めるときなど、車両にかかる加速度が逆転するときに発生します。ロワアームのブッシュがすごく怪しい。
5月24日
給油ランプが点灯してしていたので、Cの給油をした。燃費は10.3km/ｌでした。高速走行無しでなかなかの燃費です。
4月29日
ワイパーのグリスアップをした。外から見えるアームの根元の大きなカバーを開けて、スライドする摺動部にグリスを吹付け。
5月5日
どこに行っても売り切れのWiiハンドルを見つけた！これで双子たちは仲良くマリオカートを楽しめます。ほとんど大人が占有しているけどね。
4月11日
会社帰りにCの給油。燃費は10.1km/ｌでした。高速走行なしで、朝の通勤で15kmを1時間かけて走っている割になかなかの燃費です。
4月6日
今日は暖かい。バキュームラインのゴム継ぎ手部分で手で簡単に抜ける部分をピンクの耐油ホースに交換。OVPリレーの近くにあるものと、インテークハウジングから燃料レギュレータにつながるものを交換。交換品は耐久性が良く分からないので時々点検が必要そうです。
4月04日
Vのガソリンを久しぶりに入れました。暫定税率が無くなったせいでハイオクが単価129円でした。安いけど利害関係を考えるとなんか複雑ですね。まあ消費者にはありがたいんですけど。
3月24日
88,888km オメデトウ
3月23日
今日は暖かいのでCをジャッキアップしてロワ、アッパーマウントのブッシュ類やエンジンマウントの上部ゴム付近にゴム保護スプレーをしました。ん？なんだか近所が騒がしいと思ったら、近所の駅で包丁を持ったひとに8人がやられたとのこと。そんななか知らずにのんきに車いじりなんかしていました。いつも利用する駅でこんなことがあるなんて恐ろしいです。上空はヘリが飛び回っています．．．。
数時間後周囲の治安が戻ったようなので家族でお出かけすると、久々に体感できる効果を感じました。走行時、凸凹路面でゴトゴトと足回りがしていたのがかなり軽減され、なんともしっとりとした乗り心地。ついでにエンジンもアイドリング時に振動が皆無です。購入時（7年前）を思わせるような挙動でした。ゴムの硬さが和らいだのでしょうか。ちなみに今日の関東は暖かかった．．．。やっぱり気のせいかなぁ。でも本当にしっとり。
3月19日
無事に部品がアメリカから到着。検品も問題なし。早く部品交換したい。エンジンマウントは手で上下をくねくねしてみると思いのほかやわらかかった。
3月16日
花粉の飛散がそろそろピークのようなので、ちょっとキャビンフィルターをお掃除。昨年の車検でフィルターが交換されていたようでいつもの安いやつじゃなく、カーボンフィルターが入っていました。（本当は自分でやりたかったんですけど、整備明細の確認もれです）フィルターはきれいでしたが、目に見える大きな木の葉のくずなんかが付着していたので掃除機で吸い取りました。
ついでにファンモーターのブラシや軸受け部にシリコンスプレーをして滑らかに動くようにしました。足元の送風をコントロールするフラップ付近にも潤滑剤を吹き付けると、フラップ切り替えのレスポンスが良くなるようですね。
3月14日
部品屋さんから無事に決済がとれたので発送したよとの連絡がきた。良かったです。
3月13日
アメリカの部品屋さんからメールが届く。なにやら、あなたのクレジットカードの決済ができないので、確認して欲しいとのこと。海外で使えない設定してるんじゃないのみたいなアドバイスもあった。そのとおりです。すぐに海外ショッピングを可能な設定にしてつたない英文で返信。
3月8日
久しぶりに個人輸入の手続き。部品はCのもので、エンジンマウント左右、ラジエータホース3箇所分、ウォーターポンプなどを購入しました。無事に届くといいです。
2月24日
なんとなく、日本車の具合も気になり、1007と機能的に競合しそうなポルテ、シエンタなんかを見るつもりで子供2人をつれて、TOYOTAの販売店へ。車種ごとに系列があることは知っていたけど、何がどこにあるかは分からないのでまずは最近所のNetzに。『申し訳ありません。お探しの車は有りません．．．。』とのことで店を紹介してもらい移動することに。その後奥さんも一緒にオレンジ色のTOYOTAにつくと、有った～シエンタだ。ところでポルテは有りますか。『申し訳ありません。ここでは無くてこの先の．．．』ってな感じでまた別の店にあるそうで、とりあえずシエンタの観察をじっくりしました。自分の妄想では、に日本車はお手ごろな割りに壊れなくて、便利な機能が何でもついていて、なんて過剰に評価していましたが、実際には、グレードとオプションが事細かに設定してあり、低グレードはスライドドアが電動じゃなったり、次のグレードも片側だけだったり、エアバッグはカーテン、サイドなんかはオプションだったりでずいぶん妄想とかけ離れていました。内装もちょっとがっかりでした。そう考えると1007はシエンタのフル装備状態に加えて、トランスミッションも面白いものが付いていたり、安全性も7エアバッグでEuroNCAP5スター、内装の質感を考えると、価格差以上の仕上がりだと感じました。一時は初の日本車購入も考えましたが、もうこれから先も無いでしょう。やっぱりちょっと壊れたりメーカー独自の変なこだわりがある愛嬌が有る欧車がいいですね。帰りに子供にくじびきをさせてもらいました。結果ははずれと一等でした。店を出るときには一等の自転車を抱えて、何をしにきたか良く分からない状態で帰りました。ディーラーのかたも苦笑いでした。オレンジ色のTOYOTAさんありがとう！
2月16日
気になる1007を近所のディーラーに見に行ってきました．．．。が、欲しいと思っていたモデルは売り切れでした、ってそんなことあるんっすかねぇ。話によると、売り切れの1.6モデルは1.4に比較して価格差の割りに装備が良いことと、前回の輸入分で1.4の比率を高くしていたことと、昨年末に実施した低金利ローンで一気に売れたそうです。系列のディーラーでも試乗車、展示車すらないらしく、モデルの比較をすることはできないそうです。もっとも比較をしたところで1.6は無いので買えません。在庫の仕方ないとして、展示の1.4モデルを見る限り小さい割りに中は広々で、子持ち家族のセカンドカーには最適な感じでした。本格的な購入検討はは1.6が次回輸入される際にすることとしました。帰りにディラーのかたからプジョーのライオンくんのキーホルダーを双子分いただいて帰りました。
2月11日
車検通したばかりですが、Vの買い替えを考えていて、この前の代車のA170の燃費が気になったりで、スケールダウンしつつも安全、エコ、便利な欧車を探していたところ、なんとも日本のマーケットに照準を合わせtかのような車が有りました。電動スライドドア、2ペダルMT、NCAP5スターのプジョー1007です。なんか金額の割りに欲しかった装備がほとんど付いている気がします。気になる気になる。
2月4日
V230のエアサスOリングの交換は効果絶大でした。一晩経ってもほとんどお尻が下がってません。こんなことなら早く交換するべきでした。コンプ壊れる前にOリング交換、これ大事です。
2月3日
V230の車検整備が終わった連絡があり、シュテルンへ。途中で代車のA170のガソリンを満タンに。燃費を計算すると、約80km走って5ｌということは、16ｋｍ/ｌということになります。あまりの燃費のよさにちょっとAに心が揺れてしまいました。車検整備金額は何とか20万円程度に納まっていました。代車のA170から乗り換えると、やっぱり広いですね。悪燃費と引き換えに．．．。
2月1日
V230の修理箇所についてシュテルンと打ち合わせ。スタビはコネクティングロッドのブッシュがいかれてるみたい。（▲3万円）これは様子見で保留。パッセンジャー側のPW交換も動き鈍いけどあまり困らないので保留。（▲5万円）リアのランプ類の切れ予防交換は自分でできるので保留。（▲3k円）エアコンのダストフィルタも自分でやるので保留（▲1.5万円）ということでなんとか20万ちょっとまで抑えられたので整備を続行してもらった。なかなか安くなった。他に悪いところは危なそうなのでそのままやってもらうことに。燃料パイプのフィルタ～エンジン、タンクへの戻りパイプは硬くなって接続部がクランプしてても手で簡単に回転し、片方はヒビが入りかけてるとのこと。エアサスのOリングはやはり6ｋでできるようなのでコンプレッサがいかれると12万コースらしいので予防策として交換。クランクシャフトのオイルシールはオイル漏れの原因だったらしくこれも交換（工賃が高い）。
車検は安い店に出したい気持ちは有るけど、やっぱりディーラーは細かく見て怪しい部分をひととおり教えてくれる。あとは必要度に応じて項目ごとに見送ることもできるのでちょっとの知識があれば思ったより安く上がります。自分で少しはいじるけど、2年に一度は指定サービスに見てもらうってのがやっぱり安心。
1月31日
V230の車検見積もりが届いた。ハァ～、分かっていたけどやっぱり30万越え。エアサスのOリング交換はやはり6ｋでできるらしい。ところでスタビライザのコネクティングロッド左右交換ってなんだ～？？部品代片側1万円、工賃含んで約3万円。他にはエンジンのガスケット系の交換が多く、クランクシャフトフロントオイルシールに部品と工賃で2万円、燃料ホース交換などなど。盛りだくさんなので明日ディーラーと打ち合わせし、なんとか20万におさえたい。無理かな～。
1月28日
今日は会社帰りにV230の車検のため、シュテルンへ行った。代車は新らしめのA160（168） エレガンス。あまりのコンパクトさと、のんびりした走りにちょっと苦笑い。でもしっかり感はあり、ドアもそれなりの重さ、ティップシフトはスポーツ走行というよりもエンジンブレーキ用みたい。家族で乗ると微妙な狭さが絆を感じさせる？？
今日のシュテルンにはV230が3台いたけどみんなお尻が下がっていたのがおかしかった。みんなこの時期はエアサス辛そう。車検で安ければ直すつもり。一応、電磁弁部のOリング交換の値段を聞くと部品代数百円に工賃6kくらいとい言われた。意外と安いけど、どうしよう。とりあえず全部の見積もりをみて決めることにした。
1月27日
自分の中でのＣの陳腐化を抑えるために、先日届いたC用のクリアライトの交換をした。ライト本体は左側通行用でバキュームのハイトコントロール対応のものを買った。交換は1時間程度で終了。きつかったのはラジエータ側にあるタッピング外し。とにかく狭くて工具が入らない。結局8mmのソケットを指で摘んでジミ～に時間をかけて外した。取り付けの際にはその部分が、純正のタッピングでは長さ足りず、とりあえず固定無しで作業終了。ついでにHIDもあまっていた新品のバラストと、以前アウディ80のH4用に改造したバーナーを使って取り付けた。ほぼポン付け状態で作業は30分ぐらいで終了。暗くなって光軸を調製して全作業が完了した。
クリアライトは他にプロジェクタタイプなど見た目のいいものがあったけど、ハイトコントロールが使える実用的なのを買って正解だった。ちなみにライトはイーグルランプ。ずっと躊躇していたライト交換だけど、やってみると案外見た目の変化が気に入った。
あとガソリン補給。筑波サーキットを30kmを走ったけど8.3km/ｌ。まあまあの燃費どす。
なんか不自然？？
1月19日
会社の同僚と筑波サーキットへ。TC1000は距離は1kmで短いけど、くねくねしててテクニカルなコース。レンズの目張りやゼッケン張りをし、心臓バクバク状態でコースIN。そとから見ると普通のコーナーでも、実際に走ると急カーブ。運転しながら”シヌシヌ”とか”やばいやばい”とか”いっちゃう～”とか独り言を言いながら超ロールと横Gの恐怖と戦いました。1ヒート目はライン取りも無茶でしたが、少しづつ落ち着いてラインを修正し、なんとか52秒台になりました。参加者の中では最下位クラスです．．．。途中、同僚のスピンでコース上でちゅうしそうになったり、普段ありえない状況ばかりで大興奮でした。さすがに自分みたいなドノーマルのファミリーAT車で走る車は回りにまったく居ませんでしたが大ロール大会、タイヤギャ－ギャーゴルゴルキキー状態の中、なかなか奮闘でき、楽しかった。場違い感も満点！！ちょっとくるまはかわいそう。
結論：ノーマルの足回りはコーナーでよれまくり。ATは２速と3速のギア比が離れすぎてて使いづらい。エンジン性能に対して体が重すぎ。つまり、サーキットで走る車では無い！！
家に帰るといつものファミリーカーにおとなしく戻り、みんなで平和におでかけしました。
1月14日
HCでφ3の熱収縮チューブを購入し、Cのミラー配線の修復をする。配線を新品にすることも考えて0.3sqの電線も準備したけど時間が無いので結局配線の途中でカットして熱収縮チューブを挿入し、半田で配線をつなぐ方法で、可倒用モーター配線以外の全ての配線を処理。3hくらいでようやく終わった。休日じゃなかったので結構疲れた。
1月13日
Vの車検が迫ってきたのでシュテルンに予約に行く。まだ日に余裕があるので代車の予約もできた。初めはｗ203のC200と言われたけど、メインで乗るうちの人のためにW168のAクラスにしてもらった。ほんとはｗ203の気持ちいい加速を味わいたかったっす。うちの人の意見は加速なんかどうでもいいとのこと．．．。にゃ～。
夕方来週の筑波サーキットTC1000での走行に向けてCの点検をしたところ、ミラーの配線がボロボロになっていることが判明。いままでよく短絡しなかったなってくらい金属ワイヤー度全開状態。片方のミラーASSYを取り外したところで暗くなり、屋外作業は終了。
1月11日
12月28～1月5まで帰省。片道1000kmの工程はVでの移動は全員想像以上に快適。やっぱりクルーズがあるとらくちん、付けて良かった～。一般高速、首都高、都市高合わせて燃費は渋滞と時折無茶な加速により平均9.5km/l。まあそんなところでしょう。
帰りは天気も良く、富士山がきれいだった。あと海老名SAのザボンRがうまかった。
12月22日
子供も3歳になりいつもの飛行機、新幹線は辞めて車（もちろんv）で帰省することにした。後ろでぐずるといけないので対策として9インチリアモニターを装着。大人も見たい．．．。
12月15日
Vのお尻はやっぱりこの時期1日でぺったんこ。しかも最近は1ヶ月40kmくらいしか走らないから潰れ時間の長いラバーサスがちょっと心配。
Cのエンジン始動は寒くてもいまのところは問題なし。冬を乗り切って欲しい。
11月26日
いろいろ調べると、負圧を利用する燃圧レギュレータが調子悪そう。夕方、セルを回すと1分以上回したところでやっと1気筒づつ爆発する感じで始動。怖いけど様子見。あと気休め程度に燃料に呉工業の洗浄系の添加剤を入れた。がんばれ202！
11月25日
朝、Cのエンジンがかからない。なんか前にもあった寒い日に変なクランキング音がする現象。遅刻するのでとりあえず、Vで出勤。
11月8日
寒くなってきたせいか、再びあのVのお尻が下がり始める。もっと寒くなると半日でぺったんこになりそう。
10月27日
関東に台風が上陸する状況の中、3年ぶりに東京モーターショーへ行く。行きも帰りも大雨で行くべきじゃなかった。でも一般開放の初日としては雨のせいか少なく会場内は快適。日産のGTRの展示場付近は規制も入る人だかり。とりあえず子供も抱っこして強行突入。5分ごとにすこしづづ前が掃けていく規制になってたけど、あまりのひとの多さにあと2待ちかなってとこであまりの蒸し暑さと後ろからの満員電車並みの圧力で親子ともに限界、退散。退散も人を掻き分けでしゃれにならん。ようやく日産ブースの出口に着くと、そこには目の前にGTRが．．．。あの辛い30分はなんだったんだ～！！みんな知らずに開催期間中はこれからもあの人ごみに突入するのでしょう。そして出口で拍子抜けぇ。
メルセデスのブースではC63やブルーテックのTタイプが。コンセプトカーも有ったけど、とくにブルーテックのCクラスが大きく展示されていた感じ。早く日本でもCDI220なんかでないのかな。
子供はプレイヤードもある別館のトラック、バスのブースでおおはしゃぎ。大人も結構楽しめた。
帰りは駐車場まででずぶぬれになったので、ズボンと靴下、靴を脱ぎ、検問でドアを開けられると捕まりそうな装いで運転しました。
８月4日
Vは週末の中距離ドライブにしか使わないせいか最近燃費がすばらしい。10km/ｌ近く走る。なるべく4速に入れるようにして、あとはクルーズで低速走行。でもこの車は加速後は63km/hくらいで4速にあがるので街中ではほとんど1～3速。重量級に加え、これが街乗り燃費を悪くしてそう。それにしても駅近のせいもあって、1ヶ月のVの走行は200ｋm程度、なんか不経済な感じ．．．。
７月23日
シュテルンから車検の見積りがFAXで届く。金額を見ると にゃぁ～！！ そこには30万近い金額が。内容を見ると御老体ということもあって足回りの交換が金額を吊り上げてた。早速連絡し、まだいけると思われるところは全て見送りにし、今回は17万円程度であがることに。そろそろ買い替えも考えるときかな。
７月20日
転居後、Cの車検先を探す。この辺にはいつもお世話になっているヤナセがない。いろいろ探すと近くにシュテルンのサービスがあったので早速予約。
6月26日
引越しに伴い、移転登録をしに近所の陸運局へ。あらかじめ書類に記載し、家族みんなで手続きへ。無事に2台登録できました。連番です。
6月3日
Cのエンジンをかけるとボンネット無いからエア噛みした液体を回すポンプの音が結構な音でしてきました。昨日のPSF交換を思い出し、リザーバをあけると泡だらけのフルードが．．．。ステアリングを切るとさらにとんでも無い音量になります。とりあえずどうしようもなくコーヒーを飲みながら対策を考える。あ、量が少ない気がする。ゲージの20℃ｍｉｎを少し下回っていたのでちょっと多いけど80℃min-maxの間に調整するとまったくうそのように普通の車に戻りました。冷や汗でした。本当はバキュームポンプ誤作動の原因のフラップ切り替えユニットの修復をしたかったけど今日は止め。
6月2日
CのPSオイルを微量交換しました。2年前にもやったのできれいでしたが、家に中途半端に残ったPSFがあったので200mlぐらいタンク抜き取り方法で実施。
5月28日
Vのお尻、12時間以上立っても下がっていません。よかった。コンプレッサの稼動が減るので少しエアサス関連部品の寿命が延びるかな。
5月27日
VのPSオイル交換をしました。VのリザーバタンクはBMWブランド品が載っているため当然ATFを入れるように書いてあります。PSポンプも含めてBMWの供給なのでしょうか？？いづれにしてもATFの試験規格にもポンプの磨耗に関するものがあったはずなので問題は無いはず。とりあえずカストロールのd-Ⅲ規格品を入れました。面倒なので交換はリザーバ抜き取り方式です。5回ぐらい入れ替えをすると初めは退色ぎみのオレンジ色からおいしそうなイチゴシロップ色になりました。結構痛んでいたみたいです。交換しても感触は変わらないと思っていましたが、ポンプのうなり音が静かになりました。特にいっぱいに切った際の音はかなり静かです。しばらく安心。
ついでにエアサスのエア漏れ対策を再びしました。電磁弁とホースの継ぎ目部分にシリコンスプレーを塗布しつつ、ぐりぐり押し込んでみました。シリコンオイルはよく気密性が必要な箇所に使用されることが多いのでダメもとでの対策です。結果は、駐車後6時間以上経過してもお尻が下がらなくなりました。恒久対策じゃないけどまあ良しとしましょう。
5月12日
Cのステップ部分が少し白化してきたのでリニューアルとして後期タイプの純正サイドステップを取り付け。難しいと思ったらポン付けでした。取り付けるクリップ孔は全て前期ﾓﾃﾞﾙにもついていてキャップなどで隠してありました。開発時から完全に前期タイプの陳腐化を狙ったメーカーらしい賢いつくりです。取り付け解説は後日．．．。ついでにバンパーの下部分部分の黒いところを同色化しました。上部分は黒のままがよさそうなのでそのままです。
5月5日
辛い花粉の時期も終わったのでCのエアコンフィルターを少し掃除しました。DCモーターにも少しシリコン潤滑スプレーを塗布ししておきました。
ついでに鳥の鳴き声の正体をつかむ為ファンモータ付近の観察してみました。静かにしているとエアも漏れの音がしてきました。場所はエアコンの吹き出し分の集中コントロールをするバキュームラインのユニットです。前からの症状で始動後にしばらくバキュームポンプが作動する原因もここらしく、液晶のエアコンコントローラーから？のコネクタを外すと音もとまります。とりあえずなんとなく悪いところがわかり安心しました。それにしても高そうな部品．．．。
4月21日
エアコン吸い込み付近から始動後30分程度走行していると、ちゅんちゅん？きゅんきゅん？って感じの鳥の鳴き声がしてきました。10回以上鳴きます。何でしょう？？鳥が巣を作ったかな？
3月31日
症状は軽くなったものの相変わらずVのおしりは1晩たつと下がります。でも暖かくなったせいか下がる速さはかなり遅くなりました。ただ、左右で下がる速さが違い、右が先に沈むため駐車していると傾いているときがあります。ちょっと惚けた顔のVにはこの傾き加減がいいようです。ゴムリングを変えると完治は間違いないですがこれから暖かくなるのでしばらくは放置で大丈夫そうです。ただ、ラバースプレーはコンスタントに吹いておいたほうがよさそう。
2月26日
コチョコチョしすぎてひどくなったVのエア漏れを軽減するため、原因と考えられる接続部のゴムリングの硬化を緩和するためABへラバースプレーを買いに行きました。ホルツの800円くらいのものを購入し脱脂効果もあるようなのでゴムリング部に大量に噴射しました。2時間程度して少しホース部をコチョコチョするとそれまでシューってしていた音が止まりました。良かったです。
2月25日
スキー場へVで出かけました。気温が氷点下のため、駐車すると見る見る車高が下がります。しかもシューって言ってます。おかげでもれ部分を特定しました。電磁弁後のエアホースとの接続部のゴムリングのようなところから漏れていました。コチョコチョと動かしたら止まるかな？なんて安易な考えでやってみるとさらに漏れがひどくなり大変なことになりました。おかげで帰りは常にコンプレッサが回る状況の中、山道をひたすら下り帰りました．．．。コチョコチョ厳禁です。
2月24日
Vのフロントブレーキのパッド交換をしました。久しぶりの交換作業でしたが難なく終わりました。交換の理由は純正パッドのダストとお別れするためです。Cもそうでしたがこの純正はさらに激しくクログロしてました。これで少しはホイールがきれいになるでしょう。交換後に感じたことは純正だと踏みこまないと効かないブレーキが踏み初めから踏み込み量に対し、リニアに効きすごく運転しやすくなりました。あっ、言い忘れましたがパッドはDIXCELのPremiumシリーズです。お試しの価値ありです。
そういえば怪しい静電コンデンサをつけて以来の給油をしたので燃費を計算しました．．． 4.9．．． なんじゃそりゃぁ～
2月10日
今年は暖冬。スタッドレスは履かないと思ったけど来週雪山に行くこととなり今更ながらVのタイヤを履き替えました。タイヤのインチが15から16に上がったことは関係ないと思いますが、スタッドレスはハンドリングがかなり軽くなり運転しやすいです。油圧のがんばる音がほとんど聞こえなくなりました。温暖化で雪が降らないなら通年これでいいかな。
1月12日
またVの車高が下がってます．．．。でもとりあえずコンプレッサーを回せばもとに戻るのでやっぱり様子見。推測ではコンプレッサとエアサスの間のエア流路の継ぎ目などが怪しいのではないかと思われます。車高ダウン→気持ちもダウン
1月10日
仕事から帰りふとVを見るとリアの車高が低い。タイヤとフェンダーの間に指も入りません。エアサスやられらたかな～。しばらく様子見。
12月27日
早朝、Vのオイル交換。7.5ｌ抜け。おいしそうに大量の新油を飲み込んでいきました。
12月23日
Vに給油したので燃費を確認。5.7km/ｌでした。いつもだいたい5.5km/ｌぐらいなので静電コンデンサの大きな効果は見られずです。そんなことより燃費を左右するのは運転の仕方でしょう。ほんと無駄でした．．．。材料費300円くらいなんでまあいいかぁ。
11月19日
ちょっと時間があったのでVにも静電コンデンサ付けてみました。今回は220μFを4発ですが多分何も変化は感じられないでしょう。今回はちゃんと基板に部品を実装してみました。おそらく無駄な努力です。一応燃費を見てみます。
怪しい
10月21日
子供が起きる前の貴重な時間．．．Ｖクラスのクルーズコントロールを取り付け。ステアリング周りのプラスチックパネル類を外してカプラーを接続するだけでした。ここまで配線があるなら標準装備にしろ～って感じでした。取り付けは１５分で完了。時間が有れば作業内容をアップ予定です。運転はらくらくになりました。
1本棒が増えました
10月14日
今まではあまり興味が無かったけど、ネット上でずいぶん前から話題になっている電源系統に静電コンデンサの取り付けを適当にやってみた。部屋を見渡すとニチケミの200V 470μFが２発有ったのでこれとヒューズを入れた適当な回路をCクラスに接続。効果はよくわからない。もともと大容量のバッテリとそれなりのオルタネータを搭載した車には必要ないもね。とりあえず燃費の動向でも観察します。
9月3日
朝からCのオイル交換。子供が起きる前に終わらせないと大変なことに．．．。40分くらいで無事に終了。交換量は約5.2L。3月の交換以来だったが思ったほど真っ黒じゃなかった。次は1月ごろかな。
8月26日
Vの運転席上方の室内灯のところに装備されているサングラスケースのフタがパコーンと開いたまましまらなくなっている。止めの白い部品が脱落したらしい。車内を探すもみつからず。ヤナセに出すのも面倒なのでとりあえずマジックテープで仮止め．．．。
8月17日
Cの前から気になっていった箇所の修理相談にヤナセに行く。ちょうど平日扱いの日のようでサービスもやっていたので助かった。スライディングルーフの内カバーの内張りの剥がれ、シフトのブッシュ交換、スライディングルーフのゴムシール交換、Ｖベルト交換を依頼した。
内カバーの交換はなんと８万近くかかる（高すぎます．．．）とのことで多少シワが残ってしまうがヤナセで糊付けでなんとかしてみるとのこと。気の利く方で助かった。ゴムシール交換は部品の取り寄せに時間がかかるため入荷次第再度車を預けて修理することになる。Vベルトは前に個人輸入で取り寄せた同一メーカーOEM品の持ち込みだったが適合を見てもらうと問題無いとのこと。とりあえず車を預けて帰る。仕上がりは翌日夕方とのこと。
7月25日
夕方車を見るとなんだか傾いている。よくみると左後ろタイヤの空気圧が下がっていた。エアバルブがありえない形に膨れ上がっていてそこから少しづつエアが漏れた模様。とりあえず近所のABが開いているようなのでスペアに履き替えて行って見る。迷った末にエアバルブの交換だけでなくタイヤごとおニューにすることにした。タイヤはヨコハマのdbにした。このタイヤは過去にaudi80でも履いていたがフラッグシップモデルだけあって大変静か。帰りはロードノイズが小さくなった分エンジン音が．．．。店によると、この時期はエアバルブのトラブルが多いとのこと。安い部品なのでその安全性を考えると車検ごとの交換でもいいかも。